Pandu uji Audi A4 Allroad lwn VW Passat Alltrack: gaya tinggi

Perbandingan dua van yang memperoleh kualiti model SUV

Audi A4 Allroad dan VW Passat Alltrack direka untuk menggabungkan kualiti tempat duduk yang tinggi dan di luar jalan raya dengan kualiti yang berguna dari station wagon. Menguji varian petrol dengan kapasiti lebih dari 200 hp.

Dengan risiko tidak disukai, katakan model SUV bukan sahaja mempunyai kelebihan. Berbanding dengan bahagian luar yang agak besar, ruang dalaman selalunya sederhana, dan kawasan hadapan yang besar meningkatkan penggunaan bahan api dan mengurangkan prestasi dinamik. Jika anda hanya mahu duduk lebih tinggi, pertaruhan terbaik anda mungkin adalah salah satu gerabak stesen seperti Passat Alltrack atau Audi A4 Allroad baharu - dengan mereka sekurang-kurangnya anda akan mengekalkan perasaan bahawa anda boleh mendaki pada bila-bila masa. puncak dan padang pasir yang lasak (atau sekurang-kurangnya beberapa tompok kerikil yang curam).

Berbanding dengan pangkalan permulaan gerabak stesen Avant, A4 berkaki panjang mempunyai jarak tanah 34mm lebih banyak, dengan roda yang lebih besar menyumbang sebelas milimeter. Allroad 2.0 TFSI ialah model pertama yang menggunakan transmisi Quattro baharu yang dibangunkan oleh jurutera Audi untuk model enjin membujur. Daripada transmisi dwi kekal datang "transmisi dwi yang tersedia secara kekal", bermakna, seperti sistem Passat 4Motion dan model pesaing lain, A4 paling kerap dipandu sebagai kereta pacuan roda hadapan. Gandar belakang hanya digunakan apabila keperluan untuk daya tarikan meningkat.

Sistem Quattro baru menjimatkan sehingga 0,3 liter bahan bakar per 100 km.

Sistem transmisi dwi jauh lebih kompleks daripada reka bentuk konvensional. Untuk mengurangkan kerugian geseran dan dengan itu penggunaan bahan bakar, Audi melepaskan poros baling-baling dan pembeza gandar belakang dalam mod pemacu roda depan. Untuk melakukan ini, di pintu keluar dari kotak gear, klac pelat terbuka, dan klac jari tambahan melepaskan pembezaan, dan berhenti berputar. Untuk membalikkan mod transmisi dwi, ​​klac plat depan yang memutar komponen idle ditutup terlebih dahulu sebelum melibatkan klac belakang.

Untuk Quattro baharu, Audi menjanjikan penjimatan bahan api sehingga 0,3 l/100 km dan merancang untuk menggunakan sistem ini dalam lebih banyak model lain. Perkara terbaik tentang ini, bagaimanapun, adalah bahawa pemandu tidak merasakan apa-apa daripada koreografi kompleks cengkaman. Elektronik kawalan mengira terlebih dahulu keperluan untuk meningkatkan daya tarikan selama setengah saat - contohnya, apabila pemandu menekan pedal pemecut di sudut. Oleh itu, dalam pandu uji, roda pusing tidak dibincangkan sama sekali - begitu juga dengan tingkah laku yang tidak rata di jalan raya akibat elektronik yang lembap.

Sepanjang perjalanan dengan mengejar kelajuan tinggi

Enjin TFSI 252 hp anda boleh membuat roda berputar dengan mudah. Di atas melahu sedikit, ia mengambil kerja yang serius dan pada kelajuan yang lebih tinggi tidak kehilangan sedikit keinginan untuk meningkatkan kelajuan - sesuatu yang anda tidak jangkakan secara lalai daripada enjin turbo. Tidak kurang mengejutkan ialah hakikat bahawa pereka tidak mengimbangi pusat graviti yang lebih tinggi dengan kekakuan penggantungan yang tidak selesa.

Walaupun rodanya bersaiz 18-inci, Allroad berjaya meneutralkan jalan berlubang dan menunjukkan sedikit kekakuan hanya apabila perjalanannya selesa. Di samping itu, model Audi mengagumkan dengan kecenderungan brek yang kuat, yang tidak melemahkan tindakannya walaupun di bawah beban yang melampau. Namun, dengan gelagat di jalan raya, kenaikan badan mula dirasai - di selekoh, Allroad condong tajam ke tepi, dan apabila ESP dimatikan, bahagian belakangnya mula menyuap. Digabungkan dengan rasa segera tetapi steril di sekeliling stereng, kereta itu kelihatan gelisah dan kurang terdedah kepada selekoh heroik berbanding Avant biasa.

Passat Tenang

Di sini, Passat bertindak balas dengan lebih mudah dijangka, kekal tenang dalam mod pemanduan sempadan dan masih merangkak melepasi tiang dengan lebih pantas dalam ujian. Pada masa yang sama, Alltrack tidak menunjukkan keinginan untuk mengejar garisan yang sempurna di sudut. Bukannya enjin turbo 32 liternya bermasalah - walaupun defisit XNUMXbhp. Model VW juga kelihatan lebih bermotor. Walau bagaimanapun, transmisi klac berkembar tujuh kelajuan mengalihkan gear dengan lebih lancar dan, tidak seperti S tronik tujuh kelajuan tajam Audi, terasa lebih seperti penukar tork automatik.

