Audi e-tron - Ulasan pembaca selepas ujian Pabianice [Kemas kini 2]

Pembaca kami memaklumkan kepada kami bahawa orang yang telah menempah kereta elektrik Audi dijemput minggu ini ke hotel Fabryka Wełna di Pabianice untuk ujian Audi e-tron. Kesan? "Ketiadaan satu pedal telah merampas keseronokan memandu saya sepenuhnya, ini adalah satu-satunya sebab yang menghalang saya daripada membeli."

Ingat: Audi e-tron ialah crossover elektrik (station wagon) dalam segmen D-SUV. Kereta itu dilengkapi dengan bateri berkapasiti 95 kWj (berguna: ~ 85 kWj), yang membolehkan anda memandu tiga ratus beberapa puluh kilometer dengan sekali cas. Harga asas kereta di Poland – konfigurator sudah tersedia di SINI – ialah PLN 342.

> Harga Audi e-tron daripada PLN 342 [RASMI]

Penerangan berikut ialah parafrasa e-mel yang kami terima. Kami membatalkan permohonan itu huruf condongkerana menyusahkan membaca.

Saya berpeluang menaiki e-tron pada hari Selasa [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Kereta ujian itu tidak dilengkapi sepenuhnya dan sedikit sebanyak merupakan prototaip kejuruteraan, jadi ia mungkin berbeza sedikit daripada versi akhir. Menarik: Saya tidak mempunyai tempahan, baru-baru ini saya menanggalkannya kerana tidak dapat menguji kereta. Saya memutuskan untuk menunggu sehingga mereka muncul di bilik pameran - namun saya telah dijemput untuk menunggang.

Pengumuman Audi e-tron pada malam tayangan perdananya. Video itu bukan daripada Pembaca (c) Audi

Perkara yang paling penting bagi saya ialah tidak mungkin untuk mengendalikan e-tron dalam mod pedal tunggal. [mereka. memandu hanya menggunakan pedal pemecut, di mana brek adalah automatik, pemulihan yang kuat - lebih kurang. editor www.elektrowoz.pl]. Ini membuat saya sangat kecewa. Saya memandu Tesla Model S tahun lepas dan ia adalah fenomenal. Pada pendapat saya: sangat diperlukan.

Apabila saya mengeluarkan pedal pemecut dalam e-tron, ia terus memandu dan tidak brek langsung. Untuk menggunakan pemulihan, saya perlu (penekanan ditambah) SETIAP KALI [contac] tekan di sebelah kiri dayung pada stereng. Terdapat dua tahap kuasa pemulihan: menekan bilah sekali memulakan pemulihan, menekan bilah sekali lagi meningkatkan brek penjanaan semula. Brek mesti digunakan untuk membawa mesin berhenti sepenuhnya.

Persembahan Audi e-tron 55 Quattro dengan bunyi semula jadi. Video itu bukan daripada Pembaca (s) Audi. TANDA: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ia belum berakhir: apabila saya memijak gas dan melepaskan kaki saya, anda perlu bermain-main dengan tulang belikat sekali lagi, kerana dia tidak boleh mengendalikan dirinya. Peniaga Audi berkata tidak ada cara lain. Saya tidak menjumpai satu ulasan video YouTube yang menyebut bahawa ini adalah mungkin - jadi 80% tidak menggunakan satu pedal pemanduan.

Secara keseluruhannya, ia benar-benar menghilangkan keseronokan memandu saya. Ini adalah satu-satunya sebab saya tidak boleh membeli e-tron. 

Saya juga mengesahkan pengalaman negatif menggunakan "cermin" OLED: kebiasaan melakukan tugasnya, dan cermin [i.e. imej daripada kamera - ed. ed. www.elektrowoz.pl] terlalu rendah. Mereka ditetapkan pada sudut yang sama sekali berbeza dan mereka tidak dipandang. Jika cahaya matahari mengenai kamera, imejnya kabur - Saya menghadapi masalah menilai jika ada kereta yang kelihatan!

Audi e-tron menentang Tesla Model S dan Jaguar I-Pace

Janganlah saya hanya merungut: kabin benar-benar sunyi. Tesla Model S (2017) adalah tindakan keras terhadapnya. Saya tidak mendengar yang lain. Saya juga percaya bahawa pengilang akan menambah pemanduan pedal tunggal dengan mengemas kini perisian kerana ia adalah isu perisian. Saya harap…

Akhirnya, saya ingin menambah bahawa saya juga memandu Jaguar I-Pace. Ketinggian saya ialah 180 sentimeter, dan saya tidak selesa dengan ruang kaki yang terlalu kecil di bawah stereng. E-tron hebat dalam hal ini.

Secara jujur, saya lebih suka Tesla walaupun jumlahnya, tetapi Tesla Model X terlalu mahal dan Y akan muncul ... tiada siapa yang tahu bila.

Audi Polska mengenai kesihatan:

Pemulihan dalam Audi e-tron boleh berlaku selepas mengeluarkan kaki dari pedal pemecut dalam 3 tahap:

• tahap 1 = tiada brek
• tahap 2 = nyahpecutan sedikit (0,03 g)
• tahap 3 = brek (0,1 g)

Jelas sekali, lebih besar daya brek, lebih besar pemulihan.

Pembantu Kecekapan memantau tahap pemulihan secara ramalan, dan anda boleh menukar tahap pemulihan secara manual menggunakan dayung pada stereng.

Terdapat dua pilihan dalam tetapan Performance Assistant: automatik / manual. Jika mod manual dipilih, tahap pemulihan hanya boleh ditukar menggunakan suis dayung stereng.

Di samping itu, apabila pemandu menekan pedal brek, pemulihan juga digunakan (sehingga 0,3g), hanya apabila daya brek lebih besar, sistem brek konvensional digunakan.

Fungsi pemulihan dalam Audi e-tron juga dijelaskan dalam animasi di Audi MediaTV:

Dalam mod pemulihan automatik, Bantuan Kecekapan Ramalan PEA akan dimainkan.

Jadi mari kita melancong. Kami memulakan dan pemulihan ditetapkan kepada sifar, apabila PEA mengesan bahawa terdapat had 70 km / j di hadapan kami, ia akan meningkatkan pemulihan, tetapi tidak ke tahap tertentu, tetapi hanya ke tahap yang menjamin bahawa kereta akan memandu begitu banyak apabila melepasi tanda 70 km / j. Jika, sebagai contoh, pintu masuk ke bandar di sebelah papan tanda, pemulihan pasukan akan menjadi lebih besar.

Selain itu, PEA akan menggunakan sehingga 0.3 g pemulihan.

Foto: Ujian e-tron Audi dalam Pabianice (c) Reader Titus

Ini mungkin menarik minat anda: