Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Содержание
Untuk lebih menyeronokkan, model F, S dan I menyertai T. 2.0T FSI. Jadi petrol, pengecas turbo dan suntikan bahan api terus. Jika anda mendapati perkara ini agak biasa daripada salah satu terbitan Majalah Auto sebelum ini, jangan silap. Enjinnya sama seperti dalam Golf GTI. Adakah anda bangun? Ya, ia boleh menjadi menyeronokkan. Walaupun ujian A4 adalah kira-kira 200 kilogram lebih berat daripada Goethe - juga disebabkan oleh pacuan semua roda. Jadi ia agak perlahan sehingga 100 kilometer sejam, tetapi hanya di jalan kering, apabila tanah menjadi licin, keadaannya berbeza sama sekali.
Sukar untuk meneka bahawa pengecas turbo memberikan pernafasan dalam motor. Tidak pernah didengari, tidak ada lubang turbo, enjin menarik seperti biasa dari seribu rpm dan seterusnya - dan di sana ia berputar dengan gembira sehingga 200 rpm. Dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan, sentiasa terdapat banyak tork dan kuasa. Sudah tentu, anda perlu melihat sesuatu dari sudut pandangan yang betul, dan dalam dunia kereta dalam kelas ini, 4 kuasa kuda bukanlah angka yang anda boleh pengsan. Tetapi pelbagai enjin enam silinder dan lapan silinder yang juga boleh ditemui di bahagian hidung AXNUMX bukan sahaja lebih berkuasa, tetapi juga lebih berat, yang bermaksud lebih lemah, pengendalian kurang mudah dan, oleh itu, kedudukan yang lebih buruk di jalan raya.
Atau kerana banyaknya kuda, casis mestilah tegar secara tidak berperikemanusiaan. Enjin ini adalah kompromi yang hebat, jika hanya kerana anda boleh memandu dengan penggunaan sepuluh liter - melainkan, sudah tentu, anda beralih ke bandar. Di sana, jangkakan sekitar 13, 14 liter, dan secara purata anda akan dapat memandu secara dinamik dan agak cepat, dengan purata kira-kira 12 liter setiap 100 kilometer. Jika anda berhati-hati, walaupun kurang satu liter, jika anda mempunyai kaki yang berat, bilangannya akan berhenti di suatu tempat antara 15 dan 20. Seperti yang anda mahu.
Bahawa Audi tahu bahawa A4 lama agak jauh dari bahagian atas kelas di beberapa kawasan pada penghujung kitaran hayatnya menjadi jelas apabila kami menyelidiki dengan lebih mendalam senarai perubahan yang dilalui A4 semasa ia diperbaharui pada musim gugur lalu. Dan kali ini, perubahan ini benar-benar membuahkan hasil. Bahagian luar misalnya, lebih selaras, terutamanya dalam versi van, kereta itu lebih sporty dari sisi dan berpakaian hitam mutiara dan juga elegan (dengan surcaj yang besar sebanyak 190 ribu).
Dan ini juga benar jika anda melihat bahagian belakang, yang dalam versi sebelumnya bukanlah antara bahagian kereta yang paling gembira. Sudah tentu, bentuk topeng keluarga trapezoid juga baru, lampu depannya baru (dalam ujian A4 bi-xenon Plus, tentu saja, sekali lagi dengan kos tambahan). Bentuk rim juga baharu, dan kami boleh mengisytiharkannya sebagai salah satu yang paling menyenangkan dalam program jenama.
Di dalam, perubahannya lebih halus. Para penikmat jenama itu akan segera melihat bentuk baru stereng (dan ada juga yang mengkritiknya), konsol tengah yang diubah suai sedikit dan beberapa sentimeter lagi aluminium. Dan itu semua. Ia masih duduk dengan sempurna, dengan syarat pedal digerakkan terlalu lama (adakah mereka akan belajar?), Ergonomiknya hebat, kawalan stereng roller shifter baharu lebih selesa, dan mutu kerja dan bahan adalah setanding, iaitu kereta kelas ini juga, yang dijangkakan.
Seperti biasa dengan A4 dan adik-beradiknya yang lebih besar, tempat duduk hadapan mempunyai ruang kepala yang cukup untuk memuatkan pemandu XNUMX kaki dengan selesa, tetapi perlu diingat bahawa ia tidak mempunyai ruang lutut yang cukup untuk yang lebih pendek. Di sana, di suatu tempat pada satu meter lapan puluh lima di belakang roda, bahagian belakang parti itu berakhir. Walaupun tidak, melakukan tiga cangkung tempat duduk belakang dewasa tidak akan menasihati anda melainkan mereka sangat menyayangi satu sama lain. Dengan saiz badan yang lebih besar daripada yang di hadapan, kanak-kanak akan bertahan di belakang tanpa masalah.
Batang? Memandangkan enjin ujian A4 juga menjanakan roda belakang, ia lebih cetek sedikit daripada biasa, tetapi sangat panjang (yang bermaksud seluar kotor apabila dilipat), sehingga dan di atas tepi bawah tingkap dalam bentuk biasa yang selesa. kerana tingkap belakang rata, ia tidak sebesar yang dijangkakan pada pandangan pertama. Tetapi: A4 Avant ini memberitahu anda bahawa ia mahu menjadi lebih sporty, yang bermaksud sedikit ruang dan beberapa kompromi.
Bahawa A4 mahu menjadi lebih sporty paling baik ditunjukkan oleh casisnya - dan ini juga merupakan kawasan di mana jurutera Audi telah mengambil langkah terbesar ke hadapan daripada pendahulunya. Pada dasarnya, reka bentuk tetap sama, tetapi kinematik gandar sedikit berbeza, dan beberapa bahagian yang paling dimuatkan diambil dari rak, yang mengatakan sebaliknya A6 atau S4. Apabila kita menambah pada itu perubahan ketara pada stereng, data di atas kertas ialah A4 baharu harus lebih baik, lebih ringan, lebih tepat dan lebih menyeronokkan untuk dipandu. Begitu juga: dari tengah kelabu, dia dengan berani melompat ke bahagian atas kelas.
Perlu diingatkan bahawa ujian A4 mempunyai casis sporty (iaitu lebih rendah sedikit dan lebih keras) dan saiz tayar melebihi purata, tetapi tidak ada keraguan bahawa asasnya cukup baik untuk A4 "biasa" untuk memperoleh skor yang sama apabila kami mencuba. ia keluar.
Sudah tentu, banyak kredit untuk kedudukan jalan raya A4 yang selamat lagi tangkas ini juga diberikan kepada pacuan semua roda. Ia berlencana Quattro, yang bermaksud perbezaan tengah masih Torsen yang sporty, dan kunci elektronik EDS juga menghalang roda daripada bertukar menjadi neutral. Sudah tentu, ESP juga menyediakan keselamatan, dan selagi ia dihidupkan, A4 adalah karavan perjalanan yang cepat dan selamat (semak). Apabila anda mematikannya dengan menekan butang yang mudah, mesin itu menjadi mainan sebenar - sudah tentu, bagi mereka yang tahu apa yang mereka lakukan. Di sudut masuk, terdapat kurang understeer berbanding sebelum ini, bahagian belakang meluncur lebih awal dan lebih terkawal, semuanya lebih mudah dijangka. Brek juga memihak kepada tunggangan sedemikian.
Casis sporty biasanya bermakna lebih banyak getaran di dalam kabin, tetapi kali ini ternyata jurutera Audi berjaya mengalihkan pertukaran antara kedudukan casis yang berfaedah dan penyerapan hentakan yang baik dari bawah roda untuk memihak kepada redaman yang lebih baik. Sudah tentu, bonggol dari jalan masih menembusi kabin, tetapi kereta itu tidak terasa seperti terlalu keras - cukup bonggol untuk pemandu dan penumpang mengetahui bahawa casisnya sporty dan jalannya tidak rata.
Tepat sangat pendek sehingga pemandu tidak lupa bahawa dia duduk bukan sahaja dalam karavan, yang akan cukup besar untuk keluarga dengan anak-anak dan bagasi kecil, dan yang juga bagus untuk perjalanan jauh, tetapi juga dalam karavan sukan yang boleh membawa kandungannya ke destinasi. sangat laju. Juga kerana ia adalah turbo, bukan diesel. Dan ini ialah Quattro. Dan, malangnya, lebih daripada 10 juta tolar. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 39.342,35 € |
| Kos model ujian: | 47.191,62 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 233 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 13,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol dengan suntikan terus - anjakan 1984 cm3 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5100 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 233 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 7,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | Station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, gandar berbilang pautan, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel melintang, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (dengan penyejukan paksa, belakang ) kekili - lilitan bergolek 11,1 m. |
| jisim: | kenderaan kosong 1540 kg - berat kasar yang dibenarkan 2090 kg. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 63 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pemilikan: 49% / Keadaan kaunter km: 4668 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,2 tahun ( 147 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 27,9 tahun ( 187 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 11,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,9 / 12,7an |
| Kelajuan maksimum: | 233km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 17,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 65dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (353/420)
A4 yang dikemas kini merupakan satu langkah besar ke hadapan di sesetengah kawasan berbanding yang lama, manakala di bahagian lain reka bentuknya diketahui lebih lama. Gabungan enjin dan pemanduan sangat baik.
Bahagian Luar (14/15)
Walau apa pun, lebih menyenangkan mata dan pada masa yang sama Audi yang dikenali tidak dapat ditemui.
Bahagian Dalam (121/140)
Tempat masih agak kecil, terutamanya di bahagian belakang - tetapi secara kualitatif.
Enjin, transmisi (37
/ 40)Turbo Fsi dalam Quattro. Adakah terdapat apa-apa lagi untuk dijelaskan?
Prestasi pemanduan (85
/ 95)Casis sporty dan pacuan semua roda untuk pengendalian yang sangat baik, brek juga boleh dipercayai.
Persembahan (30/35)
200 ekor kuda untuk satu setengah tan tidaklah banyak, tetapi ia cukup untuk hiburan.
Keselamatan (29/45)
Sekumpulan beg udara, ESP, pacuan empat roda, xenon, sensor hujan, brek yang baik ...
Ekonomi
200 ekor kuda petrol perlu disiram, dan harganya tidak rendah, tetapi kereta itu mengekalkan harga dengan baik.
Kami memuji dan mencela
kekonduksian
kedudukan di jalan raya
borang
Peralatan
motor
harga
terlalu lama berjalan
tong cetek dan panjang
