Audi, Ford, Mercedes, Renault dan Volkswagen: cabaran di sini - Sportscars

BERAPA PANAS adalah hot hatchback? Merilo EVO – dan saya pasti anda bersetuju dengan kami – ia sentiasa mengenai keseluruhan pengalaman pemanduan, bukan nombor. Dalam amalan, senyuman yang mereka berikan pada wajah anda adalah lebih daripada sepersepuluh saat yang anda boleh bawa ke lutut anda. Yang tidak begitu popular dengan rumah yang obses dengan nombor. Tetapi kami tetap berpendapat bahawa sama pentingnya dengan prestasi, prestasi sahaja tidak mencukupi untuk mencipta kereta sebenar untuk peminat pemanduan.

Mungkin Volkswagen mengambil petunjuk, kerana ia menunjukkan kereta, yang baru. Golf GTI, jelas kurang hebat daripada pesaingnya, walaupun Pakej prestasi pilihan yang meningkatkan kuasa sebanyak 10 hp. (menjadikan jumlah keseluruhan 230 hp), termasuk brek dan unit elektro-hidraulik perbezaan depan. Adakah ini bermaksud bahawa keutamaan akhirnya berubah dan bahawa Dom atau sekurang-kurangnya VW mengalihkan fokus dari angka ke keseronokan memandu? Dengan harga 34.159 € untuk GTI DSG lima pintu dengan Performance Pack, Golf tidak semestinya murah. Oleh itu, mari kita berharap ia berbaloi!

Untuk mengetahui, kami mengumpulkan empat kereta sport kompak: dua saingan yang jelas dan dua yang kurang penting. Pertama kali datang ke perjumpaan Fokus ST. La Ford ia dirancang untuk mengungguli Golf GTI Mk6 sebelumnya, dan bahkan berjaya (dengan rambut) di EVO 096 kami di jalan-jalan di Jerman. Selain itu, Focus juga lebih murah daripada Golf. Anda boleh membawa pulang 250 CV dengan hanya € 30.500.

Pesaing kedua yang jelas ialah Mégane. RS. Untuk mengatakan bahawa RenaultSport ini adalah salah satu daripada kami padat "Sukan kegemaran" secara sederhana menyatakannya: dalam tiga tahun hidupnya, dia berjaya mengalahkan semua lawan yang kami hadapi untuk menentangnya.

Terdapat juga pesaing dari keluarga yang sama dengan Golf: yang baru. Audi Sportback S3... Dengan tanda harganya yang baru dan lebih mahal, GTI secara automatik jatuh ke ceruk yang ditempati oleh S3. Dua kereta mempunyai perkara yang sama Platform MQB tetapi Audi mempunyai pacuan empat roda dan versi enjin empat silinder VW EA2.0 turbocharged 888 XNUMX yang lebih hebat, sama seperti Golf R.

Ini bermakna bahawa anda telah memperoleh 300 hp. untuk 39.200 3 euro. Dua S3 sebelumnya adalah pilihan yang lebih bergaya daripada prestasi yang ditentukan (anggaplah bahawa salah satu pasukan kami, dan saya tidak akan menyebut nama, hidup dalam ketakutan akan diusir dari pejabat editorial, kerana pada masa lalu dia mempunyai SXNUMX): versi baru , Saya akan meletakkannya?

Pesaing terakhir ialah MercedesAMG A45, sebuah kereta yang, berdasarkan angka, bertekad untuk melampaui hatchback. Saya tahu apa pendapat anda Kelas A 360 HP tidak relevan dengan tugas itu, memandangkan prestasinya lebih seperti GT-R daripada GTI, dan tanda harga yang satu setengah kali ganda berbanding Ford. Model asas A45 berharga 44.000 euro, tetapi jika anda mahukan contoh dengan pilihan seperti dalam ujian kami, anda perlu membelanjakan lebih banyak. Seperti pesaing lain, Mercedes dilengkapi dengan enjin empat silinder melintang dua liter. Dan memandangkan Audi mempunyai sistem bersepadu dan Golf mempunyai klac dwi (walaupun pilihan), A45 AMG tidak mempunyai ciri baharu. Mungkin ini hanyalah pratonton tentang bagaimana segmen itu akan berkembang pada masa hadapan.

PROGRAM HARI INI terbahagi kepada dua bahagian. Kami pertama kali akan menjelajah bekas markas tentera Brantingthorpe untuk melihat persembahan keempat-empat pencabar itu, dan kemudian melihat bagaimana perasaan mereka di jalan raya yang nyata, besar dan kecil. Tetapi pertama-tama kita perlu sampai ke Bruntingthorpe: perjalanan akan memberi saya peluang untuk mengenali sesuatu yang baru. GTI.

Sukar untuk bercakap mengenai Golf tanpa mengambil risiko menjadi dangkal. Cukup lazat: cantik, elegan dan rapi. Sejauh kesebelasan utama, VW tetap benar reka bentuk tradisional, yang saya sangat suka. Mk7 lebih besar dan sedikit lebih ketara daripada pendahulunya, tetapi jelas bahawa ia adalah Golf. Perkara yang sama berlaku di bahagian dalam: potongan kain kotak-kotak dan roda stereng sporty dengan logo GTI bercakap sendiri.

Il motor ini adalah kejutan sebenar. Apabila VW memberitahu kami bahawa GTI baru hanya mengembangkan kuasanya pada 4.700 rpm, kami khuatir enjinnya, seperti yang lain turbo enjin petrol telah menjadi sejenis diesel pseudo, yang kad truf di dalam lubang adalah tork pada putaran sederhana dan penggunaan menurun. Apa yang tidak diberitahu oleh VW kepada kami adalah bahawa enjin mempunyai kelajuan maksimum 6.200 rpm dan ia sepadan dengan Mk6 sebelumnya dengan ketegasan dan semangat. Walaupun cambio DSG telah diperbaiki. Ia masih enam-kelajuan (kotak gear tujuh-kelajuan baru VW hanya berfungsi dengan output tork yang lebih rendah), tetapi pergeseran manual lebih cepat daripada sebelumnya dan berfungsi dengan baik bahkan di pelbagai gear. Anda boleh mencapai bulatan di tangga keenam, menyentuh dayung tiga kali dan pastikan berada di tangga ketiga.

Sebaik sahaja di Brantingthorpe, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memahami betapa pantasnya pesaing-pesaing itu melalui laluan lurus panjang yang pernah menjadi landasan. Untuk dapat mengulangi masa yang diumumkan oleh Houses, anda biasanya perlu memandu seolah-olah anda dikejar oleh gerombolan orang gasar, Godzilla, dan ibu mertua yang marah, semuanya bersama-sama. Sudah bertahun-tahun sejak saya melakukan ujian pecutan tulen dan saya terlupa betapa kejamnya ia.

Фокус ST daun dahulu. Dengan enjin turbocharged, sukar untuk memulakan permulaan yang bersih: jika anda naik sedikit, ia akan mati, jika anda membesar-besarkan, ia akan membakar ban. Beton kasar Brantingthorpe tidak membantu, tetapi setelah banyak permulaan yang salah akhirnya kami berjaya mempercepat 0-100 km / jam dalam 6,5 saat: perkara yang sama dinyatakan Ford... Yang paling mengejutkan saya ialah pecut 0-160 km / j dalam 16,8 saat: jujur, saya mengharapkan lebih banyak. Berlepas dari Megan ia jauh lebih mudah, dan walaupun masa terbaik 0-100 hari ini ialah 6,4 saat—hampir setengah saat lebih pantas daripada yang didakwa oleh pengeluar—kami tahu ia boleh melakukan lebih baik pada kelajuan tinggi. 14,8-0's 160 saat adalah buktinya: ia adalah 2 inci pendek daripada Fokus. di sana golf malah lebih pantas. DSG tidak mempunyai mod permulaan yang sebenarnya, tetapi apabila anda menekan brek dan menekan pemecut, kecepatannya meningkat menjadi 3.500 rpm. Pada ketika ini, cengkaman diaktifkan sebaik sahaja anda mengangkat kaki kiri. Masa 6,2 saat pada 0-100 dan 14,7 saat pada 0-160 meletakkannya lebih kurang pada tahap yang sama dengan Mégane. Seperti yang diharapkan,Audi memenangi semua orang dengan sistem koheren yang mendapat sokongan di mana orang lain bergelut. Masanya dalam julat 0-50 km/j jelas satu saat lebih perlahan daripada Golf (masing-masing 1,8 berbanding 2,8 saat) dan 9 persepuluh lebih pantas daripada Mégane, yang juga berada di hadapan dalam pecutan 0-100, menghentikan jam randik pada 5,4 saat. Apatah lagi pecutan 0-160 dalam 12,5 saat tidak buruk untuk hatchback biasa.

