Pandu uji Audi A6 45 TFSI dan BMW 530i: sedan empat silinder

Dua sedan kelas pertama - selesa dan berkuasa, walaupun enjin empat silinder.

Adakah anda ingin membeli sesuatu yang istimewa? Selamat datang kemudian – berikut adalah dua tawaran sebenar: Audi A6 dan BMW Series 5, kedua-dua model dengan enjin petrol dan transmisi dwi diuji. Mereka menjanjikan pemanduan dengan cara yang paling menyeronokkan.

Bukan kebetulan bahawa dalam bahasa Inggeris dan bahasa lain istilah "limosin" dikaitkan dengan kereta paling mewah, sering dipandu oleh pemandu profesional. Juga di Jerman, di mana perkataan itu pada asasnya bermaksud "sedan", limosin adalah simbol perjalanan yang mudah - walaupun pemilik berada di belakang roda. Model seperti Audi A6 dan BMW 5 Series mengesahkan tesis ini - di dalamnya orang suka memandu sendiri dan orang lain sejauh mungkin. Satu lagi sebab untuk ini ialah sedan ini mempunyai keseimbangan minat yang sangat baik antara mereka yang duduk di hadapan dan di belakang: penumpang terutamanya mahukan keselesaan, dan pemandu terutamanya menginginkan ringan dan ringan. Sehubungan itu, kereta mewah menggabungkan keselesaan yang lebih baik dengan pengendalian yang baik.

Selepas beberapa perjalanan yang lebih lama, anda dapati Audi dan BMW bergerak menuju ke arah pencarian kereta mewah klasik untuk melindungi penumpang dari sebarang kesulitan. Dalam hal ini, kelas perniagaan secara keseluruhan telah berjaya mengikuti khayalan dinamik dan dinamiknya. dia berada dalam realiti yang selesa, menyedari dirinya sendiri.

Walau bagaimanapun, dalam Audi A6 dan BMW "Five" anda boleh dengan mudah mengatasi trek yang agak sukar. Kedua-dua sedan mencapai kelajuan selekoh yang tinggi dengan sedikit usaha stereng. Pada masa yang sama, anda tidak pernah gagal untuk merasai ketenangan yang betul - lagipun, pemanduan sedan besar tidak boleh dianggap remeh terhadap hatchback kecil.

Jadikan diri anda hadiah ini

Kedua-dua Audi dan BMW memancarkan suasana harmoni di bahagian dalaman mereka, di mana kulit menambah sentuhan halus - dengan kos tambahan. Surcaj? Ya, walaupun harga asas yang tinggi, kerusi haiwan tidak standard. Pada dasarnya, anda perlu melabur banyak wang untuk menghilangkan "pesona" kereta syarikat dalam versi asas. Sebagai contoh, apabila memesan papan kayu pori terbuka hiasan. Atau tempat duduk selesa yang patut dijaga - seperti kaca akustik.

Sekiranya dikehendaki, "lima" boleh dilengkapi dengan kawalan digital Live Cockpit Professional dan paparan skrin sentuh tengah. Di atasnya dapat diproyeksikan inovasi maya generasi ketujuh sistem pengurusan fungsi, yang akan diperkenalkan dengan pemodenan tahun ini.

Malangnya, walaupun sekarang, reka bentuk pelik speedometer dan takometer menjejaskan kebolehbacaan intuitif. Berita baiknya ialah sistem iDrive itu sendiri tidak terdedah kepada penyakit ini - mengawal fungsi menggunakan pengawal tolak-tarik mengalih perhatian pemandu daripada pergerakan lebih kurang daripada menyentuh medan dan meluncurkan jari merentasi skrin Audi.

Tidak dinafikan, pelaburan yang baik ialah wang yang dilaburkan dalam peredam adaptif. Dalam julat harga ini, ia sepatutnya tersedia secara lalai, tetapi di sini ia perlu dibayar dalam empat angka. Walau bagaimanapun, mereka sangat penting. Pujian terhadap mekanisme mewah pada permulaan teks ini tidak dapat difikirkan tanpa penyertaan mereka - keselesaan penggantungan kelas pertama haruslah sesuatu yang datang secara semula jadi kepada kereta kelas perniagaan. Walau bagaimanapun, beberapa sekatan kewangan boleh dilaksanakan dalam pilihan roda.

Audi menghantar A6 45 TFSI Quattro dengan roda 20-inci (€2200) untuk ujian, BMW berpuas hati dengan 530-inci 18i xDrive (standard pada Sport Line) dan menerima skor yang sepadan untuk keselesaan pemanduan. BMW's Five secara senyap-senyap menyerap lebam, melaporkannya sepanjang perjalanan, bukannya menjadikannya topik utama, seperti yang dilakukan oleh Audi A6. Tindak balasnya yang sedikit berdenyut mungkin lebih baik jika rim diameter yang lebih kecil dibiarkan. Bagaimanapun, penduduk Ingolstadt nampaknya sangat bersemangat untuk menonjolkan bakat anak mereka untuk dinamik jalan raya yang baik. Oleh itu, kereta ujian itu juga dilengkapi dengan pacuan semua roda; cita-cita ini diberi ganjaran dengan kelajuan slalom yang lebih tinggi dan perubahan tali pinggang.

Bertenaga dan lincah

Pada peringkat menengah, bagaimanapun, usaha pereka casis tidak lagi dianggap sama kerana model BMW nampaknya lebih bertenaga dan tangkas. Sekilas pada skala mengesahkan tanggapan ini - pacuan lima roda, yang juga mempunyai pacuan semua roda dan stereng, adalah 101 kilogram lebih ringan daripada Audi A6, mempercepatkan satu idea lebih cepat dari berhenti kepada 100 km / j dan mencapai lebih sedikit. . proses memotong lincah. Mungkin sifat enjin yang lebih berhati-hati memainkan peranan yang besar di sini.

Model yang kami bandingkan di sini dipanggil 45 TFSI Quattro dan 530i xDrive, dan dalam kedua-dua kes, sebutan berangka boleh menyumbang kepada angan-angan semata-mata. Jika tidak, kedua-dua model terpaksa menggunakan enjin dua liter empat silinder. Dalam sedan BMW, enjin pengecas turbo mempunyai 252 hp. dan menghasilkan 350 Nm, Audi mempunyai angka yang sepadan - 245 hp. masing-masing. 370 Nm.

Memandangkan enjin empat silinder di bawah hud menjadi lebih (atau kurang) bising (BMW) pada pendikit terbuka lebar, pemandu sering mengelak pecutan maksimum dan lebih suka menekan pedal pemecut dengan berhati-hati - ini terutama berlaku pada 530i; transmisi automatik penukar tork ZFnya mengutamakan tork berbanding kuasa, jadi ia terhad kepada pertengahan rpm. Di sini, enjin dalam talian empat silinder berjalan dengan yakin, tidak keras.

Oleh kerana enjin dua liter Audi A6 pada awalnya terpaksa berjuang dengan pengecasan turbo yang ketara, mereka cuba memacu dengan menekan lebih banyak gas. Transmisi dual-clutch bertindak balas dengan downshifting, memaksa empat silinder untuk mempercepat. Ini menimbulkan rasa ketegangan dan bukannya tenang. Sekiranya anda ingin menikmati 370 Nm pada putaran rendah, anda mesti beralih ke gear yang lebih tinggi secara manual.

Kelebihan berat yang lebih ringan dan tork maksimum yang dapat dilihat sebelumnya membolehkan BMW memandu dengan lebih ekonomi. Benar, penggunaan purata model 9,2 l / 100 km tidak rendah, tetapi jika dibandingkan dengan Audi A6 45 TFSI, BMW 100i menjimatkan tiga persepuluh liter untuk setiap 530 km. Dan kerana ia berpuas hati dengan lebih sedikit bahan bakar pada laluan eko untuk pengangkutan kereta dan sukan dan mengeluarkan lebih sedikit pelepasan dalam kitaran NEDC standard, XNUMX juga memperoleh poin di bahagian persekitaran.

BMW juga menang dalam bahagian kos dengan jaminan yang lebih lama. Dan kerana ia bermula dengan harga asas yang lebih rendah. Sedikit penjelasan: untuk pemarkahan, kami menambah pada harga asas dan surcaj untuk bahagian peralatan yang di bahagian lain membawa manfaat kereta ujian. Ini termasuk peranti bantuan untuk meningkatkan keselesaan dan ciri tambahan yang meningkatkan dinamik jalan; malah roda yang besar menjadikan model Audi sangat mahal.

Lebih baik

Dan apakah kelebihan Audi A6 berbanding BMW 5 Series? Jawapannya ialah ia banyak berkaitan dengan topik keselamatan. Dalam ujian brek, model membeku semasa rehat lebih awal pada semua kelajuan yang dibenarkan untuk ujian. Di samping itu, beberapa ciri dan peralatan tersedia sebagai standard dan BMW membayar tambahan untuknya. Dan kemudian - Audi A6 menawarkan ciri tambahan yang tidak terdapat dalam BMW 530i, seperti beg udara sisi belakang dan pembantu yang memberi amaran kepada pemandu kereta yang datang dari belakang apabila turun.

Pengecasan turbo mengetepikan, sudah tentu, Audi A6 juga memenuhi keperluan untuk sedan yang sangat baik - cuma dalam ujian perbandingan kami, "lima" melakukan banyak perkara dengan lebih baik sedikit.

Kesimpulan

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 mata)Siri 5 menawarkan keselesaan maksimum tanpa melupakan ketangkasan dan menawarkan enjin yang lebih aktif dan menjimatkan. Satu lagi positif ialah jaminan yang lebih lama.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 mata)Dalam kebanyakan kes, Audi A6 hanya ketinggalan beberapa poin, tetapi tidak dapat mengatasi saingannya. Kecuali bahagian keselamatan, di mana ia menang dengan brek hebat dan banyak pembantu.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann