Pandu uji Audi A8 50 TDI quattro: mesin masa

Dengan ujian kami, kami ingin mengetahui sama ada kereta ini lebih daripada telefon pintar 286 hp.

Pada tahun 60-an, Audi A8 baharu akan menghadapi masalah. Untuk apa? Anda tahu bahawa pada tahun-tahun terakhir keajaiban ekonomi Jerman terdapat hanya satu arah - ke atas. Dan kereta itu adalah penunjuk kursus untuk kesejahteraan umum. Selepas lonjakan kerjaya, kenaikan gaji dan/atau simpanan dan simpanan kasar, ayah datang bersebelahan dengan model terbaharu, menyebabkan langsir bermata emas bergerak perlahan. Perubahan corak jelas kelihatan, seperti bulatan tahunan pada pokok kehidupan. Di situlah terdapat sedikit masalah dengan generasi keempat A8. Ia kelihatan seperti Audi yang besar dan sangat serupa dengan pendahulunya sehingga orang luar yang tidak biasa dengan jenama itu tidak mungkin menyedari perubahan itu.

Kami membuka pintu dan tertanya-tanya

Pada tahun 2018, ini tidak menjadi masalah - hari ini, sesetengah orang lebih suka tidak semua orang menyedari peningkatan kereta mereka. Oleh itu, Audi melakukan segala-galanya dengan betul. Di luar, kesinambungan dititikberatkan oleh gril radiator yang besar dengan bentuk yang ringkas dan bergaya.

Dan di dalam? Kami membuka pintu dan mengagumi permainan lampu. Bahkan para tradisionalis, yang kadang-kadang menyemburkan sedikit petrol RON 102 di belakang telinga mereka, merasa terharu. Senibina dalaman yang mendatar, skrin sentuh plastik hitam berkilat dan pengurangan butang dan kawalan yang ada di mana-mana, bahkan mereka yang hidup dengan masa lalu ke masa depan.

Ketukan Ketukan. Baiklah…

Walau bagaimanapun, kawalan kelantangan lama yang baik masih ada di sini. Ia menyenangkan untuk diputar - dengan pinggiran beralun dan klik mekanikal. Sesuatu yang dibanggakan oleh Audi sejak jenama mereka beralih ke segmen mewah dan menunjukkan kepada orang kaya bagaimana kemantapan yang sepatutnya kelihatan. Pada kesempatan ini, penduduk Ingolstadt nampaknya telah mengambil pendikit - jalur trim aluminium pada papan pemuka tidak dapat mengeluarkan bunyi yang membosankan apabila ditekan, silinder dan butang pada stereng boleh diperbuat daripada logam dan bukannya plastik, tempat letak tangan di bahagian tengah boleh berasa lebih kukuh. Ini, sudah tentu, kritikan daripada peruncit, jadi anda tidak fikir penguji tidak mencari di mana-mana.

Selebihnya ialah bahagian dalaman dalam kereta ujian mewah bernilai kira-kira 130 euro dengan kulit yang menyenangkan untuk disentuh, upholsteri Alcantara dan elemen hiasan dalam kayu berpori terbuka. Perincian sesuai tanpa sebarang sisihan, permukaan terasa sebaik yang dilihat apabila disentuh. Jari yang tidak percaya boleh menjangkau jauh di luar kawasan yang boleh dilihat tanpa merasakan sebarang kelemahan.

Bercakap tentang permukaan—pengawal berputar dan mengetik dan seumpamanya sudah lama hilang—pemilik A8 menyentuh paparan dan menulis padanya dengan jarinya. Dan bukan dalam apa cara sekalipun, tetapi dalam bentuk kaca dan jet. Digantung pada mata air, dengan tekanan yang sesuai, ia disesarkan oleh rambut (secara harfiah) dengan bantuan elektromagnet. Pada masa yang sama, mereka mengeluarkan nada tertentu. Jadi perkara tidak lebih mudah daripada sebelumnya, tetapi ia memerlukan lebih banyak pembersihan. Mereka yang membenci cap jari akan menjadi gila cuba membuangnya dengan sia-sia.

Ergonomi? Logik

Sebaliknya, pengendalian dan pemantauan fungsi secara umum, termasuk pengaturan individu sistem pencahayaan luaran atau tambahan, dilakukan dengan sangat baik. Dan yang terakhir tetapi tidak mustahak, ini berkaitan dengan menu individu yang jelas dan label yang jelas, walaupun dengan slaid yang agak kompleks yang baru-baru ini tersebar luas, termasuk untuk mengawal muncung pengudaraan. Walau bagaimanapun, kami mengesyorkan agar anda berlatih secara senyap-senyap di A8 pegun kerana, tidak seperti kawalan mekanikal yang dapat digunakan oleh orang yang berbakat walaupun sederhana, menyentuh skrin semasa memandu memerlukan perhatian.

Dan ada sesuatu untuk disentuh. Sebagai contoh, tetapan untuk tempat duduk yang selesa dengan kontur individu (namanya agak deskriptif). Pergerakan ke hadapan dan ke belakang, sandaran dan urutan dikawal oleh konsol tempat duduk, untuk semua perkara lain yang anda perlukan untuk memasuki menu. Memang berbaloi, kerana setelah konfigurasi tersuai selesai, A8 mengintegrasikan penumpangnya dengan mahir – tidak tinggi mahupun sempit. Ini terpakai pada kedua-dua tempat duduk hadapan dan belakang kerana barisan belakang juga menawarkan banyak ruang dan tempat duduk berlapis dengan selesa. Dengan bayaran tambahan, pembeli versi lanjutan boleh memesan kerusi malas di sebelah kanan belakang. Apabila anda berbaring di dalamnya, anda boleh meletakkan kaki anda di belakang tempat duduk di hadapan anda dan ia akan dipanaskan dan diurut. Lampu siling biasa juga sudah ketinggalan zaman, A8 dilengkapi dengan lampu latar LED matriks, iaitu tujuh yang tunggal, dikawal menggunakan elemen tablet.

Anda betul, itu sudah cukup. Masa untuk pergi. Tekan butang mula, tarik tuas transmisi dan mulakan. V6 TDI tiga liter di bawah beban rendah bergumam seolah-olah berada di tempat yang jauh dan menarik kereta 2,1 tan dengan kuasa sewajarnya 286 hp. dan 600 meter Newton. Mengapa A8 ini dipanggil 50 TDI? Ia tidak ada kaitan dengan beban kerja atau kuasa. Pada masa akan datang, Audi akan merujuk kepada model tanpa mengira jenis pemacu dengan julat kuasa dalam kilowatt. Sebagai contoh, 50 sepadan dengan 210-230 kW. Adakah ini jelas? Bagaimanapun, pengukuran menunjukkan bahawa semuanya sesuai dengan penunjuk dinamik: dari sifar hingga seratus dalam enam saat.

Enjin TDI menikmati sokongan lembut dan bukannya terlalu keras untuk automatik lapan kelajuan ZF yang biasa dipesan oleh Audi dengan trend ke arah yang lebih selesa daripada cara kering. Sekurang-kurangnya, arahan keras dari pedal pemecut dilembutkan sedikit oleh penghantaran, yang mengelakkan tindak balas yang keras. Walaupun dalam mod sukan, automatik itu menyelamatkan dirinya daripada tiruan kering anjakan ke bawah klac berkembar atau hentakan gelisah semasa pemanduan perlahan atau persembahan sukan, seolah-olah memberitahu anda: Saya mempunyai penukar tork - jadi apa? Di samping itu, kotak gear dengan mahir merangkak melalui kesesakan lalu lintas, menukar gear dengan senyap dan lancar semasa pecutan, mencari nisbah gear yang diperlukan dengan tepat dan mengekalkan pemisahan dari enjin dan inersia dalam julat dari 55 hingga 160 km / j. Untuk apa yang dipanggil " Soaring" dari Audi, mereka mengeluarkan pam minyak elektrik tambahan, berkat gear yang boleh ditukar walaupun enjin dimatikan.

48 volt dan quattro

Dalam kes ini, A8 menggunakan daya 48 voltnya bersama dengan generator starter-belt yang digerakkan dan bateri lithium-ion (10 Ah), yang menjadikannya disebut. "Hibrid ringan", iaitu, tanpa pecutan elektrik tambahan roda penggerak. Hibrid plug-in sebenar akan hadir tidak lama lagi. Walaupun sekarang, A8 menggerakkan empat roda sebagai standard (dengan pengedaran tork asas 40:60), dan dengan kos tambahan, perbezaan sukan menghalang pengendalian dengan mengarahkan torsi ke roda belakang.

Menghalang dalam kawalan? Ini adalah kerja sistem stereng, tindakan yang tidak pernah diketengahkan dan dengan mahir menyumbang kepada kesan keseluruhan keseimbangan. Tidak gemuk, seperti dalam limosin, mahupun sporty, dia memberi tumpuan kepada apa yang perlu dilakukan - hanya memandu kereta, walaupun dalam pilihan pacuan semua roda. Sungguh mengagumkan betapa mudahnya untuk meletakkan mesin 5,17m, sama ada di selekoh laju atau di kawasan sempit dengan pembaikan jalan. Ini, sudah tentu, tidak mengubah dimensi sebenar, yang masih meliputi roda belakang berputar. Sebagai contoh, apabila bergerak di tempat letak kereta - dengan pemendekan jarak roda secara maya, yang mengurangkan pusingan pusingan kira-kira satu meter. Pada kelajuan yang lebih tinggi, ciri ini meningkatkan kestabilan dengan membelok ke arah yang sama.

Dari segi kestabilan, ada casis dengan, walaupun bukan pertama kalinya ditawarkan, versi AI aktif yang sepenuhnya aktif, elektromekanik. Bergantung pada kehendak pemandu dan keadaan jalan raya, dia dapat memuat atau menurunkan setiap roda secara berasingan menggunakan pemacu elektrik dan dengan demikian menyesuaikan ketinggian badan secara aktif dan optimum. Sekiranya terdapat bahaya hentaman sisi, sistem akan menaikkan sisi rawan hentaman sebanyak lapan sentimeter dan dengan itu menahan serangan menggunakan bahagian bawah dan ambang yang stabil dan bukan sisi lembut.

Ia berhenti seperti M3

Ini adalah ciri yang menarik, tetapi kereta ujian itu mempunyai casis standard dengan penggantungan udara dan peredam adaptif. Ini masalah? Tidak, sebaliknya - ia memastikan badan tenang dan menyokong gaya pemanduan yang dinamik, membolehkan anda bergerak dengan secukupnya, menahan getaran seterusnya dan kejutan tiba-tiba. Okey, pukulan pendek pada tampalan turapan dan sambungan sisi yang digabungkan dengan ketukan bijak masih memecah halangan, tetapi model besar Audi tidak pernah mempunyai tunggangan yang lembut, dan nombor empat kekal dengan tradisi itu.

Seperti transmisi dan stereng, suspensi hanya ditala bersih, tanpa mengejar kesan ke satu arah atau yang lain - ini digabungkan dengan penggredan harmoni mod antara selesa dan sporty. Dalam apa jua keadaan, pemandu tetap berhubung dengan jalan raya dan sentiasa berasa seperti pemandu, bukan penumpang. Walaupun dengan suasana yang tenang, kelajuan dan jarak jauh, A8 adalah pesaing kepada kereta api berkelajuan tinggi, apabila perlu ia terbang cergas antara tiang dalam ujian dinamik jalan atau berhenti pada tahap BMW M3. Tahniah kepada peserta dari Munich.

Pembantu di mana sahaja

Walau bagaimanapun, titik jualan terkuat A8 baharu mestilah menjadi topik pembantu – dengan sehingga 40 sistem ditawarkan (beberapa daripadanya menjejaki pusingan kereta, penunggang basikal dan lintasan trafik). Walaupun nampaknya ia tidak akan dapat menggunakan set ciri luar talian Tahap 3, termasuk AI ​​Pilot Jam, kami telah pun berpeluang untuk mengalami percubaan seperti itu, walaupun sebentar.

