Cita-cita Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт)
Содержание
Salah satu cara yang banyak di mana kereta dipromosikan adalah dengan muncul dalam filem, terutamanya yang Hollywood. Supaya kereta itu muncul di hadapan bakal pembeli sekerap mungkin dan supaya orang PR mempunyai bahan untuk menulis berita seperti: Daewoo Lanos dengan peranan kecil dalam Terminator. Nah, Audi pergi lebih jauh dan membuat filem mereka sendiri dalam enam sekuel yang dibintangi oleh Justin Timberlack dan Dania Ramirez.
Justin minum kopi dengan baik, berurusan dengan e-mel pada komputer ribanya dan merupakan bos di hujung rangkaian mudah alih yang lain, selepas itu gadis-gadis yang terdesak berlari ke kafe, dan tidak lama sebelum mereka dibunuh oleh orang gasar dengan senapang, mereka menghantam jalan raya bersama-sama . untuk pengembaraan baru. Sudah tentu, dengan A1 merah. Lihat sendiri jika anda sudah berminat - Saya menyerah selepas mengganggu video YouTube.
Iklan ingin menunjukkan untuk siapa kereta itu. Yaitu, jika anda melihat dimensi (panjang dan harga) dari "Audi besar berikutnya", anda akan melihat bahawa ini bukan kereta "anggaran". Oleh kerana ini memang Audi. Ia ditujukan untuk mereka yang mampu membeli sesuatu yang lebih banyak, tetapi tidak memerlukan atau tidak memerlukan SUV bandar dua tan dan limosin lima meter. Mereka mahukan mainan moden yang menyeronokkan, kemas dan tidak akan mempunyai masalah dengan tempat letak kenderaan (katakanlah, itu tidak penting bagi gadis-gadis), tetapi ia masih akan menimbulkan rasa kagum dan rasa hormat, bahkan iri hati, daripada pemerhati daripada jika mereka dibawa masuk, katakan, dengan Clio (kecuali jika RS, tetapi mari kita tinggalkan sekarang).
Siapa atau apa penyebab utama di sebalik kelahiran Enica sudah jelas: BMW Mini dan kejayaannya memenangi hati pelanggan gaji di atas rata-rata dan sedikit hippie. Mito juga tergolong dalam kelas yang sama, tetapi Alfa Romeo, berdasarkan frekuensi perjumpaan di jalan raya, tidak mencapai tujuannya. A1 yang ingin menentang Cooper juga dapat dilihat dari slogan iklan mereka, yang mereka terus terang mencium gaya retro. Jadi apa yang dibungkus dalam kereta yang panjangnya hanya kurang dari empat meter dengan kelebihan teknologi 100 tahun?
Bahagian luarnya jelas seperti Audi, tetapi ia tidak dicat begitu "ziheraško" - ia tidak semestinya menarik minat mereka yang kagum dengan bentuk kereta lain (A3 hingga A8) dengan 2/3 pusingan Olimpik pada hud. Di hadapan, sudah tentu, terdapat lampu belakang yang agresif dan salur udara yang besar, tetapi kemudian garis tepi naik sedikit ke belakang dan, bersama-sama dengan trek besar, spoiler kecil di atas tingkap belakang dan bahagian bawah hitam, sayap belakang yang terangkat sedikit. memberikan rupa yang sporty. Oleh kerana A1 masih mempunyai empat tempat duduk, ia mesti mempunyai tingkap yang cukup besar di belakang tiang B untuk membolehkan penumpang tempat duduk belakang melihat keluar dari kereta. Sambungan antara kepingan logam dan pengedap getah dibuat dengan ketepatan yang sangat baik.
Apabila tempat duduk pemandu berada di kedudukan paling rendah, dia duduk di dalam kereta seperti dalam coupe sukan. Tempat duduk empuk dibuat khas dan kukuh (tetapi tidak terlalu keras) serta mempunyai cengkaman sisi yang cukup. Boleh laras secara mekanikal, sebagai tambahan kepada pergerakan standard, ia membolehkan anda melaraskan sokongan lumbar dan, tentu saja, ketinggian tempat duduk - sama seperti tempat duduk penumpang. Apabila beralih ke hadapan, mengakses tempat duduk belakang tidak begitu sukar, satu-satunya perkara yang mengganggu anda ialah tempat duduk pemandu tidak kekal bersendirian dalam kedudukan ini, tetapi bersandar ke belakang. Jangan mengharapkan banyak ruang di bangku belakang, tetapi ia boleh memuatkan dua orang dewasa.
