Audi A8 4.0 TDI Quattro

Jika saya memintas penilaian teknikal kasar elemen terkecil, maka antara tiga sedan besar (Jerman) yang besar, A8 adalah yang paling menarik; cantik di luar, tetapi sporty, menyenangkan di dalam, tetapi ergonomik, dan dalam - loji kuasa kelas pertama, tetapi (juga dengan turbodiesel) dengan keupayaan yang sudah cukup sporty.

TDI! Dalam ujian pertama kami (hanya yang kedua!) Generasi A8, kami menguji petrol 4.2. Tidak diragukan lagi percintaan yang indah, dan ketika itulah dia membawa kami kepadanya. Tetapi sekarang, di belakang roda 4.0 TDI, peminat petrol telah kehilangan daya tarikan. Nah, ini sudah benar, TDI (hampir) ketinggalan sedikit di hampir semua parameter: dalam pecutan, getaran, dalam desibel di kokpit.

Tetapi. . Keupayaan turbodiesel ini sangat sesuai dengan tujuan kereta dalam apa jua keadaan. Memang benar anda tidak boleh berlumba 911 di lebuh raya yang kosong, tetapi di lebuh raya yang biasanya sibuk, anda akan berada di garisan penamat pada masa yang sama. Kesimpulan yang lebih besar, sudah tentu, terpakai pada perbandingan antara A8 TDI dan A8 4.2, yang mana perbezaan dalam prestasi adalah sangat minimum. Lihat: mengikut data kilang, TDI memecut dari pegun kepada 100 kilometer sejam dalam 6 saat, 7 HANYA 4.2 saat lebih pantas! Jadi?

Hakikat bahawa ia dilengkapi dengan turbodiesel, anda - walaupun ia tidak mempunyai tanda di belakang - akan diiktiraf oleh tradisi lama syarikat ini - dengan hujung paip ekzos yang sedikit bengkok ke bawah. Memandangkan ini adalah enjin V8, terdapat dua paip ekzos, setiap satu di sebelah, dan kerana ini adalah enjin 4.0, Mularium memanggilnya "cerobong". Diameter mereka sangat besar.

Telinga TDI (tetapi benar-benar penuh perhatian, tetapi di atas semua terlatih) telinga juga akan mendengarnya, dan hanya apabila ia sejuk dan melahu. Baiklah, getaran juga sedikit lebih tinggi (daripada 4.2), tetapi kebanyakan kereta bertenaga petrol kecil lebih banyak menggegarkan.

Enjin Audi ini berjalan dengan begitu senyap dan terus menerus sehingga sepertinya tidak bergerak lebih dari 1000 rpm, tetapi pada kenyataannya ia hanya berputar pada 650, mungkin 700 rpm. Oleh kerana ia adalah diesel, julat operasinya berakhir pada 4250 ketika Tiptronic naik.

Terdapat enam daripadanya, dan kami tidak boleh menyalahkan kotak gear untuk apa-apa; dalam program normal ia beralih pada putaran bawah, dalam program olahraga pada putaran lebih tinggi, kedua-dua waktu bergantung pada posisi pedal pemecut. Perbezaan antara kedua program ini cukup ketara, tetapi mereka yang masih tidak berpuas hati boleh beralih ke model berurutan secara manual dengan tuas roda gigi atau tuas yang sangat baik di roda kemudi.

Amalan menunjukkan bahawa peralihan manual berlaku walaupun dengan pemandu "paling hangat", terutamanya pada turunan yang jauh, kata mereka dari Vršić. Jika tidak, tork enjin yang besar (650 Newton meter!) dan sifat kotak gear yang sangat baik juga akan memuaskan mereka yang akan menggunakan A8 sedemikian untuk pemanduan yang tidak dimaksudkan untuk tujuan lain.

Maksud saya "tertib". Tidak, bukan yang di Vršić, bagi mereka (semua orang) A8 terlalu besar, terlalu kekok, terutamanya di trek di Cerklje - bagi mereka A8 terlalu dihormati. Walau bagaimanapun, anda boleh dengan selamat dan gembira mengambil selekoh cepat lebuh raya, yang terdapat sedikit, pada kelajuan 250 kilometer sejam atau lebih perlahan sedikit, ke arah Lubel atau Jezersko.

Ya, kita semua bersetuju bahawa A8 tidak dirancang untuk ini, tetapi A8 bercakap dengan sendirinya: dari segi (pengagihan) berat badan, dinamik dan kedudukan jalan, A8 nampaknya paling seimbang di antara Audi yang pantas. ... Yakni, Quattro mengekalkan kedudukan netral ketika enjin berjalan dan hanya sedikit kurang neutral semasa mengerem mesin.

Sesiapa yang tahu bagaimana mengejar turbocharger dan cengkeraman hidraulik tetapi sebelum ini telah melumpuhkan ESP dengan cepat akan mendapati bahawa A8 jarang melepasi roda depan, lebih suka memandu sedikit lebih banyak. Hanya bahawa konfigurasi mekanik akan menunjukkan sisi cantiknya.

Terlepas dari jenis jalan, disarankan untuk menggunakan pilihan pengaturan redaman. Ia menawarkan tiga tahap pemanduan: automatik, selesa dan dinamik. Dalam mod automatik, komputer berfikir untuk anda dan memilih kekakuan yang betul, dan untuk dua yang lain, label sudah bercakap untuk diri mereka sendiri.

Perlu disebutkan hanya bahawa dalam badan yang dinamis, ia mendekati tanah untuk bersentuhan dengan jalan yang lebih baik (di mesin automatik ia berlaku sendiri pada kelajuan lebuh raya), tetapi perbezaan yang ketara di antara mereka tidak begitu banyak dalam keselesaan redaman (di jalan yang lebih baik). ini kurang dapat dilihat), seperti sedikit miring sisi dengan penyesuaian dinamik. Inilah yang berlaku di sudut pantas yang telah disebutkan.

Tetapi A8, terutama TDI, terutama tertumpu di lebuh raya. Dengan kelajuan 200 kilometer per jam, mesin berputar pada sekitar 3000 rpm (iaitu 750 rpm di bawah titik daya maksimum), dan komputer perjalanan menunjukkan penggunaan rata-rata 13 hingga 5 liter per 14 km. jika anda memandu dengan kelajuan hingga 100 kilometer sejam, penggunaannya dalam praktiknya (dengan mengambil kira stesen tol dan perhentian lain) adalah sekitar 160 liter per 12, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk kelajuan, ukuran dan berat kereta dan keselesaan penumpang.

Oleh itu, ia menjimatkan, tetapi hanya pada jalan (cepat). Tidak mustahil untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan ketara, tidak turun di bawah 10 liter per 100 kilometer semasa perjalanan kami dan tidak meningkat dengan ketara, kerana semasa pengukuran dan foto kami merekodkan hanya 15 liter per 100 kilometer.

Teknik dalam amalan jelas menunjukkan bahawa (juga atau lebih tepat, terutamanya) A8 adalah sedan jelajah. Semua peralatan yang ada (untuk pampasan kewangan yang munasabah, sudah tentu) memberi perkhidmatan kepada pemilik, dan dengan beberapa pengecualian (kriket di sebelah skrin tengah, kawalan komputer on-board yang menyusahkan, pedal brek yang sangat tinggi) A8 TDI kelihatan hampir sempurna . kereta.

Sudah tentu, teknologi juga tidak memintas keselesaan dan keselamatan: kami telah menyenaraikan 96 suis yang lebih kurang mengawal keselesaan (terutamanya dua penumpang hadapan). Televisyen, navigasi, telefon GSM, pengudaraan tempat duduk hadapan - semua ini menjadi perkara biasa dalam kereta kelas ini.

Agak mengejutkan bahawa kotak di depan navigator tidak mempunyai kunci, bahawa tuas roda gigi tidak ditutup dengan kulit, dimanjakan oleh pesaing, juga terlepas urutan tempat duduk depan dan pendekatan pemandangan ke halangan ketika meletak kenderaan. OKEY. Tetapi percayalah: dengan A8 seperti itu, jauh lebih mudah dan pantas untuk memandu kilometer daripada yang dapat dibayangkan oleh orang yang tidak biasa dengan keselesaan seperti itu.

Namun, dilema belum hilang: petrol atau diesel? Buat masa ini tidak ada jawapan, masing-masing mempunyai kelebihan tersendiri; Tidak dinafikan, TDI lebih fleksibel kerana (berbanding 4.2 sekitar 50 peratus) tork lebih banyak dan jauh lebih menjimatkan.

Tidak, tidak, bukan kerana pemilik kereta seperti itu berusaha menjimatkan wang (atau ketika dia membiarkan semua babi membelinya?), Hanya berhenti stesen minyak kecemasan yang lebih jarang. Walau bagaimanapun, di sebalik kelebihan dan kekurangan, alasan yang paling biasa untuk meninggalkan turbodiesel adalah berat sebelah terhadap mereka. Atau terlalu sedikit kenaikan kelebihan berbanding kenaikan harga.

Jadi kontrasnya masih jelas; Dan bukan sahaja antara sejarah Audi dan masa kini, tetapi juga antara enjin petrol dan diesel mereka. Jika anda mungkin sudah memilih Audi, dan jika ia adalah A8, kami tidak dapat menawarkan anda jawapan yang betul sepenuhnya mengenai pilihan enjin. Saya hanya boleh berkata: A8 TDI hebat! Dan daya tarikan kontras kekal relevan.

Vinko Kernc

Foto oleh Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	87.890,17 €
Kos model ujian:	109.510,10 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	202kW (275 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,7 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	8-silinder - 4-lejang - V-90° - diesel suntikan terus - sesaran 3936 cm3 - kuasa maksimum 202 kW (275 hp) pada 3750 rpm - tork maksimum 650 Nm pada 1800-2500 rpm / min.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 6,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1940 kg - berat kasar yang dibenarkan 2540 kg.
Dimensi luaran:	panjang 5051 mm - lebar 1894 mm - tinggi 1444 mm - batang 500 l - tangki bahan api 90 l.

Kami memuji dan mencela

motor

tanaman

keseimbangan jisim, kedudukan di jalan raya

kebahagiaan

gambar, penampilan

peralatan, keselesaan

kecuali jam tidak dapat dilihat oleh pemandu

kecenderungan embun dalam cuaca basah

pedal brek tinggi

harga (terutamanya aksesori)