Audi A3 Limosin - sedan tahun ini?

Audi kompak memenangi gelaran Kereta Terbaik Dunia. Mengikuti contoh ini, bolehkah Limosin A3 itu dinamakan Sedan Terbaik? Memeriksa limosin dengan enjin 140 TFSI 1.4 kuasa kuda dan kotak gear S tronic 7-kelajuan.

Pada tahun 1996, Audi mendapat kelebihan berbanding persaingan. Pengeluaran A3, sebuah hatchback kompak mewah, dimulakan. Ya, BMW telah pun menawarkan E36 Compact, tetapi hatchback berasaskan Siri 3 tidak mendapat sambutan. Ramai yang tersangkut BMW kerana label buruk padanya. Siri 1, yang melanda bilik pameran pada tahun 2004, mempunyai imej yang lebih baik. Mercedes A-class dalam bentuk di mana dia boleh bertarung sama rata dengan A3, memulakan kerjaya hanya pada 2012.

Mercedes adalah yang pertama memperkenalkan sedan kompak - pada Januari 2013, pengeluaran model CLA bermula. Minat terhadap produk baharu telah melepasi jangkaan paling liar mengenai kebimbangan Stuttgart. Maklum balas daripada Audi datang dengan sangat pantas. Limosin A2013 telah diperkenalkan pada 3 Mac, dan barisan pengeluaran telah dilancarkan pada bulan Jun. Perlu ditambah bahawa kedua-dua model dihasilkan di ... Hungary. Limosin Audi A3 dihasilkan di Győr, Mercedes CLA di Kecskemét.

Yang utama dan, sebenarnya, satu-satunya pesaing Audi yang dibentangkan ialah Mercedes CLA. Segala-galanya ditulis mengenai rupa limosin di bawah tanda bintang berbucu tiga. Dengan latar belakang ini, Audi A3 kelihatan lebih sederhana. Lebih kecil tidak bermakna lebih buruk. Pereka bentuk badan A3 secara ideal mendekati perkadaran elemen individu. Mercedes CLA jauh lebih ketara, tetapi terdapat beberapa tempahan mengenai penampilan roda belakang, yang hilang ke bahagian belakang yang berat.

Tidak masuk akal untuk memikirkan reka bentuk sedan A3. Sesiapa yang telah melihat generasi baharu kereta Audi tiga jilid boleh membayangkan rupa sedan terkecil jenama itu. Dari jauh, malah orang yang berminat dalam industri automotif mungkin menghadapi masalah membezakan limosin A3 daripada A4 yang lebih besar dan lebih mahal. Perkadaran badan, garis tingkap, bentuk batang, acuan pada pintu - pasti terdapat lebih banyak persamaan daripada perbezaan. A3 mempunyai penutup batang yang lebih pendek dan condong serta cap sisi yang lebih jelas. Limosin A3 adalah 24 sentimeter lebih pendek daripada A4. Adakah berbaloi membayar tambahan untuk sejumlah kecil logam ... 18 zł?

Jarak roda A3 adalah 171mm lebih pendek daripada A4, yang jelas ditunjukkan dalam jumlah ruang di baris kedua. Ia sederhana, dan lebar badan yang agak kecil serta terowong tengah yang tinggi tidak termasuk perjalanan jauh untuk lima orang. Garis bumbung yang condong, sebaliknya, meletakkan anda dalam sedikit senaman dengan mengambil tempat duduk baris kedua.

Mereka yang berada di hadapan tidak akan mempunyai kebimbangan seperti itu. Tidak ada kekurangan ruang. Aspirasi sporty Audi A3 ditekankan oleh kusyen tempat duduk pemandu yang rendah. Di bawahnya tidak ada petak untuk vest reflektif, yang dipasang Volkswagen secara degil walaupun dalam penetasan panas. Sudah tentu, terdapat petak rompi di atas kapal - petak kecil terletak di bawah tempat duduk belakang tengah.

Bahan yang sangat baik telah digunakan untuk kemasan dalaman Audi A3. Bahannya lembut, menyenangkan untuk disentuh dan sesuai dengan sempurna. Waktu yang panjang dihabiskan untuk memperhalusi butiran, termasuk bunyi yang dibuat oleh tombol individu. Daripada bunyi "plastik" yang kering, kami mendengar bunyi klik yang tajam, yang sesetengahnya membandingkan dengan bunyi yang mengiringi pembukaan kunci gabungan.

Pada sentuhan pertama, A3 mengagumkan dengan minimalisme kokpit. Di bahagian atas papan pemuka, hanya muncung pengudaraan dan skrin sistem multimedia yang boleh ditarik balik dipasang. Timbul atau jahitan hiasan dianggap berlebihan. Tidak banyak "berlaku" di bahagian bawah kabin sama ada. Jurang antara jalur hiasan dipenuhi dengan butang, dan di bawahnya terdapat panel yang elegan untuk pengudaraan. Sistem multimedia dan radio dikawal dengan cara yang sama seperti dalam model Audi lain - dengan butang dan tombol pada terowong tengah.

Limosin A3 juga mengejutkan dengan prestasi pemanduan. Atas beberapa sebab. Dalam hatchback, kebanyakan berat kereta adalah pada gandar hadapan. Batang sedan yang dipanjangkan mengubah pengagihan berat dan meningkatkan keseimbangan kereta. Tambahkan satu sentimeter lebih rendah badan dan beberapa milimeter lagi lebar trek, dan kami mempunyai kereta yang sangat bagus di selekoh. Stereng kuasa elektromekanikal adalah tepat, tetapi tidak memberikan banyak maklumat tentang rizab cengkaman.

Penggantungan mempunyai tetapan keras. Pemandu tahu betul-betul jenis permukaan yang akan dipandunya. Walaupun di jalan yang rosak teruk, keselesaannya cukup baik - kejutan tidak menjadi tajam, penggantungan tidak mengetuk dan tidak mengetuk. Walaupun Audi bertindak balas dengan berkesan kepada semua arahan pemandu dan kekal neutral walaupun di selekoh yang sangat laju, ia bukanlah sesuatu yang menyeronokkan untuk memandu. Kami lebih menghargai keselesaan dalam perjalanan jauh. Mereka yang suka menolak gas dengan lebih kuat harus mempertimbangkan dengan serius tayar 19 inci dan suspensi sukan.

Enjin 1.4 TFSI juga tidak begitu menggemari pemanduan yang terlalu agresif, kerana ia berasa terbaik pada kelajuan rendah dan sederhana. Dari 4000 rpm ia menjadi boleh didengar. Semakin dekat dengan medan merah, semakin kurang menyenangkan bunyinya. Bunyi tidak mengganggu - lebih menjengkelkan ialah bunyi enjin, yang tidak mempunyai nada rendah. Perkara lain ialah TFSI 140 1.4 kuasa kuda ialah purata keemasan dalam julat enjin, yang dibuka dengan 105 kuasa kuda 1.6 TDI dan menutup Limusin S3 sukan dengan 2.0 TFSI dengan 300 hp.

Adakah mungkin untuk bercakap tentang "keunggulan melalui teknologi", kerana enjin A3 terkenal daripada model lain yang menjadi perhatian Volkswagen? ya. Enjin 1.4 TFSI yang dipasang pada Audi didatangkan standard dengan sistem penggerak silinder (crackle) yang melembapkan dua silinder tengah pada keperluan kuasa rendah. Dalam Golf, anda perlu membayar tambahan untuk penyelesaian sedemikian, dan di Tempat Duduk anda tidak akan menemuinya dalam senarai pilihan. Proses mematikan silinder tidak dapat dilihat dan mengambil masa tidak lebih daripada 0,036 saat; elektronik bukan sahaja mematikan bekalan bahan api. Dos bahan api dan tahap pembukaan pendikit berubah. Untuk memastikan enjin berjalan lancar, lobus injap juga bergerak merentasi silinder tengah untuk memastikan injap tertutup.

Adakah sistem ikan kod benar-benar menjimatkan wang? Hanya pemandu yang tenang akan melihat mereka. Silinder dimatikan apabila kuasa yang diperlukan tidak melebihi 75 Nm. Dalam amalan, ini sepadan dengan mengekalkan rentak yang berterusan di jalan yang tidak terlalu landai dan kelajuan sehingga 100-120 km/j. Audi berkata A3 sepatutnya menggunakan 4,7 l/100 km. Semasa ujian, penggunaan bahan api di bandar berubah-ubah dalam 7-8 l/100 km, dan di luar penempatan ia menurun kepada 6-7 l/100 km.

Enjin itu dipadankan dengan kotak gear 6-kelajuan sebagai standard. A3 yang diuji menerima kotak gear dwi-clutch S tronic pilihan dengan tujuh gear. Tidak cukup untuk mencapai dompet anda sekali. Siapa yang ingin menikmati stereng pelbagai fungsi dengan dayung untuk penukaran gear manual perlu menambah PLN 530. Di dalam kereta yang dibentangkan mereka tidak hadir. Adakah ini kerugian kecil kerana S tronic menukar gear dengan cepat? Pengawal kotak gear ditala kepada trend terkini - gear tertinggi dipacu masuk secepat mungkin untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Kotak itu turun dengan berat hati, mengira 250 Nm dalam julat 1500-4000 rpm. Kami memaksa penurunan dengan penekanan berat pada gas, tetapi dalam beberapa situasi ini tidak berlaku serta-merta. Komputer penghantaran boleh gagal jika kita memecut dengan ketara dalam trafik yang sesak, menyamakan kedudukan seketika dan cuba memecut kereta semula.

Untuk limosin A3 termurah - versi Tarikan dengan enjin 1.4 TFSI dengan 125 hp. – anda perlu membayar PLN 100. Untuk kereta dengan enjin 700 TFSI 140 hp. dan kotak gear S tronic anda perlu menyediakan 1.4 PLN. Audi juga menjaga versi yang lebih maju (Ambition dan Ambiente) dan katalog pilihan yang mahal. Memadai untuk mengatakan bahawa cat logam berharga PLN 114. Walaupun dalam versi Ambiente yang paling mahal, anda perlu membayar tambahan untuk lampu kabus (PLN 800), cermin lipat elektrik yang dipanaskan (PLN 3150), tempat duduk yang dipanaskan (PLN 810) atau sambungan Bluetooth (PLN 970). Anda mesti berwaspada semasa mengisi penambahan. Peralatan standard bukanlah, antara lain, Sistem Pegangan Auto, yang mana anda perlu membayar tambahan PLN 1600. Terutamanya berguna dalam kenderaan dengan transmisi S tronic, kerana ia menghilangkan "merangkak" selepas melepaskan kaki anda dari pedal brek.

Pelanggan jenama premium bersedia untuk keperluan memasang alat tambah. Sayang sekali kosnya jauh lebih tinggi daripada penyelesaian serupa untuk model berkembar secara teknikal. Sebagai contoh, Skoda meletakkan harga tikar batang dua sisi untuk Octavia pada 200 zlotys. Di Audi ia berharga 310 zlotys. Jenama Czech menjangkakan 400 zlotys untuk suis untuk memilih mod pemanduan, sistem Audi Drive Select mengurangkan baki akaun sebanyak 970 zlotys. Harga akhir limosin A3 bergantung hampir secara eksklusif pada kehendak pelanggan. Mereka yang berminat boleh memilih cat khas daripada palet Audi eksklusif dengan harga... PLN 10. Ia tidak terdapat dalam kereta ujian, yang masih mencecah siling tinggi PLN 950. Mari kita ingatkan bahawa kita bercakap tentang sedan kompak dengan enjin hp.

Limosin A3 memenuhi ceruk pasaran. Nanti ramai yang nak beli. Audi mempertaruhkan jualan armada supaya pekerja boleh memilih limosin berprestij yang tidak akan menjadi garam di mata pengurusan atau jabatan kewangan. Badan tiga jilid itu juga akan merayu kepada pembeli dari China dan Amerika Syarikat, yang masih mendekati hatchback dari jarak yang adil. Dan di Eropah… Nah, empat cincin pada hud adalah menarik, tetapi apabila ia datang untuk membelanjakan wang, akal fikiran biasanya mempunyai kata akhir, yang dalam kes ini adalah kembar gen Golf.