Cita-cita Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW)

Ingolstadt berusaha dengan bersungguh-sungguh dan tahun ini menawarkan kepada pelanggannya model terkecil dengan atap lipat. Tetapi lebih daripada itu, apa yang menarik, ini bukan logam, kerana ia bergaya hari ini, tetapi kanvas. Seperti dulu. Nah, hampir seperti itu.

Jika kita lihat keputusan Audi dari segi penggunaan ruang di bahagian belakang, sudah pasti ianya tepat. Awning tidak menjejaskan saiz ruang bagasi. Dan ini pastinya meyakinkan. Batangnya sentiasa sama saiz (bumbung secara automatik dilipat menjadi "kotak" khas di atasnya), dua peringkat boleh dikembangkan (bahagian kiri dan kanan lipatan sandaran belakang secara berasingan) dan dengan pintu yang cukup besar untuk menyimpan lebih sedikit barang. . Kelebihan Audi A3 tanpanya ialah ia menawarkan empat tempat duduk. Dan itulah saiznya. Jika anda sanggup membayar tambahan untuk peralatan Ambition, ia juga dibalut kulit, berbentuk cangkerang di bahagian hadapan, namun selesa untuk duduk di dalamnya dalam semua keadaan pemanduan.

Tetapi kembali ke bumbung. Fakta bahawa ini adalah kanvas sama sekali tidak buruk. Jurutera Audi meletakkan kepala mereka bersama-sama dan membawanya ke tahap di mana ia dapat bersaing dengan cukup dengan logam yang serupa. Dari segi penebat haba (termal dan akustik), kita boleh mengatakan bahawa hampir tidak ada perbezaan, walaupun hakikat bahawa anda duduk di alat tukar A3 tidak dapat disembunyikan. Tetapi Audi juga tidak merancangnya. Lagipun, mengapa seorang lelaki membeli barang tukar? Tingkap belakang berwarna kaca dan dipanaskan, yang merupakan satu lagi fakta yang menggembirakan. Walaupun benar bahawa anda tidak dapat melihatnya kerana kawasan yang agak kecil dan lengkungan keselamatan dan bantal di belakang. Tetapi Ingolstadt menyelesaikan masalah ini dari sudut yang berbeza: dengan bantuan cermin pandangan belakang yang besar dan sistem bantuan parkir akustik, yang sangat kami sarankan.

Kelebihan besar atap terpal adalah masa yang diperlukan untuk membuka atau menutup. Anda akan memerlukan maksimum sepuluh atau 12 saat, dan itu sahaja. Namun, memang betul bahawa anda tidak dapat melakukan ini semasa memandu, tetapi hanya apabila kereta berada dalam keadaan pegun.

Perkataan "naik" sudah merujuk kepada ayat yang anda baca dalam tajuk. Dan juga yang seterusnya dalam pengenalan. Telah lama diketahui bahawa enjin petrol jauh lebih mudah disesuaikan dengan keadaan musim sejuk daripada diesel. Pada pagi yang sejuk, mereka bangun lebih cepat, berjalan lebih tenang dan lebih tenang, dan memanaskan badan lebih cepat. Namun, ini bukan alasan mengapa kami menambahkan tanda seru di akhir tajuk. Ia terletak pada enjin hebat yang dibina di dalam Audi yang sedang diuji.

Jika benar enjin asas (1.9 TDI) dalam boleh tukar ini sudah lapuk di kalangan enjin diesel, maka sebaliknya berlaku untuk enjin petrol. 1.8 TFSI ialah enjin yang sangat moden. Pembinaan ringan (135 kg), suntikan terus (150 bar), penyuntik enam lubang, pengecas turbo dan banyak lagi. Enjin empat silinder mengagumkan lebih daripada kuasanya (118 kW / 160) dengan tork besar yang ditawarkannya dalam julat yang sangat luas (250 Nm pada 1.500–4.500 rpm). Terdapat begitu banyak tork, sebenarnya, jika anda berada dalam suasana santai dan sedikit lebih berhati-hati, anda boleh mula menenangkan jiwa anda pada gear kedua, beralih kepada 3.000 rpm (dan bukan ketiga, tetapi keempat!) Dan ulangi sekali lagi dalam beberapa saat apabila anda menggunakan tuil anjakan dalam gear keenam.

Jangan takut, enjin dan transmisi membuat lompatan ini mudah, mereka hanya mempercepat lebih baik dan lebih lancar. Sekiranya anda mahukan lebih banyak dinamika, cukup gunakan cara lama menggunakan kotak gear yang lama dan telah dicuba. Enjin 1.8 TFSI tidak menyembunyikan daya hidupnya dan pada 2.500 rpm, ketika pengecas turbo bernafas dalam nafas penuh, ia bahkan hidup dalam keadaan teduh (seperti biasa untuk enjin turbocharged!), Dan di atasnya, walaupun medan merah menyala kaunter rev bermula dari 6.100 rpm ... minit, berputar dengan gembira hingga 7.000.

Ya, A3 yang boleh ditukar dengan mesin ini di busur direka untuk semua jenis kesenangan. Walau bagaimanapun, anda hanya perlu mengurangkan € 1.500 lebih banyak daripada keperluan diesel asas.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Cita-cita Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	32.823 €
Kos model ujian:	39.465 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	118kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,3 dengan
Kelajuan maksimum:	217 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 1.798 cm? – kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 5.000–6.200 rpm – tork maksimum 250 Nm pada 1.500–4.200 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 217 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.425 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.925 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.238 mm - lebar 1.765 mm - tinggi 1.424 mm - tangki bahan api 55 l.
Kotak:	batang 260 l

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Status Odometer: 23.307 km
Pecutan 0-100km:	8,6s
402m dari bandar:	16,3 tahun ( 141 km / j)
1000m dari bandar:	29,4 tahun ( 180 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,4 / 10,1an
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,6 / 12,8an
Kelajuan maksimum:	217km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,1m
Jadual AM:	40m

оценка

• Audi tidak benar-benar membuat perbezaan antara model mereka. Walaupun ia berkaitan dengan ahli terkecil dalam barisan, mereka berusaha dan berusaha sebanyak mana yang mereka lakukan untuk produk terbesar atau paling sporty mereka. Bahan yang dipilih dengan teliti dan berkualiti tinggi, bahagian dalam difikirkan dengan terperinci terkecil, kelajuan mekanisme bumbung dan pengedap bumbung boleh menjadi model untuk orang lain ... Terdapat hanya satu kelemahan - semua ini diketahui dalam tamat.

Kami memuji dan mencela

enjin moden

jumlah daya kilas

julat enjin yang banyak digunakan

tempat duduk depan, stereng

batang yang boleh dikembangkan

kelajuan mekanisme bumbung

jangkrik bumbung (23.000 km percubaan)

pergerakan pedal klac panjang

penglihatan belakang

tidak memakai tali pinggang keledar

harga