Lebih banyak ruang lutut (asalkan tempat duduk penumpang hadapan digerakkan cukup jauh), ketinggian bermasalah kerana penumpang yang tingginya melebihi 180 sentimeter akan bersandar di atas bumbung (dengan pelapik) dan bukannya bantal. Tidak ada rasa sesak di hadapan, walaupun berdimensi kecil, kerana pintu itu "tersembunyi" dengan kuat dari dalam di kawasan siku, sehingga terdapat ruang yang cukup untuk tangan. Stereng adalah ketinggian dan kedalaman boleh laras - yang kedua mungkin lebih sedikit untuk mereka yang suka berlumba dekat dengan badan.
Ketiga-tiga pintu, tentu saja, mempunyai kekurangannya: lebih sukar untuk menutup dan mengetatkan dengan kuat di belakang tali pinggang keledar di bahu kiri. Pandangan dari kereta bagus, dan pandangan sisi tidak terlalu sukar kerana tiang C. Cermin tengah lebih kecil daripada yang biasa kita lakukan, tetapi kerana tingkap belakangnya juga kecil dan tidak ada hal yang membatasi pandangan ke belakang (seperti lampu rem ketiga), tidak boleh disalahkan.
Bahan keseluruhan bahagian atas panel instrumen adalah lembut, hanya kes pemesong bulat dengan bahagian tengah berputar bersinar dengan logam. Di tengah ialah skrin yang boleh disembunyikan secara manual jika anda bimbang tentang terlalu banyak maklumat di hadapan anda, dan konsol tengah dicondongkan sedikit ke arah pemandu. Penyejukan dan pemanasan dikawal dengan cara klasik menggunakan tiga tombol putar (kuasa dan arah tiupan, suhu), selebihnya suis terletak dengan sangat jelas, satu-satunya pengecualian ialah tombol putar ke arah "salah" untuk memilih stesen radio atau lagu daripada senarai. Pemain CD (ia membaca format mp3, sudah tentu) kerana apabila diputar mengikut arah jam, pemilihan bergerak ke atas - bertentangan dengan apa yang biasa kita lakukan.
Biasanya, dengan pembilang analog, pengukur lampu latar merah besar memaparkan kelajuan mesin dan RPM, termasuk skrin digital monokrom besar yang dapat memaparkan maklumat komputer perjalanan, buku telefon (jika telefon disambungkan melalui gigi biru), dan senarai radio yang disimpan stesen. 'Program kecekapan' (dalam kes ini, sebagai tambahan kepada penggunaan semasa dan rata-rata, penggunaan udara yang dikondisikan juga ditunjukkan secara grafik dalam liter per jam) atau apa yang disebut 'easy wiew', yang hanya menunjukkan gear yang dipilih dan suhu luar.
Perlu disebutkan penyimpanan automatik mesej di radio (kebetulan ada sesuatu yang didengar pada pendengaran pertama), yang menjadi alasan untuk amaran tepat pada masanya mengenai jalan raya Gorenzskoye yang berdiri pada awal Oktober. Semuanya berfungsi bersama, mudah, berguna, dan sukar dilewatkan setelah anda membiasakan diri dengan semua ciri.
Kereta itu masih (hello, bukankah Justin lebih suka kad pintar?) tidak dikunci dengan alat kawalan jauh klasik (buka kunci, kunci dan buka batang secara berasingan), malah kunci pencucuhan masih berfungsi dengan prinsip yang sama seperti dalam Fičko – Mulakan butang enjin supaya ia tidak berada di belakang roda. Enjin 1 liter sangat senyap dan senyap, ia menyala dengan baik (ia mempunyai sistem mula dan henti boleh tukar) dan, terima kasih kepada kegunaan pengecas turbo, ia memberikan kuasa teragih yang sangat baik di seluruh papan.
Dari kuasa 90 kilowatt ia tidak mengambil nafas anda, tetapi untuk mesin yang begitu besar ini sudah cukup. Apabila saya beralih kepada turbodiesel 1 liter semasa ujian, saya dengan serta-merta berfikir bahawa saya boleh dengan mudah memaafkannya satu atau dua (atau mungkin tiga) lebih penggunaan: di lebuh raya 8 batu sejam dalam gear ketujuh dan pada kira-kira 130 rpm ia diminum kira-kira 2.500 , 5, dan pada 5 km / j sudah tiga liter lebih. Purata ujian adalah antara enam hingga 150 liter antara pengukuran dan pemeriksaan had enjin dan casis. Tidak seperti turbodiesel, penggunaan bahan api sangat berbeza, daripada menjimatkan sepenuhnya kepada membazir - bergantung kepada keperluan pemandu.
Transmisi tujuh kelajuan S-Tronic dengan dua mod anjakan automatik, D dan S, seterusnya menyumbang kepada keselesaan dan keseronokan pemanduan. D bermaksud klasik (mod pemanduan) dan memilih rpm rendah (kira-kira 2.500 seminit) apabila anda menyentuh pedal pemecut dengan berhati-hati. pedal, bagaimanapun, apabila kaki kanan dilanjutkan sepenuhnya, crankshaft berputar enam perseribu - seperti dalam program sukan. "S" tidak sesuai untuk pemanduan biasa, kerana, kecuali gear pertama, apabila ia beralih di bawah tiga perseribu, ia menegaskan kelajuan sehingga empat ribu rpm, yang sangat menjengkelkan apabila memandu di sekitar bandar.
Ini berguna untuk selekoh pantas sambil mengekalkan kelajuan putaran yang cukup tinggi untuk bermula ke selekoh seterusnya, walaupun semasa selekoh. Ia juga boleh dianjak menggunakan tuil anjakan, atau dengan menggunakan lug stereng yang agak kecil (kira-kira tiga jari tebal) (kanan ke atas, kiri ke bawah) yang berputar dengan cincin. Ia harus ditambah bahawa program yang dipilih tidak menjejaskan operasi kawalan pelayaran - jadi jika, selepas melintasi stesen tol (sekali lagi - mengapa kita sudah memilikinya ?!) dayakan semula pecutan kepada kelajuan yang ditetapkan sebelum ini, kelajuan akan sama tanpa mengira program yang dipilih.
Casis sport yang menjadi standard dengan Ambisi sesuai dengan pilihan jarak antara antara keselesaan dan kesukanan, tetapi kerana kereta uji mempunyai roda 17 inci tambahan, skala beralih ke arah sporty. Nah, A1 bukan go-kart, tetapi asas untuk S1 nampaknya sangat bagus. Sebuah kereta untuk dimensi ini mempunyai kestabilan arah yang baik, tidak sensitif terhadap roda, tetapi lebih banyak mengganggu penyelewengan (atau penumpang di dalamnya).
Tempat ujian yang baik ialah jalan lama melalui Djeprka, dan pada jalan sebegitu dan serupa, harapkan lompatan tembikai yang menyenangkan yang tersangkut di blaus di tempat duduk penumpang. Itulah sebabnya A1 bagus di selekoh, kerana tayar melekat dan tahan, dan walaupun ia memberi laluan, elektronik (boleh tukar) memastikan roda mengikut arah yang ditetapkan. Roda stereng mungkin lebih tepat untuk telatah sedemikian, tetapi seperti yang dikatakan - asas untuk S1 adalah baik, dan A1 ini adalah Audi kecil yang sebenar untuk lelaki besar. Kami mengundi untuk warna merah dengan tali pinggang kelabu di atas tingkap.