Dengan rasa tenang untuk memandu, Passat berpasangan dengan rasa stereng yang lebih tidak langsung tetapi memberikan kesan yang baik di jalan raya, serta keselesaan suspensi yang lebih seimbang. Khususnya, peredam adaptif standard dengan tepi lateral pendek pada aspal bertindak balas dengan lebih responsif, mencegah lebih banyak pergerakan badan sekiranya gelombang panjang di atas aspal. Walaupun enjin empat silinder Audi muncul dari segi akustik pada pendikit terbuka luas, enjin VW terdengar lebih bagus, tetapi menyenangkan 0,3 l / 100 km lebih jauh.

Alltrack Bawah, Pilihan Teratas

Jika tidak, Alltrack, dilindungi oleh plat plastik dan dinaikkan sebanyak 28 milimeter, mengekalkan kualiti baik Varian yang biasa. Itu bermula dengan ruang dalaman yang ditawarkan – walaupun ia hanya tiga sentimeter lebih panjang daripada A4, terima kasih kepada susun atur enjin melintangnya, Passat menawarkan lebih banyak ruang kediaman. Pertama sekali, penumpang baris kedua mendapat manfaat daripada ini, yang duduk di tempat duduk belakang berlapis cantik, hampir seperti di dalam kereta mahal. Isipadu batang juga lebih besar (639 berbanding 505 liter); selain itu, ia lebih mudah digunakan kerana bukaan yang lebih luas. Jika anda ingin memuatkan lebih banyak perkara, anda boleh menekan butang di sebelah, selepas itu sandar tempat duduk belakang akan dilipat dengan agak cepat terhadap spring.

Malah, dalam kes Audi, tiga bahagian belakang tempat duduk belakang dilepaskan dengan menekan butang, tetapi kemudian ia mesti dilipat secara manual. Sebaliknya, kualiti A4 secara amnya dianggap lebih baik - contohnya, barang-barang kecil di dalam bagasi diikat dengan jaring atau tali untuk mengelakkan tergelincir, dan penutup gulungan diangkat secara elektrik semasa memuat dan memunggah, dan kemudian turun semula. Kawalan dan paparan sistem infotainmen kelihatan lebih baik daripada Passat yang sudah sangat kukuh.

Skrin sentuh berbanding pengawal berputar

Walaupun komponen infotainment VW dan Audi secara teknikal sangat serupa, kedua-dua jenama kumpulan menggunakan cara yang berbeza untuk mengawal fungsi. Walaupun VW bergantung pada skrin sentuh dengan struktur menu yang agak tajam tetapi sangat intuitif, Audi menggunakan pengawal tekan putaran MMI. Oleh kerana monitor tidak perlu disentuh, ia dapat diposisikan cukup tinggi dan dengan itu kurang mengganggu. Sebaliknya, menu di A4 lebih kompleks dan, seperti kawalan fungsi dari stereng butang tekan, memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri.

Dan ada banyak perkara yang perlu dikendalikan: bersama dengan sistem komunikasi yang komprehensif dengan banyak fungsi dalam talian, termasuk portal muzik Napster, peminat Audi kagum dengan pelbagai sistem sokongan yang hampir mengalahkan hampir di semua tempat. ujian. Kawalan pelayaran adaptif secara automatik mengesan had laju yang dirakam oleh kamera; Sekiranya berlaku kecemasan, sistem Pra-Sense secara automatik berhenti pada kelajuan hingga 85 km / j atau membantu pemandu mengelakkan perlanggaran dengan mengarahkan stereng ke koridor bebas. Sekiranya ia menjadi pengembaraan, sekurang-kurangnya ia selamat.

Walau bagaimanapun, Passat melakukan yang terbaik - mengalihkan transmisi dwi dan kekal tenang. Dengan harga yang lebih rendah dan peralatan standard yang lebih kaya, ia naik ke puncak. Walaupun ini hanya tangga tertinggi di tangga pemenang.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 mata

Alltrack yang luas dan praktikal mengagumkan dengan pengendalian yang tenang di jalan, serta tahap pemanduan dan keselesaan suspensi yang tinggi.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 mata

Allroad peminat teknologi yang hebat dan mulia mempesona dengan pelbagai pilihan sambungan. Walau bagaimanapun, tingkah lakunya di jalan mengalami peningkatan jarak tanah dan juga jauh lebih mahal.

perincian teknikal

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Jumlah kerja	1984 cc	1984 cc
Kuasa	220 hp (162 kW) pada 4420 rpm	252 hp (185 kW) pada 5000 rpm
Maksimum tork	350 Nm pada 1500 rpm	370 Nm pada 1600 rpm
Pecutan 0-100 km / j	7,0 dengan	6,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,8 m	34,8 m
Kelajuan maksimum	231 km / j	246 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,6 liter / 100 km	9,3 liter / 100 km
Harga Asas	42 975 EUR (di Jerman)	48 750 EUR (di Jerman)