pandu uji Audi A5 3.0 TDI: inovator

Audi A5 bukan sekadar coupe baharu di pasaran. Teknologi kereta ini menunjukkan penyelesaian inovatif yang belum menjadi standard untuk model Audi. Ujian versi turbodiesel tiga liter dengan sistem pacuan semua roda Quattro.

Selepas 11 tahun berdiam diri, Audi kembali dalam segmen kelas pertengahan. Lebih-lebih lagi, A5 menunjukkan ke arah mana usaha syarikat akan diarahkan apabila mencipta model baharu - kata kunci di sini ialah emosi, penjimatan bahan api dan pengagihan berat yang optimum antara dua gandar.

Kini kami mempunyai karya terbaru Walter de Silva dengan indeks A5 - kereta yang dinamik, tetapi pada masa yang sama mengagumkan dengan postur yakin yang mengagumkan. Bahagian hadapannya didominasi oleh jeriji radiator berbilah yang menjadi ciri khas Audi dan lampu hadapan LED, yang pertama untuk kelas ini. Teknologi LED juga digunakan dalam lampu brek dan juga dalam isyarat belok tambahan yang dibina pada cermin pandangan belakang. Siluet kereta itu dibezakan oleh "selekoh" sisi yang diperkenalkan buat kali pertama dalam model syarikat, yang berterusan sepanjang keseluruhan badan. Peranti gaya yang sangat menarik boleh dilihat dalam reka bentuk garis bumbung dan tingkap sisi - penyelesaian asal memberikan dos aristokrasi yang serius kepada penampilan A5. Bahagian belakangnya lebar dan sangat besar, dan terutamanya memandangkan tiga perempat daripada coupe kelas pertengahan kelihatan jauh lebih besar daripada yang sebenarnya, apabila ditanya sama ada ini adalah kesan yang diingini atau tidak, Monsieur de Silva masih berdiam diri.

Tanpa berpura-pura mencari semula air panas, A5 melakukan kerja yang baik untuk menyenangkan setiap deria pemandu tanpa mengganggu. Sebagai contoh, konsol tengah berorientasikan juruterbang bukanlah satu inovasi positif dalam industri automotif, tetapi ia telah terbukti berjaya dan mempunyai impak yang besar. Ergonomik adalah sempurna, walaupun terdapat banyak pilihan yang boleh dibanggakan oleh mesin ujian. Reka bentuk tidak mempunyai butiran dan garis yang tidak perlu, suasana di dalam kabin dibezakan oleh rasa sporty yang halus dan pada masa yang sama selesa dan layak sepenuhnya untuk sebuah coupe kelas tinggi yang elegan dan sporty. Kualiti bahan dan mutu kerja boleh menjadi contoh dengan mudah untuk mana-mana pesaing langsung kereta ini - dalam kedua-dua disiplin ini Audi jelas berdiri sebagai peneraju mutlak dalam segmen pertengahan atas. Aplikasi hiasan di pedalaman mengikut pilihan pembeli boleh dibuat daripada aluminium, pelbagai jenis kayu berharga, karbon atau keluli tahan karat, dan rangkaian upholsteri kulit juga kelihatan mengagumkan.

Posisi tempat duduk hampir sempurna, serta keselesaan menggunakan roda kemudi, tuas roda gigi dan pedal. Dari segi fungsi, model Audi ini menunjukkan prestasi yang hebat, dan terutama di bahagian depan, kesimpulan bahawa orang yang berada di atas rata-rata dapat mengesahkan. Di tempat duduk belakang, anda dapat menikmati ruang tamu yang cukup memuaskan selagi "rakan sekerja" di tempat duduk depan menunjukkan pemahaman dan tidak terlalu jauh.

Enjin turbodiesel 12 liter juga menyumbang dengan ketara kepada rasa harmoni secara keseluruhan. Ia bukan sahaja beroperasi dengan kecairan yang menakjubkan dan secara akustik tidak boleh diiktiraf sebagai wakil sekolah Rudolf Diesel, tetapi ia juga dibuka dengan mudah dan keghairahan yang ketara sehingga had putaran merah. Hakikat bahawa sedikit getaran muncul pada kelajuan tinggi tidak dapat membayangi pengalaman pemanduan yang sangat baik. Tujahan yang dijana oleh enjin enam silinder memberikan prestasi dinamik yang sehingga beberapa tahun lalu dianggap tidak dapat dicapai sepenuhnya untuk kereta diesel. Pecutan dan keanjalan berada pada tahap kereta sukan lumba - tetapi pada harga yang tidak dapat membantu tetapi membuat anda tersenyum puas di stesen minyak. Di luar bandar, nilai penggunaan bahan api kurang daripada tujuh liter setiap seratus kilometer mudah dicapai, dan ke arah ini, penunjuk gear optimum pada masa ini pada papan pemuka ternyata menjadi helah kecil tetapi berkesan. Walaupun anda memutuskan untuk menggunakan cara "paling bermusuhan" untuk mengambil kesempatan daripada rizab kuasa besar pemacu (yang, dengan cara itu, adalah godaan serius yang tidak dapat dilawan untuk masa yang lama dengan kereta ini ...), penggunaan tidak mungkin melebihi XNUMX liter setiap seratus kilometer. .

Stereng adalah tepat melalui pembedahan, klac adalah kegembiraan untuk digunakan, dan kawalan tuil anjakan boleh menyebabkan ketagihan. Dan bercakap tentang kotak gear, penalaannya kepada ciri-ciri pemacu adalah sangat baik, supaya disebabkan oleh bekalan tork yang tidak habis-habisnya, juruterbang pada bila-bila masa boleh memilih sama ada untuk memandu dalam gear rendah atau tinggi, sebagai sebarang keputusan. ambil, tujahan hampir sama. Dalam 90% kes, "kembali" satu atau dua gear turun adalah soal pertimbangan peribadi, bukan keperluan sebenar. Lebih mengagumkan ialah tujahan enjin di bawah hud mula lemah (dan hanya sebahagiannya ...) hanya apabila melintasi sempadan 200 kilometer sejam (

Salah satu kualiti terpenting Audi coupe baharu adalah, tanpa ragu-ragu, bagaimana kereta itu mengikut kehendak pemandu. Keseronokan memandu, yang secara tradisinya merupakan tanda dagangan dalam segmen ini, terutamanya untuk kenderaan berjenama. BMW, di sini didirikan di atas sejenis alas. Tingkah laku A5 kekal neutral sepenuhnya walaupun pada pecutan sisi yang sangat tinggi, pengendalian adalah sangat baik tanpa mengira keadaan tertentu, dan daya tarikan tidak boleh menjadi lebih baik. Kesemua kesimpulan subjektif ini mengesahkan sepenuhnya keputusan objektif ujian tingkah laku jalan raya - A5 mempunyai parameter yang bukan sahaja mengatasi hampir semua pesaingnya, tetapi juga setanding dengan beberapa wakil model sukan baka tulen.

Sistem pacuan semua roda Quattro telah mengalami beberapa perubahan, dan A5 tidak lagi menghantar daya tarikan sama rata ke dua gandar, tetapi menghantar 60 peratus tork ke roda belakang. Walau bagaimanapun, perubahan dalam konsep teknikal tidak berakhir di sana - lagipun, tidak seperti kebanyakan model syarikat sebelum ini, enjin tidak memberikan tekanan pada gandar hadapan dan dialihkan semula ke arah teksi, kali ini pereka kereta melakukannya. tidak perlu. gunakan spring hadapan yang terlalu kaku. Di samping itu, pembezaan hadapan dipasang di hadapan klac, yang membolehkan pencipta kereta itu menggerakkan roda hadapan dengan lebih banyak lagi. Hasil daripada langkah-langkah ini, getaran di bahagian hadapan, yang terdapat pada pelbagai wakil jenama Ingolstadt, seperti versi A4 yang masih terkini, telah hampir dihapuskan dan kini benar-benar ketinggalan.

Sesuai dengan ciri keseluruhannya, A5 mencengkam jalan dengan cukup ketat, tetapi tanpa ketegaran yang berlebihan, akibatnya penggantungan itu tidak memberitahu penumpang mengenai keadaan permukaan jalan dengan ketepatan seismograf, tetapi menyerap lebam dengan lancar dan berkesan.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Penilaian

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Versi diesel tiga liter Audi A5 secara praktikal tidak mempunyai kekurangan yang ketara. Gabungan tingkah laku jalan raya yang hebat dan enjin yang kuat dengan daya tarikan yang mengerikan dan pada masa yang sama penggunaan bahan api yang rendah sangat mengagumkan.

perincian teknikal

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Jumlah kerja	-
Kuasa	176 kW (240 hp)
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	6,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36 m
Kelajuan maksimum	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,2 liter / 100 km
Harga Asas	94 086 levov