Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Mari kita katakan dengan cara ini: SUV bersaiz pertengahan, yang berharga kurang dari $ 70, dikuasakan oleh turbodiesel XNUMX liter dan hanya dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan. Tidak kedengaran betul? Tetapi hanya sehingga anda melihat senarai peralatan. Kemudian, jika gabungan kekuatan sudah termasuk yang kurang bernasib baik, paling tidak jelas dari mana asalnya.

Peralatan standard untuk kereta bernilai lebih dari 40 ribu tidak begitu kaya, tetapi sekurang-kurangnya semua yang diperlukan oleh kereta seperti itu dengan segera. Penyaman udara automatik, semua peralatan keselamatan yang diperlukan, sistem MMI untuk mengendalikan sebahagian besar fungsi kereta (dengan skrin 6 "), komputer di dalam pesawat. Pada prinsipnya, cukup, kerana harus diakui bahawa mesin itu berfungsi dengan baik. Tidak bagus, yang lebih daripada kelemahan kombinasi drivetrain, tetapi cukup baik untuk tidak menghalang pembeli berpotensi untuk membeli.

Diesel turbo common rail dua liter, empat silinder digunakan pada kebanyakan model Audi, Q5 memiliki 125 kilowatt atau 170 "kuasa kuda" dan cukup kuat untuk menggerakkan 1.700 kilogram sebuah kereta. Tetapi: enjinnya terlalu kuat, terutama pada putaran rendah, dan getaran dapat dirasakan pada tuas roda gigi (dan kadang-kadang pada roda kemudi).

Saya juga ingin responsif yang lebih baik pada putaran rendah. Pemandu mendapat perasaan bahawa ini adalah enjin pengecas turbo yang kecil, tetapi berani "menghancurkan" - bukannya enjin yang sedikit "lebih kaya", kurang tertekan. Jangan silap: ada kuasa yang mencukupi, hanya sedikit kedaulatan dan kecanggihan yang hilang. Lebih kurang setengah liter lagi, kalis bunyi yang lebih baik, kurang getaran dan kesannya akan lebih baik - persaingan adalah lebih baik di sini.

Dan apabila kami menambah kotak gear manual enam-kelajuan yang baik pada mesin, yang mengganggu pergerakan pedal klac panjang, pemandu dengan cepat mahu masuk ke dalam kereta yang sama, tetapi dikuasakan oleh petrol turbo dua liter yang digabungkan dengan tujuh-kelajuan Transmisi dwi-klac S tronic. Ini mungkin pilihan yang lebih baik walaupun penggunaannya sedikit lebih tinggi. Tetapi walaupun anda fanatik diesel dan tidak mampu membeli 3.0 TDI, jangan putus asa. Dalam beberapa minggu, Q5 2.0 TDI akan menerima S tronic, yang akan meningkatkan pengalaman dengan ketara.

Sistem pemacu sentiasa Quattro pemacu semua roda kekal, dan harus diakui bahawa ia berfungsi dengan sempurna di sini juga. Anda tidak akan menyedarinya dalam keadaan pemanduan biasa, tetapi ketika tanah menjadi licin (kami beruntung dengan salji semasa ujian) ia berfungsi dengan baik. Q5 kebanyakannya berada di bawah, tetapi beberapa desakan pada pemecut bermaksud bahagian belakang akan terus tergelincir, dan dengan kemahiran tertentu pada roda kemudi dan pemecut, pemandu dapat memilih roda mana yang akan tergelincir dari sana.

Q5 mengetahui kedua-duanya: untuk menjadi kereta yang selamat dan boleh dipercayai dalam semua keadaan jalan raya dan pada masa yang sama kereta yang menyeronokkan yang juga membolehkan pemandu berseronok memandu di jalan licin. ESP tidak boleh dimatikan sepenuhnya, tetapi ia boleh ditukar kepada mod luar jalan, di mana ia membolehkan meluncur dengan lebih baik pada kelajuan yang lebih rendah dan hanya campur tangan apabila ia benar-benar diperlukan - sebagai tambahan, mod ABS berubah untuk menyediakan lebih banyak kunci roda.

Banyak kredit untuk ini adalah untuk casis yang dilengkapi dengan sistem Audi Drive Select dan Audi Magnetic Ride. Anda akan menjumpainya secara berasingan dalam senarai harga premium (yang pertama berharga kurang dari 400, yang kedua sedikit lebih rendah dari 1.400 euro), tetapi anda boleh memesannya hanya bersama dan digabungkan dengan kawalan dinamik untuk satu setengah ribu. Hanya € 3.300 untuk casis yang dikendalikan secara elektronik dan kemampuan untuk menyesuaikan ciri-cirinya, serta daya tindak balas stereng dan pedal pemecut elektronik menggunakan butang di kabin.

Tambahan? Perbezaan antara tetapan keselesaan dan sukan sangat ketara, tetapi harus diakui bahawa pada bonggol pendek dan tajam (terutamanya disebabkan oleh tayar yang dipotong rendah), kedua-duanya terlalu keras, kerana terlalu banyak tunda yang memotong di dalam. Tetapi dalam suasana yang sporty, Q5 bersandar sedikit mengejutkan, sterengnya tepat, dan tindak balasnya pantas dan sporty. Tetapi di jalan yang buruk, anda akan cepat bosan dengan tetapan ini - tetapi ini perlu jika anda mahu pergi dengan pantas di jalan yang berliku - dalam mod Selesa, cerun badan terlalu banyak.

Sudah tentu, anda boleh menyerahkan kawalan segala-galanya kepada automasi, tetapi terdapat pilihan keempat - tetapan individu. Untuk kegunaan harian, tetapan sporty pemecut, digabungkan dengan casis yang selesa dan program mesra pengguna, terbukti terbaik, kerana tetapan sportynya akan menjadi terlalu sukar untuk ramai pemandu, terutamanya pemandu. Tetapi, malangnya, sistem ini degil: setiap kali anda menghidupkan kereta, ia masuk ke kedudukan Auto, bukan kedudukan terakhir yang dipilih - dan oleh itu setiap kali anda menghidupkan kereta, anda perlu menekan butang pilih dua kali untuk memilih individu anda tetapan. Di sini Audi meluru ke dalam kegelapan.

Sejauh ini, Q5 diarahkan pada persaingan dalam mesin, tetapi (kebanyakannya) di depan mereka di casis (asalkan dapat menahan diri agar tidak keluar dari tayar profil yang sangat rendah). Bagaimana dengan dalaman dan kebolehgunaan? Q5 tidak mengecewakan mereka, tetapi terdapat beberapa butiran yang agak mengganggu yang terdapat di sana sini. Bangku ujian dilengkapi dengan bangku belakang tambahan bertanda Plus (berharga 250 euro), yang menyediakan mobiliti membujur (bifurkasi), lipatan mudah dan (yang standard pada bangku belakang konvensional) kemiringan sandaran yang boleh disesuaikan.

Dengan hanya satu tekan pada pemegang yang terletak dengan mudah, sandaran belakang dilipat ke bawah dan anda mendapat bahagian bawah but yang rata. Anda boleh melipat kedua-dua kerusi sisi secara berasingan atau hanya bahagian tengah, tetapi malangnya, apabila anda melipat bahagian kiri bangku, anda harus melipat bahagian tengah. Dan kemudian meletakkan anak ke tempat duduk kereta dengan tali tiga titik (iaitu dari kelas II) sangat sukar, kerana hanya ada beberapa milimeter ruang yang tersisa untuk abah-abah dan lengan.

Sebaliknya, pelekap Isofix sangat terpuji, kerana mudah diakses di bawah penutup plastik yang boleh ditanggalkan, tidak tersembunyi di tempat yang jauh di lipatan antara tempat duduk dan sandaran (seperti di A6), dan sangat berguna.