Sekarang terpulang Mercedes... Dalam ujian seperti itu, jelas bahawa A45 membersihkan saingan: seperti menyuruh Loeb berlumba dengan pemandu baru. Sebagai tambahan kepada pemacu semua roda, dll. klac berganda dengan tujuh gear juga ada kawalan pelancaran... Dan walaupun memerlukan lebih lama untuk mengaktifkan mekanisme ini daripada Mercedes sehingga 100 jam, ia pasti dapat membantu. Pertama, anda meletakkan kereta dalam mod Drive dan menahan brek. Kemudian tekan butang kawalan kestabilan sekali untuk memasuki mod Спортивный dan akhirnya anda meletakkan Kelajuan dalam mod manual. Pada ketika ini, anda mesti mendorong kedua-duanya mendayung semasa memandu"mulakan perlumbaan Dalam stok". Tarik dayung kanan untuk mengesahkan, dan kemudian buka pendikit dan lepaskan brek pada masa yang sama. Saya bersetuju bahawa proses itu sedikit menyusahkan, tetapi hasilnya adalah dalam: Mercedes sepersepuluh di hadapan Audi dengan 0-50, mencapai 100 dalam hanya 4,3 saat dan mencapai 160 dalam 10,6 saat. Ini adalah angka yang hampir sama dengan apa yang kami dapat suatu ketika dahulu dengan coupe M3 E92. Apa yang lebih mengagumkan ialah ia bukan satu kebetulan: Mercedes berjaya mengulangi persembahan yang luar biasa ini setiap kali. Kami membuat percubaan kedua dan masa berubah sebanyak satu persepuluh pada 0-100 dan dua persepuluh pada 0-160.

Tetapi bersenang-senang tidak cukup untuk mengubah A45 PG dalam menetas yang hebat. Nampaknya tidak masuk akal bagi saya bahawa saya mengeluh, tetapi ketika kami pergi dari jalan raya ke jalan raya, A45 terlalu cepat. Atau lebih tepatnya, terlalu menguasai dirinya motor dan keperluan untuk mencari daya tarikan yang cukup untuk kekuatannya yang luar biasa. Enjinnya mengagumkan, tidak diragukan lagi: tidak ketinggalan, tindak balas linier dan daya tuju berterusan bermula pada 2.500 rpm dengan setiap perubahan gear dengan klik tajam. Mercedes sangat pantas dalam apa jua keadaan, terutamanya dengan transmisi dalam mod sukan automatik yang lebih agresif, di mana DCT menukar gear pada tekanan terendah ke gas. Melewatkannya dengan kereta lain akan berisiko kerana A45 mencapai sasarannya dalam keselamatan sepenuhnya.

Tetapi di luar kelajuan tulen, A45 bukanlah kereta yang menghiburkan dan membuatkan jantung anda berdegup kencang. Keperluan untuk memastikan segala-galanya terkawal memaksa Mercedes untuk memandu dengan yakin walaupun pada permukaan yang paling licin. DALAM kemudi sukar dan tindak balasnya tajam, tetapi anda tidak merasa terdorong untuk mencari had, apatah lagi mengatasinya. A45 tidak tergelincir atau melayang, walaupun tidak beroperasi dengan kuasa penuh pada sudut Brantingthorpe yang lebih luas dengan alat bantuan elektronik dilumpuhkan. Di jalan raya, semua yang anda dapat darinya sangat ringan kekurangan yang menunjukkan hadnya pada lengkung yang lebih perlahan. Tidak dinafikan, Mercedes adalah yang terpantas di mana-mana jalan dan dalam apa jua keadaan. Tetapi selepas memandu, tidak syak lagi bahawa ia akan menjadi lebih menarik jika ia mempunyai cengkaman yang kurang dan bingkai yang membolehkan anda meneroka hadnya, walaupun pada kos kelajuan garis lurus semata-mata.

