Pandu uji Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas

Adakah kita akan dapat menikmati keseronokan memandu yang maksimum tanpa dicemari oleh bil bahan bakar? Percubaan untuk mencapai kombinasi ini memberikan BMW 730d baru dalam persaingan dengan Audi A8 3.0 TDI dan Mercedes S 320 CDI, sekarang dalam versi Efisiensi Biru.

Mari, sekurang-kurangnya secara teori, biarkan imaginasi kita berjalan liar - walaupun ramalan kemelesetan, rasa krisis dan retorik penjimatan. Bayangkan kita mempunyai pendapatan birokrat kanan Eropah, dan kita boleh memilih antara tiga kereta mewah - Audi A8, BMW "minggu" dan Mercedes S-Class dalam versi diesel asas masing-masing.

Model-model ini menggabungkan tork yang dicemburui dengan penggunaan bahan api yang sederhana - setiap satu memerlukan purata kurang daripada sepuluh liter setiap 100 kilometer. Buat pertama kalinya, S 320 CDI Blue Efficiency disertakan dalam perlumbaan – menurut penciptanya, ia sangat mesra alam, menjadikannya boleh diterima secara sosial.

Lihat apa yang saya beli!

Adakah ia boleh diterima secara sosial? Di sini kita tidak dapat menahan senyum ketika melihat BMW 730d baru dan mengalami pertembungan pertama dengan gril depan "ginjal" yang diperbesar secara dramatik. Dalam "minggu", menarik perhatian, boleh dikatakan, adalah standard. Calon pemilik harus dapat tinggal di pusat penampilan yang mengagumi, iri hati, atau bahkan sangat tidak setuju.

Suasana kekayaan yang megah juga memerintah di pedalaman "minggu". Papan pemuka mengagumkan dengan koleksi tombol yang cantik, gelang hiasan dan permukaan kayu. Walau bagaimanapun, tidak seperti sistem arahan futuristik pendahulunya, ergonomik dipermudahkan di sini. Jurutera BMW telah mengambil dua langkah ke belakang dari masa depan ke masa lalu - dan ini meletakkan mereka di hadapan persaingan. Tuas kawalan penghantaran tidak lagi berada pada stereng, tetapi sekali lagi di terowong tengah. Akhir sekali, sistem iDrive menawarkan logik kawalan fungsi pantas. Dan tempat duduk boleh dilaraskan tanpa meminta manual (yang kini elektronik) untuk mendapatkan nasihat.

Untuk penasihat sahaja

Banyak perkara di Mercedes jelas. Di sini, walau bagaimanapun, melaraskan penghawa dingin (menggunakan pengawal dan skrin) masih memerlukan semangat penemuan sebenar daripada pemilik, dan mencari dan menyimpan stesen di radio adalah seperti bermain-main dengan penerima tiub lama. Dalam kelas S, adalah sia-sia untuk mencari kemegahan parvenyushko - di hadapan papan pemuka yang bijak, dihiasi dengan gaya terkawal, wakil keturunan kelas kaya akan berasa paling selesa. Mungkin itulah sebabnya skrin TFT dengan imej elektronik peranti kawalan di sini kelihatan seperti benda asing.

Jeriji berjenama yang bijak tetapi tidak dapat disangkal dengan selat mendatar bertiup dengan yakin ke arah angin, dan bintang Mercedes berfungsi sebagai titik rujukan universal - baik dari segi dimensi hadapan dan simbol imej tertentu. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik jika pereka S-Class meninggalkan sayap yang menonjol - mereka paling sesuai dengan versi AMG.

Pemuda yang sombong

Wajah Audi A8 3.0 TDI, dengan mulut ternganga yang tidak menyenangkan, juga kelihatan tidak terkawal. Walau bagaimanapun, garisan bersih kereta ini menjadikannya kekal muda. Malah sebelum perubahan model yang dijangkakan pada tahun 2009, A8 akan menjadi klasik - dengan dalaman yang abadi dan elegan yang masih mencicit sedikit di jalan yang buruk dan mencipta watak yang kurang. Perasaan kelas-S dari dalaman yang luas. Tanggapan ini diperkukuh oleh fakta bahawa Audi hanya dibenarkan membawa 485kg; empat penumpang besar dengan banyak bagasi mungkin akan menyukarkan GXNUMX.

Hari ini, Audi besar tidak lagi setara, seperti yang dapat dilihat dalam kawalannya. Benar, mereka membaca dengan baik, tetapi tidak serba boleh seperti pada model BMW dan Mercedes. Di samping itu, walaupun senarai pilihan tambahan tidak mempunyai inovasi teknikal, seperti pampasan swing automatik dan peranti on / off rasuk tinggi automatik. Ciri keselamatan tambahan tidak termasuk kacamata penglihatan malam atau tayar runflat. Inilah sebabnya bahawa secara keseluruhan S-Class dan Minggu berada di hadapan Audi dari segi kerja badan dan keselamatan.

Disiplin kuasa

Secara keseluruhannya, A8 ialah limosin sekolah lama. Jangan mengharapkan akses internet yang ditawarkan (sebagai pilihan) oleh BMW di sini - semuanya berkisar pada pergerakan yang sangat dinamik dari satu tempat ke tempat lain. Bagi pihaknya, Audi menarik pembeli dengan cirinya - transmisi dwi bersiri. Seperti sebelum ini, kelebihan ini memberikan A8 tunggangan yang yakin tanpa kehilangan daya tarikan berharga pada musim sejuk. Walau bagaimanapun, jika pemandu tergoda untuk menguji dinamik sisi pada turapan cengkaman, dia tidak boleh keterlaluan dengan selekoh yang ketat - jika tidak, Audi akan sewenang-wenangnya meningkatkan jejari yang ditetapkan oleh juruterbang, menunjukkan kecenderungan untuk mengemudi. Semasa latihan sedemikian, sistem stereng bergerak seolah-olah direndam dalam minyak tebal, dan lebih banyak ombak yang membonjol di jalan raya menyebabkan kejutan yang ketara.