Batangnya cukup besar untuk kelas kereta ini, sistem pengaman bagasi tambahan (seperti yang biasa kita lakukan) hanya bersyarat dan sering menghalang (anda lebih suka membelanjakan 250 euro di tempat duduk belakang ditambah), dan pintu belakang elektrik pembukaan adalah aksesori, anda akan terbiasa dengannya dalam masa yang singkat dan kemudian anda hanya berfikir tentang bagaimana anda pernah hidup tanpanya.

Sistem untuk membuka kunci dan menghidupkan enjin dengan kunci pintar juga berfungsi tanpa masalah (sayang sekali ia masih merupakan kunci, dan bukan kad yang lebih kecil dan nipis), sistem kawalan fungsi kereta MMI pada masa ini adalah yang terbaik di antara sistem serupa, navigasi berfungsi (walaupun selepas Slovenia) sangat baik, elektrik (dengan surcaj, dan juga navigasi dengan skrin warna) tempat duduk boleh laras selesa walaupun dalam perjalanan jauh, jarak di antara mereka, stereng tiga-fungsi multifungsi sukan (sekali lagi, caj tambahan ), dan pedal mempunyai bahagian yang betul (sekali lagi, kecuali pergerakan klac yang terlalu panjang dan kedudukan pedal brek yang terlalu tinggi).

Senarai peralatan pilihan dalam ujian Q5 tidak berakhir di sana. Kawalan pelayaran aktif berfungsi dengan baik, terutamanya hakikat bahawa ia tidak berfungsi ketika naik atau turun, menjadikannya sama berguna seperti di dalam kereta dengan transmisi automatik), sistem amaran perlanggaran terlalu sensitif, sistem beralih secara automatik antara, pada rasuk panjang dan rendah, ia berfungsi dengan sempurna.

Jadi ternyata set Q5 ini pada asasnya adalah loji kuasa yang baik (kecuali enjin yang kurang ditala dan berdaulat), aksesori keselamatan dan keselesaan tambahan yang hebat dan mengalu-alukan, tetapi juga kelemahan(ic) yang anda tidak jangkakan daripada Audi.

Walau bagaimanapun, pertukaran antara dimensi luaran dan ruang dalaman berfungsi dengan baik, ini adalah pertukaran antara harga yang diperlukan dan apa yang ditawarkan. Anda hanya perlu memahami hakikat bahawa Q2.0 yang baik (bukan kelas pertama, "hanya" 2.0 TFSI atau sekurang-kurangnya 5TDI S tronic) bermotor dan dilengkapi akan berharga antara 50 dan 55 ribu. Banyak? Sudah tentu. Boleh diterima? Pasti mempertimbangkan apa yang ditawarkan oleh Q5. Juga dibandingkan dengan pertandingan.

Bersemuka

Vinko Kernc: Di luar, ia (juga diukur) harmoni dan indah, mungkin yang terbaik di antara pesaing pada masa ini, walaupun, misalnya, GLK bergantung pada lingkaran pembeli yang berbeza dengan penampilannya, dan XC60 sangat dekat dengan Q5. Dalam. ... Sekali lagi, saya mempunyai perasaan bahawa MMI tidak membenarkan misinya, kerana mungkin ada sedikit butang (daripada yang ada tanpa itu), tetapi oleh itu keseluruhan kawalannya lebih rumit. Enjinnya sangat kuat, tidak banyak dan tidak sedikit, semacam keemasan, tetapi masih bergetar terlalu banyak. Pemanduannya sangat baik di jalan yang licin, dan di jalan aspal, bayaran tambahan untuk menyesuaikan casis nampaknya tidak penting.