Pemula merasa tidak bersentuhan dengan kereta ketika memandu mereka dengan kelajuan yang ditetapkan, dibatasi oleh papan tanda jalan atau mengikut profil laluan. Semua ini disertai dengan lekatan aktif pada tali pinggang, yang, bagaimanapun, memberikan kesan lebam dan bukannya kelancaran yang seragam. Di samping itu, A8 kadang-kadang mempunyai masalah untuk mengenali tanda sisi atau meminta maaf kerana memutuskan sebahagian sensornya.

Yang paling menarik ialah lampu LED matriks yang sangat baik dengan rasuk tinggi anti-silau, yang menerangi bahagian lurus, selekoh dan persimpangan dengan terang dan sekata (menggunakan data navigasi). Pada masa yang sama, mereka melindungi lalu lintas yang akan datang dari menyilaukan dan menyelesaikan masalah jarak jauh dengan sinar laser tambahan. Selama ini, juruterbang mengendalikan pelbagai fungsi menggunakan perintah suara, misalnya, dia dapat mengatur suhu atau memesan panggilan telepon yang perlu disiapkan, sementara dia memantau rute yang dikirim ke mobil di layar menggunakan speedometer, bersama dengan petua untuk pemanduan yang lebih ekonomik. ...

Dan sesuatu yang mengecewakan: bunyi sistem muzik Bang & Olufsen €6500. Benar, dia cuba mencipta akustik belakang dengan bantuan pembesar suara khas, tetapi hasilnya tidak begitu mengagumkan - tidak dalam muzik klasik mahupun dalam muzik popular. Walau bagaimanapun, telefon pintar disambungkan dengan mudah ke sistem dan menjimatkan ruang dalam konsol tengah, di mana ia mengecas induksi dan membolehkan perbualan bebas tangan peringkat atas.

Adakah A8 menjadi telefon pintar mudah alih? Jawapannya jelas: ya dan tidak. Walaupun kelihatan moden dan ergonomik, revolusi ditangguhkan. Sebagai balasannya, kereta ini menawarkan pelbagai jenis pembantu, keselesaan yang tepat dan bahkan sentuhan dinamik dalam kelas mewah. Yang akan menyebabkan beberapa seruan iri di belakang tirai dengan tepi emas.

PENILAIAN

A8 baharu ialah evolusionis yang direka dengan kemas, bukan telefon pintar beroda. Ia bergerak dengan selesa, cepat, selamat dan menjimatkan, tetapi ia juga menunjukkan bahawa masih ada perjalanan yang panjang sebelum pemandu boleh mendapatkan bantuan yang sempurna.

badan

+ Ruang depan dan belakang yang besar

Keseluruhan kualiti kerja yang tinggi

Tempat duduk ergonomik

Struktur menu logik

– Fungsi kawalan sentuh sebahagiannya tidak praktikal dan mengganggu semasa memandu

– Sistem audio teratas kecewa

Keselesaan

+ Penggantungan yang selesa

Lokasi yang hebat

Tahap kebisingan rendah

Penghawa dingin yang bagus

"Ketukan roda sedikit."

Enjin / penghantaran

+ Enjin diesel V6 keseluruhan dan halus

Penghantaran automatik elastik

Prestasi dinamik yang baik

Tingkah laku perjalanan

+ Pemandu roda empat tepat

Tahap keselamatan jalan raya yang tinggi

Cengkaman yang sempurna

Mod pemanduan harmoni

keselamatan

+ Banyak sistem sokongan, senarai cadangan yang sangat baik

Senarai tawaran hebat

Jarak brek yang sangat baik

– Pembantu kadangkala tidak berfungsi

ekologi

+ Penghantaran dengan strategi pergeseran yang disasarkan

Langkah-langkah kecekapan seperti fasa inersia dengan enjin mati

Kos yang agak rendah untuk kereta kelas ini.

Perbelanjaan

- Tambahan mahal

Teks: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeufert