Pandu uji Audi Q3, BMW X1 dan Range Rover Evoque: tuan-tuan dalam alam semula jadi

Walaupun mereka menavigasi ngarai kota besar dan bukannya ngarai berbatu, model SUV padat menunjukkan kesediaan untuk sesekali melarikan diri dari kehidupan seharian. BMW X1 yang berjaya dijual dengan berhati-hati dengan pesaing barunya, Audi Q3 dan Range Rover Evoque akan menjelaskan ujian perbandingan tiga kenderaan dengan transmisi dua dan diesel empat silinder daya tarikan yang baik.

Anda malu? Sebelum anda pergi ke tapak, adakah anda mendengar, adakah sesiapa di sana? Anda tidak mahu orang yang tidak dikenali memandangnya dan berdegup lidah semasa anda mengecas kereta anda, bukan? Kemudian, demi Allah, jangan beli Range Rover Evoque! Untuk fobia sosial, kehidupan seharian dengan Julat yang kecil menjadi neraka yang sebenar. Dan kepada orang lain - berpakaian lebih baik walaupun pada pagi Ahad apabila mereka memandu ke kedai pastri untuk membeli roti - mereka hampir pasti akan bertemu dengan ramai orang baru. Dengan rupa lampu hadapan yang tajam dan tirus, garis bumbung yang rendah dan sedikit siluet kaya testosteron, Evoque kelihatan seperti penyanyi rap di kalangan bintang pop bersebelahan dengan Audi Q3 dan BMW X1.

Inspirasi kreatif

Nasib baik, Baby Range menepati semua janji studio berani LRX sejak 2008. Lebih-lebih lagi, inspirasi kreatif para pereka di pedalaman belum kering. Dalam versi yang diuji, Prestige empat pintu menyambut penumpangnya dengan suasana yang unik untuk kelas ini, yang tidak perlu ditakuti jika dibandingkan dengan SUV mewah jenama ini. Sebagai contoh, kulit berwarna dengan jahitan hiasan pada papan pemuka menonjol di depan mata dengan plat aluminium yang besar, yang tidak kelihatan seperti hiasan terpaku, tetapi sebagai bahagian struktur yang padat. Keseluruhan tontonan ini dilengkapi dengan persepsi dail mod transmisi automatik Jaguar, yang, setelah menghidupkan enjin, mula perlahan-lahan bersenandung, menunggu tangan pemandu.

Nasib baik, bentuk lemak tidak dikaitkan dengan kesulitan praktikal yang tidak perlu. Walaupun bumbung yang diturunkan, penumpang dewasa mudah masuk ke dalam kabin dan duduk dengan selesa di kedua-dua tempat duduk hadapan dan belakang. Di samping itu, transmisi dwi comel menyerap banyak bagasi yang benar-benar perlu dimuatkan di atas ambang belakang yang tinggi, tetapi ia boleh disambungkan pada panduan cincin khas pada hampir rata - dan dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah - lantai petak bagasi. Dalam hal ini, walaupun banyak model station wagon tidak boleh berbangga dengan apa-apa lagi.

Dengan banyak usaha dalam susun atur, kita dapat dengan mudah memaafkan plastik keras di bahagian bawah pedalaman dan bukaan sempit yang menyukarkan untuk melihat ke belakang. Lebih sukar untuk memaafkan dengan peranti multimedia yang canggih dan terkawal dengan skrin sentuh phlegmatically responsif yang kelihatan kurang baik kerana masalah sambungan telefon bimbit dan penerimaan radio yang buruk.

Vila dengan hiasan

Kelemahan sedemikian tidak diketahui oleh sistem infotainment yang pantas dan selamat pada suku ketiga. Dan memang benar, kereta ujian itu tidak dilengkapi dengan MMI navigasi yang mahal, tetapi dengan analog yang lebih murah untuk 3 lev, termasuk antara muka muzik dan peranti untuk sambungan tanpa wayar melalui Bluetooth. Secara keseluruhannya, berbanding Evoque, siri Q peringkat permulaan kelihatan seperti hotel pertemuan di sebelah vila artistik.

Ini tentu saja mempunyai kelebihannya. Melalui tingkap belakang yang jauh, dimensi Audi kompak dapat dilihat dengan mudah, kereta menjadikan hidup lebih mudah bagi pemandu dengan menekan suis yang tepat dan menyenangkan penumpang dari barisan kedua dengan tempat duduk belakang yang paling selesa dalam ujian.

Di bahagian belakang, bagaimanapun, kegembiraan cepat kering - jika anda ingin memuatkan lebih banyak perkara, anda perlu mengeluarkan kulit kayu tetap di atas bagasi, letakkan di sebelah kereta, dan kemudian bawa bagasi di atas pagar tinggi. Kemudian, sudah tentu, jangan lupa untuk mencubit kulit kayu sekali lagi di sarang yang sesuai. Oleh kerana tempat duduk belakang membentuk pelekap dan kaki tinggi apabila dilipat ke bawah, objek berat tidak boleh ditolak ke dalam. Kawasan kargo yang sukar dijangkau lebih mengejutkan, memandangkan, dalam tradisi Q7 yang baik, penutupnya meliputi separuh bahagian belakang, yang meningkat bersama dengan lampu depan.

Sukan musim sejuk

Walaupun tidak ada yang membeli BMW kerana tempat duduk lipat, ruang bagasi X1 sepenuhnya responsif terhadap keperluan kehidupan seharian. Dengan pusat tempat duduk belakang berpisah 40:20:40 dilipat ke bawah, anda dapat membawa sejumlah besar peralatan sukan musim sejuk, walaupun dengan empat penumpang. Secara keseluruhan, bahagian dalamannya mengagumkan dengan perincian yang teliti, seperti jalur getah lebar untuk mengamankan barang-barang kecil di poket pintu, ruang yang dapat diakses untuk barang-barang kecil, dan pin pemain MP3 yang tidak semestinya harus dirasakan jauh di dalam konsol tengah, tetapi diletakkan di tempat yang sesuai di bidang pandangan. pemandu. Tempat duduk sukan yang diposisikan dengan sempurna mengelilingi orang di belakang roda dan mereka yang duduk di sebelahnya, memberikan mereka sokongan sisi yang kukuh.

Namun, walaupun perabot cantik dari kereta uji dengan Alcantara sentuhan yang menyenangkan dari paket-M tidak dapat mengatasi kesan dalaman yang mengecewakan terhadap kualiti. Sebagai contoh, papan pemuka memerlukan bahan berkualiti tinggi, dan bukan hanya di kawasan yang kurang kelihatan. Malah panel bumbung di atas peranti terdiri daripada sekeping plastik keras yang besar dan tidak stabil, sementara di bahagian dalam bonet di atas enjin, pakar BMW telah melestarikan cat dan penebat.

Perkara sebenar

Ini nampaknya tidak menghalang kejayaan komersial X1, yang kedua selepas VW Tiguan dalam kedudukan jualan model SUV di Jerman. Mengapa ini berlaku, ia menjadi jelas selepas meter pertama. Dengan keghairahan yang tidak dapat ditandingi oleh mana-mana model lain dalam kelasnya, X1 menjunam ke sudut tanpa sebarang tanda gugup atau teragak-agak dan tidak membenarkan dirinya untuk mengelak atau bergoyang ke had daya tarikan fizikal. Pemandu dengan rela hati menolak semua 177 kuda diesel ke penghujungnya dan disebabkan oleh fakta bahawa sistem stereng, yang berfungsi dengan tepat dan dengan rasa jalan, sentiasa memberinya perasaan bahawa dia adalah tuan dalam keadaan. Di samping itu, walaupun dengan model X terkecil, pereka BMW berjaya mencapai keseimbangan berat sempurna antara 50 hingga 50 peratus antara gandar hadapan dan belakang. Walau bagaimanapun, mereka nampaknya percaya bahawa keselesaan memandu adalah sesuatu yang mereka boleh lakukan tanpa, contohnya di gerai air limau Oktoberfest. Oleh itu, mengatasi bahagian yang mengejutkan dengan liputan yang lemah dengan cepat membuatkan penumpang tertanya-tanya sama ada aspek negatif dinamik yang dicadangkan tidak begitu hebat.

Kami menemui jawapannya setelah beralih ke Q3. Dengan stereng yang sedikit tidak sensitif, Audi tidak menunjukkan momentum yang tidak terkawal yang sama, tetapi berkat peredam adaptifnya, ia menggabungkan kombinasi sudut yang menyinggung dengan kemiringan yang hampir tidak sama dan perjalanan jalan yang lancar. Peralihan transmisi dwi-klac tujuh kelajuan yang bertenaga namun lancar juga menggembirakan peminat gaya sporty dan selesa.

TDI 3 liter yang direka bentuk semula menyumbang kepada kematangan umum Q100. Terima kasih kepada mematikan bunyi yang berkesan dan bandul emparan baharu dalam roda tenaga, enjin empat silinder itu berjalan dengan lancar dan menarik lebih kuat daripada enjin BMW yang sama berkuasa. Ngomong-ngomong, satu model Audi dalam ujian boleh menggunakan kurang daripada enam liter setiap XNUMX kilometer - pencapaian yang kukuh untuk kereta yang serba lengkap dengan badan dinaikkan dan transmisi dwi.

Bagaimana dengan Range Rover? Dipaksa untuk membawa berat hampir 200 kg lebih tinggi pada kerangka keluli, ia pasti ketinggalan di belakang pesaingnya yang gesit. Ya, sistem kemudi cuba memberikan kemampuan manuver yang lebih baik, tetapi tidak begitu tepat, sehingga gandar depan Evoque mula tergelincir lebih awal ketika menikung.

Pautan yang lemah

Malah keselesaannya tidak sepenuhnya meyakinkan - peredam kenyal menapis bonggol pendek, tetapi pada ombak yang lebih panjang di jalan ia membolehkan pergerakan badan menegak dengan jelas. Diesel 2,2 liter yang sedikit letih dan tindakan brek yang meletihkan di bawah beban yang mampan adalah satu lagi sebab mengapa pemandu Evoque lebih suka gaya pemanduan santai dan mengimpikan dunia besar sambil menikmati rasa kubu mudah alih yang lasak. Walau bagaimanapun, dengan mod luar jalan standard, Range memberikan ilusi pengembaraan di selekoh panjang, manakala Q3 dan X1 pada mulanya hanya melihat pemanduan berkembar mereka sebagai cara daya tarikan musim sejuk yang lebih baik.

Secara keseluruhan, perkakasan versi Prestige menepati janji namanya. Walaupun brosur dari pesaing Jerman berkeras untuk menyebut perkara seperti tempat duduk standard, tali pinggang keledar dan juga kisi-kisi, Range Rover meninggalkan keinginan yang hampir tidak dipenuhi dengan menawarkan stereo digital, roda 19 inci dan lampu depan xenon.

Namun, itu tidak mengubah kenyataan bahawa Evoque yang mahal, walaupun tanpa peralatannya yang mewah, terpaksa menduduki tempat ketiga di belakang X1 impulsif dan Q3 yang digilap. Lagipun, kenalan baru yang menyenangkan yang akan anda alami dengan pertolongannya tidak termasuk dalam penilaian akhir.

teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 mata

Q3 yang ekonomik memberikan tahap keselesaan yang luar biasa dengan sedikit kompromi dari segi pengendalian. Walau bagaimanapun, batangnya mengecewakan.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 mata

X1 mengambil sudut dengan penuh semangat seperti sebuah kereta sport yang ringkas dan menarik dengan bahagian dalamannya yang praktikal. Walau bagaimanapun, skor keselesaan dan kualiti yang lebih rendah menyebabkan ketinggalan.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 mata.

Walaupun tidak bergerak sebagaimana mestinya, Evoque mendapat simpati. Walau bagaimanapun, breknya memerlukan sedikit kerja.

perincian teknikal

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 mata	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 mata	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 mata.
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	177 k.s. pada 4200 rpm	177 k.s. pada 4000 rpm	190 k.s. pada 3500 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	7,7 dengan	8,7 dengan	9,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37 m	37 m	41 m
Kelajuan maksimum	212 km / j	213 km / j	195 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Harga Asas	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Audi Q3, BMW X1 dan Range Rover Evoque: tuan-tuan