Berapakah kos dalam euro

Aksesori kereta uji:

Kawalan kekerasan redaman 1.364

Servotronik 267

Selak roda 31

Roda stereng sukan kulit 382

Audi Drive Pilih 372

Bumbung kaca panoramik 1.675

Sistem trek petak bagasi 255

Tempat duduk depan yang dipanaskan 434

Penutupan dan pembukaan penutup but automatik 607

Kekunci pintar 763

Cermin dalaman redup automatik 303

Bangku belakang boleh laras 248

Alur pelindung di bawah bahagian bawah but 87

Cermin luaran, boleh laras elektrik dan dipanaskan

Peranti penggera 558

520 pelayan CD dan pemain DVD

Pakej kulit 310

Sistem tempat letak kereta 1.524

Sensor cahaya dan hujan 155

Kawalan pelayaran aktif 1.600

Penyaman udara automatik dwi-zon 719

Paparan warna sistem maklumat 166

Sistem bebas tangan 316

Pelapis Nappa 3.659

Jalur masuk aluminium 124

Sistem pelayaran 3.308

Roda aloi dengan tayar 2.656

Bersedia untuk telefon bimbit 651

Tempat duduk depan boleh laras elektrik 1.259

Lampu depan Xenon 1.303

Pakej sinar 235

Bantuan permulaan 62

Pernis seragam 434

Pemandu dinamik 1.528

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	40.983 €
Kos model ujian:	70.898 €
Kuasa:	125kW (170 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,5 dengan
Kelajuan maksimum:	204 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,7l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm? – mampatan 16,5:1 – kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.200 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 13,4 m/s – kuasa khusus 63,5 kW/l (86,4 hp / l) – Tork maksimum 350 Nm pada 1.750-2.500 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - Suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,778; II. 2,050 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Perbezaan 4,657 – Roda 8,5J × 20 – Tayar 255/45 R 20 V, lilitan bergolek 2,22 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 204 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - suspensi tunggal belakang, gandar berbilang pautan, spring, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - hadapan brek cakera (penyejukan paksa), ABS belakang, brek mekanikal elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa.
jisim:	kenderaan kosong 1.730 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.310 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.880 mm, trek depan 1.617 mm, trek belakang 1.613 mm, jarak tanah 11,6 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.560 mm, belakang 1.520 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 75 l.
Kotak:	Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Tayar: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Keadaan jarak tempuh: 1.204 km
Pecutan 0-100km:	10,1s
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 130 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,0 / 10,7an
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,2 / 13,1an
Kelajuan maksimum:	204km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	9,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,2l / 100km
penggunaan ujian:	10,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,5m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	51dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	50dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	50dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Bunyi melahu:	37dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (363/420)

• Q5 kini merupakan kelas nombor satu dari segi kebolehgunaan, tetapi pastinya tidak dengan kombinasi enjin dan transmisi yang sama seperti yang berlaku dalam ujian.

• Bahagian Luar (14/15)

  Nampaknya lebih kecil dan lebih stabil daripada Q7, tetapi masih tidak boleh ketinggalan Q.

• Bahagian Dalam (117/140)

  Luas, ergonomik (dengan satu kesalahan), selesa. Yang ada hanyalah kotak simpanan.

• Enjin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Enjin yang terlalu kuat dan tidak berdaulat, tetapi pemacu empat roda dan stereng yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Pedal menghisap (klasik), kedudukan di jalan baik, brek tidak dipam.

• Persembahan (27/35)

  Di atas kertas, dia mungkin kekurangan apa-apa, tetapi pada kenyataannya dia tidak memiliki ringan dan kedaulatan.

• Keselamatan (48/45)

  Sekumpulan aksesori keselamatan di bahagian aktif dan pasif menunggu hasil kemalangan NCAP.

• Ekonomi

  Perbelanjaan yang sangat berpatutan, harga asas yang berpatutan, tetapi surcaj yang mahal.

Kami memuji dan mencela

utiliti

kawalan pelayaran aktif, rasuk tinggi automatik ...

ruang terbuka

ergonomi

Pemasangan Isofix

motor

kaki

Pilih Pemacu Audi

surcaj yang mahal