Bersemuka: Tomaž Porekar
Sesiapa yang berminat dengan A1 mempunyai tiga perkara yang perlu dipertimbangkan. Pintu tiga kecil itu sangat menarik dan saya tidak pernah mendengar siapa pun yang mengatakan bahawa dia tidak menyukainya. Tetapi jika anda memilihnya, anda pasti harus mempertimbangkan senarai panjang peralatan yang berbeza yang tidak dapat anda beli dengan mesin kecil seperti itu. Sebenarnya, ada beberapa perkara yang tidak disangka oleh pembeli biasa di A1.
Sebenarnya ini adalah sebab ketiga untuk membeli. Audi hanyalah jenama berprestij, dan sesiapa yang membuat keputusan mengenainya, sudah tentu, mesti membeli sesuatu yang lebih.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Cita-cita Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.040 € |
| Kos model ujian: | 26.179 € |
| Kuasa: | 90kW (122 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 203 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 76,5 × 75,6 mm - sesaran 1.390 cm? – mampatan 10,0:1 – kuasa maksimum 90 kW (122 hp) pada 5.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,6 m/s – kuasa khusus 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – tork maksimum 200 Nm pada 1.500 -4.000 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik klac berkembar 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,500; II. 2,087 jam; III. 1,343 jam; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – pembezaan 4,800 (gear ke-1, ke-2, ke-3, ke-4); 3,429 (5, 6, 7, undur) - roda 7J × 16 - tayar 215/45 R 16, lilitan guling 1,81 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 203 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 122 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.125 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.575 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.740 mm, trek depan 1.477 mm, trek belakang 1.471 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 4 keping: 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Keadaan jarak tempuh: 1.510 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 tahun ( 134 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 203km / j (VI. V. VII.) |
| Penggunaan minimum: | 6,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 15,0l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (338/420)
Produk bergaya, yang disokong oleh teknologi berkualiti tinggi, akan mendapat kelima mengikut pelbagai kriteria, tetapi, sayangnya, ada bidang "ekonomi" di meja kami, di mana ia kehilangan banyak mata kerana harganya yang tinggi.
Bahagian Luar (12/15)
Kecil dan seksi, bagus. Pintu perlu dihempas dengan lebih berani.
Bahagian Dalam (99/140)
Ergonomiknya bagus, bahannya juga bagus, keselesaan lebih teruk hanya di bahagian belakang bangku simpanan. Sejak kami mengujinya pada musim gugur, sukar untuk mengukur pemanasan dan penyejukan, tetapi kami ragu Audi akan "gagal" di sini.
Enjin, transmisi (59
/ 40)Pencari adrenalin harus menunggu S1, tetapi di bawah garis, teknik pergerakannya sangat baik.
Prestasi pemanduan (61
/ 95)Pemandu sukan akan mahukan roda stereng yang lebih lurus. Ini sangat baik di jalan berpusing, kurang selesa di laluan buruk.
Persembahan (28/35)
Pecutan dalam sembilan saat hingga ratusan sejam bukanlah alasan untuk meraikan, tetapi hei - 122 "kuda" bukanlah satu keajaiban.
Keselamatan (39/45)
Peralatan standard merangkumi enam beg udara dan ESP, lampu kabus, lampu depan xenon dan sensor hujan dan cahaya, rasuk tinggi yang boleh disesuaikan dan sistem pemantauan tekanan tayar termasuk dalam senarai pilihan tambahan.
Ekonomi
Tidak murah, penggunaan bahan bakar boleh diterima semasa pemanduan biasa. Kehilangan nilai dan syarat jaminan juga memberi manfaat kepada pemandu.
Kami memuji dan mencela
penampilan cantik
kuasa, tork enjin
kotak gear yang sangat baik
enjin yang tenang dan tenang
casis, prestasi pemanduan
mutu kerja
susun atur suis logik
kesejahteraan di dalam
penggunaan bahan api semasa pemanduan biasa
penumpang yang lebih tua duduk di belakang (siling rendah)
lebih sukar untuk menutup pintu
pengikat tali pinggang keledar di bahagian penumpang yang tidak selesa
keselesaan di jalan raya yang teruk
dalaman yang tandus (hitam)
kotak tanpa lampu di hadapan penumpang hadapan
pengelap meninggalkan tanda selepas mencuci tingkap pada rpm lebih tinggi
penggunaan bahan api semasa memandu
harga