Masuk S3 ia seperti kembali kepada realiti. Harry, yang menunggangnya sebelum saya, jelas terkejut: "Saya sukakannya lebih daripada yang saya fikirkan," dia mengakui. "Saya cuba memikirkan sama ada ia adalah transmisi manual." Saya hanya perlukan satu kilometer untuk memahami maksud awak. Menukar gear bila dan mengikut cara yang anda mahukan memberikan anda tahap kawalan yang menghirup udara segar untuk kereta dengan spesifikasi ini hari ini. Enjin S3 adalah hebat: lancar, bebas lag dan dengan prestasi hebat tanpa sebarang usaha yang ketara. Anda boleh memanfaatkan rangkaian luas keupayaannya seperti yang anda fikirkan sesuai: menolaknya ke had apabila ia berasa baik, atau bergantung pada pecutan kelajuan pertengahan dan memanfaatkan gear yang lebih tinggi.

Jika tidak, ini hanyalah Audi lain yang sangat pantas. DALAM Kelajuan tepat dan kemas, tetapi terlalu ringan. Juga di sana Klac dan pedal CAWANGAN mereka terlalu ringan dan nampak kemudi dia terlalu dibantu: beberapa tabiat mati keras ... Di trek, S3 memiliki keseimbangan yang baik, cenderung berkembang ketika mencapai batasnya, tetapi untuk kembali ke landasan, cukup untuk menutup sedikit. Namun, di permukaan paling kasar, peredam kejut berjuang untuk menjaga keadaan. Dari dalam, ia kelihatan terlalu kecil, jauh lebih sempit daripada Golf, dan dengan canggung di belakang roda. S3 selamat, cepat, positif, dan mempunyai kelebihan. Tetapi, seperti nenek moyangnya, ini bukan menetas.

Tidak ada keraguan mengenai kekompakan sporty model tersebut. Fokus ST... Di jalur lebar di Brantingthorpe, dia sudah menunjukkan wataknya yang agak hooligan dan tampil dengan gaya lama. orang berlebihan tiba-tiba mengangkat kakinya dari petrol. Semasa anda memutuskan sambungan sistem kawalan daya tarikanFord berubah menjadi kereta untuk memandu di lorong trek yang sangat pantas. Semasa menutup pendikit setelah hidung bergilir, bahagian belakang mengembang secara beransur-ansur dan dapat diramalkan, tetapi cukup buka pendikit lagi untuk mendapatkan kereta kembali ke landasan. Ia menyeronokkan, walaupun ia bukan kaedah terpantas untuk berkeliling.

Dalam perjalanan, ST meleleh watak setiap kali. Stereng bergilir menjadikan hujung hadapan kelihatan tajam, dan walaupun terdapat tindak balas tork pada permukaan paling kasar di belakang roda, ST nampaknya adalah kereta yang lebih bertenaga dan bertenaga berbanding Audi yang serius dan bersedia. Berbanding dengan enjin pesaingnya, enjin Focus jauh ketinggalan: ada kuasa, tetapi penghantaran linear saingan hilang. Malah jika dibandingkan dengan persembahan di trek, di atas jalan ia jauh lebih laju.

Namun, diparkir di sebelah Mégane and Golf, Ford hilang. Secara estetik, ia kurang tampan daripada kedua-duanya, dengan garis jongkok dan amorf dan walaupun terdapat rim yang berbeza, bibir spoiler belakang dan gril hitam kelihatan sama dengan Focus standard. Bahagian dalamnya berwarna kelabu dan plastik: itu sudah lebih rendah daripada Golf GTI Mk6, belum lagi Mk7 baru, yang menaikkan bar di atas pendahulunya.

Mégane juga pernah dikritik kerana plastiknya pada masa lalu. Tetapi dia selalu dapat menebus mereka dengan pengalaman memandu yang hebat. Dan selepas Focus ST, Mégane kelihatan lebih hebat: cepat, boleh dipercayai dan tajam ... lorongRenault kurang rentan untuk menjadi gila, selalu tangkas dan mudah disesuaikan, dan dengan keseimbangan cengkaman antara depan dan belakang, tepat dan bijaksana, dan anda harus bersungguh-sungguh berjuang dengan ini, setelah anda mematikan daya tarikan kawalan dalam mod Sukan agar anda dapat mengirimkannya ke samping, dengan perbezaan yang membantunya mencari keinginan walaupun di mana dia tidak berada.

Renault kejam di jalan raya. Pada kelajuan rendah, sangat tajam, dan walaupun anda terbiasa dari masa ke masa, ia tidak akan berhenti menendang anda di belakang. Sedikit mesin mampu merobek lorong dengan berkesan: le penggantungan mereka memaksa jurang untuk mematuhi, stereng memancarkan maklum balas, dan perbezaan berfungsi mengagumkan kedua-dua di jalan raya dan di trek. Tidak dinafikan, ini adalah kereta sebenar untuk peminat pemanduan, tetapi ia tidak mempunyai satu perkara: hiburan. “Ini bukan jenis kereta yang anda mahu tunjukkan kepada rakan-rakan anda,” akui Harry.

Yang membawa kita kembali ke golf, sebuah kereta yang boleh anda banggakan. Di jalan raya GTI sedikit sejuk dan jauh. Kawalan kestabilan, yang tidak dapat dinonaktifkan, tentu saja, tidak membantu, walaupun dalam mod yang paling permisif. Спортивный Golf membolehkan anda memulakan permainan ke tepi. DALAM kemudi diperbesar adalah tepat, tetapi tidak sepenuhnya komunikatif. Dari sudut pandangan ini, sedikit mengecewakan.

Tidak sempurna walaupun di jalan raya. Pedal CAWANGAN ia terlalu ringan dan walaupun pada kelajuan rendah, penunjuk kawalan kestabilan menyala dari semasa ke semasa, dan anda tidak dapat tidak bertanya-tanya bagaimana rupa GTI ini jika semua bantuan dimatikan. Namun, GTI baik di jalan. Di dalam kereta uji kami Peredam Chassis Control Adaptive secara pilihan, dalam mod Sukan yang paling ekstrem, mereka mengendalikan permukaan yang paling tidak rata walaupun pada kelajuan tinggi, sambil mengekalkan kawalan yang sempurna. GTI tidak sekuat Mégane, tetapi secepat dan walaupun Volkswagen tidak sampai Renault dalam kepekaan, stereng kuasa elektrikatau lebih berkomunikasi dengan kelajuan jalan raya daripada ketika menarik leher GTI di trek. Dan walaupun perbezaan slip terhad Golf jauh lebih agresif daripada Renault's, dan pasti cekap. GTI ini kelihatan lebih baik di jalan belakang daripada GTI sebelumnya.

Volkswagen cukup kompeten untuk mengubah cabaran lima orang ini menjadi pertempuran antara dua lawan. Audi dan Mercedes bukan kereta kompak sukan sejati kerana mereka tidak menyampaikan perasaan itu dan menarik minat anda seperti yang diinginkan. Dari segi Fokus, dalam ujian ini Golf berhasil membalas kekalahan yang ditimbulkan oleh nenek moyangnya. Sebenarnya, ketika ada cabaran antara Focus ST dan GTI Mk6, Ford berjaya menjadikan Golf kelihatan sangat membosankan. Fokus sekarang berada pada tahap yang tidak baik dan kelihatan tidak matang berbanding dengan Golf.

Oleh itu, mari kita kembali ke dua finalis: adakah golf Mégane menang dalam pertunangan murni dan keseronokan memandu? Saya akan mengatakan tidak. Dan untuk ini, menurut kanun EVO, datang kedua. Tetapi sebagai kereta yang harus dimiliki dan dipandu setiap hari, Golf GTI membalas dendam terhadap Mégane.