Berbanding dengan kereta dari Ingolstadt, kereta Bavaria yang lain dengan tepat dan dinamik menangkap lengkungan rupa bumi berbukit. Anda serta-merta mengalami perasaan asas dan sambungan yang tidak dapat dipisahkan dengan jalan raya dan menganggap kereta "mingguan" sebagai kereta yang jauh lebih kecil daripada kelas-S. Malah, terima kasih kepada peredam adaptif, model Mercedes membelok pada kelajuan yang hampir sama, tetapi menepati moto "Jangan risau, kami tidak berlumba." Sememangnya, dengan tetapan umum ini, BMW yang bermotivasi tinggi menjadi peneraju dalam dinamik jalan raya - dan dengan margin yang jelas.

Namun, "minggu" menunjukkan bahawa sistem kemudi juga dapat terlalu bermotivasi. Semasa memandu di lebuh raya, bahkan butiran terkecil dari permukaan jalan dihantar ke stereng. Suspensi berkelakuan dengan cara yang serupa, menyebabkan kereta melambung pada lebam yang lebih kasar dan goncang pada sendi lateral, terutama ketika kencang. Ini boleh dilakukan walaupun dalam mod selesa penyerap kejutan tiga peringkat. Dengan ketenangan kapal mewah, 730d hanya mengatasi gelombang panjang di jalan raya. Dalam Audi, bagaimanapun, penumpang tidak pernah menikmati pelukan penggantung yang menyenangkan yang mereka harapkan dari sebuah kereta di kelas ini.

Dalam pertarungan langsung

Sekali lagi, dalam ujian ini, penanda aras untuk keselesaan ialah S-Class – anda hanya perlu beralih daripada tempat duduk Audi yang berlapis kain jarang kepada tempat duduk Mercedes yang gebu untuk melihat sendiri. Hanya di sini, pada kelajuan tinggi, anda boleh menikmati karya Bach yang dipersembahkan oleh Glenn Gould tanpa terganggu oleh bunyi yang menjengkelkan.

Dari segi keselesaan, 730d terpaksa mundur tetapi kemudian kembali menggunakan mesin diesel enam silinder yang unggul. Dalam perlumbaan untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, BMW EfficientDynamics menang, walaupun dengan margin kecil, menentang Blue Efficiency, strategi ekonomi baru Mercedes dalam versi diesel dasar S-Class. Dalam kes yang terakhir, pam power steering hanya berfungsi ketika pemandu memutar stereng, dan sekiranya lampu isyarat, transmisi automatik tujuh kelajuan S 320 CDI secara automatik beralih ke posisi N untuk membatasi kerugian pada penyongsang hidraulik. Walau bagaimanapun, ini hanya mempengaruhi di bandar dan kesesakan lalu lintas, tetapi tidak membawa kelebihan dalam nilai yang diukur dalam ujian.

Sebaliknya, anda boleh menemui kelemahan tertentu dari segi keselesaan. Sekiranya anda dengan cepat menekan pedal pemecut di lampu isyarat hijau, anda akan merasakan mod pemacu terlibat sedikit tersentak. Akan tetapi, selebihnya waktu, transmisi Mercedes berjalan dengan sangat senyap dan membolehkan pemandu menunggang gelombang tork, sementara turun automatik BMW agak cepat apabila memerlukan lebih banyak kuasa.

Bagaimana dengan Audi? Disel mentahnya nampaknya berasal dari zaman dahulu - jadi A8 3.0 TDI menonton perlawanan antara 730d dan S 320 CDI melalui pagar stadium. Sebagai kereta termurah dalam ujian, ia hanya menang di bahagian kos dan selesai terakhir. Hakikat bahawa "minggu" dengan reka bentuknya yang benar-benar baharu memenangi perbandingan ini bukanlah sesuatu yang mengejutkan - adalah menghairankan bahawa S-Class yang berusia tiga tahun mengikutinya dengan sempurna berkat keselesaan yang luar biasa.

Ternyata walaupun anda mempunyai wang dan keinginan untuk membeli kereta mewah, pilihannya akan sukar.

teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. BMW 730d - 518 mata

Diesel yang kuat dan ekonomik dengan sopan santun mengimbangi prestasi penggantungan, yang pastinya dikuasai oleh keinginan untuk dinamisme. Bekerja dengan i-Drive tidak lagi membingungkan sesiapa.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 mata

Tiada siapa yang menjaga penumpang mereka dengan begitu baik - S-Class masih menjadi simbol keselesaan maksimum yang mungkin, bukan begitu banyak dinamik jalan raya. Kecekapan Biru tidak mempunyai kelebihan harga seperti kemenangan yang tidak dapat dielakkan sebaliknya.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 mata

A8 tidak lagi berada dalam kemunculannya dan dapat dilihat untuk keselesaan penggantungan, tempat duduk, drivetrain dan ergonomik. Kereta ini ketinggalan jauh dalam peralatan keselamatan, memperoleh mata untuk harganya sahaja dan kos penyelenggaraan minimum.

perincian teknikal

1. BMW 730d - 518 mata	2. Mercedes S 320 CDI - 512 mata	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 mata
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	245 k Dari. pada 4000 rpm	235 k Dari. pada 3600 rpm	233 k Dari. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	7,4 dengan	7,8 dengan	7,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m	39 m	39 m
Kelajuan maksimum	245 km / j	250 km / j	243 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Harga Asas	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas