Audi Q5

• Video

Seperti biasa untuk jenis kenderaan ini, Q5 tidak akan berkeliling di lapangan. Jalan kerikil, ya, lebih jarang. Oleh itu, adalah logik bahawa (seperti kebanyakan peserta) ia tidak mempunyai kotak gear, tetapi ada sistem yang membantu untuk memulakan bukit dan untuk penurunan yang curam. Dan casis, yang bersaing dengan kerikil dengan lancar, lebih dari itu tidak dirancang terutamanya untuk pemanduan aspal.

Tidak kira sama ada casis klasik dengan pegas keluli dan peredam kejutan klasik atau casis pemboleh ubah yang dikawal secara elektronik (yang merupakan sebahagian daripada sistem Audi Dynamic Drive, yang juga dapat digunakan untuk menyesuaikan kepekaan roda kemudi, pemecut , pedal). ...

Suspensi diperbuat daripada aluminium untuk jisim unsprung yang lebih kecil, tupang hadapan bermuatan spring, digabungkan dengan panduan melintang dan membujur, dan bahagian belakang ialah gandar berbilang pautan.

Apabila ia memasuki pasaran, Q5 akan tersedia dengan tiga enjin, satu petrol dan dua diesel. Pilihan paling lemah ialah turbodiesel dua liter dengan kapasiti 125 kilowatt atau 170 "kuasa kuda". Sudah tentu, ini adalah TDI generasi baru yang terkenal dengan sistem rel biasa, yang sudah kita ketahui dari kereta syarikat, tetapi menarik bahawa jurutera Audi terpaksa mengolahnya dengan baik untuk pemasangan di Q5, terutamanya kotak engkol dan pam minyak.

Mesin duduk di haluan Q5 (semua mesin tentu dipasang secara membujur), miring 20 darjah ke kanan, yang tentu saja bermaksud beberapa perubahan diperlukan.

TDI dua liter hanya tersedia bersama dengan kotak gear manual enam kelajuan (Audi tidak menyebutkan varian automatik atau DSG), tetapi tentu saja pacuan semua roda selalu standard. Seperti biasa, sistem Quattro bermaksud Torsen tengah dengan penguncian automatik dan terutama dihantar ke roda depan dengan 40 peratus dan tork belakang 60 peratus. Sudah tentu, nisbah ini boleh berubah jika keadaan memandu menentukan dan jika komputer memerintahkannya. Pembezaan dapat menghantar maksimum 65 peratus tork ke roda depan dan maksimum 85 persen ke roda belakang.

Enjin dua liter kedua ialah petrol, dengan suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo. Ia juga menerima Audi Valvelift System (AVS) yang menghasilkan sejumlah 211 kuasa kuda, 11 lebih daripada, katakan, Golf GTI boleh mengendalikan.

Dengan enjin ini (serta kedua-duanya lebih kuat), transmisi dwi-klac tujuh kelajuan (DSG), yang disebut Audi S tronic, memindahkan kuasa ke pembezaan tengah. Sudah tentu, ia boleh berfungsi seperti biasa atau sporty, dan membolehkan pertukaran urutan manual, tetapi secara keseluruhan ia berfungsi dengan sangat cepat dan tanpa ketukan.

Dua enjin yang lebih berkuasa? Ya. Apabila mencecah pasaran, bahagian atas barisan akan menjadi TDI tiga liter (176 kilowatt atau 240 "kuasa kuda"), dan pada awal tahun depan Q7 akan mendapat petrol suntikan langsung enam silinder 3 liter dan 2 lagi - petrol petrol. lebih banyak kuasa kuda.

Selama kilometer pertama yang kami lalui dengan Q5 baru, kami dapat menguji semua pilihan enjin, dan pada kesan pertama pilihan terbaik adalah mesin petrol turbocharged XNUMX liter.

Diesel yang lebih kecil boleh tayar sedikit pada kelajuan lebuh raya (selain itu, pengecas turbo lebih fleksibel), tetapi di atas semua ia tidak dapat dicapai oleh S tronic, dan kedua-dua yang lebih berkuasa adalah lebih daripada kemewahan yang tidak perlu (yang bagus untuk dimiliki. , tetapi juga seretan yang sesuai).

Sudah tentu, ini bukan satu-satunya item baru. Sistem MMI telah direka bentuk semula (kini terdapat butang kecil multi arah di bahagian atas tombol putar untuk navigasi lebih mudah), navigasi kini dapat memilih laluan (paling ekonomik), sensor di rak bumbung dapat memberitahu ESP kapan dan berapa dimuat ia disebabkan oleh rak bumbung ... ...

Semua inovasi ini akan melanda jalan Slovenia pada bulan November dan pengimport Slovenia masih merundingkan harga dengan kilang tersebut. Namun, memandangkan Q5 akan bermula pada 38k di Jerman dan Porsche Slovenija mengatakan bahawa mereka akan menerima tanda harga yang jauh lebih tinggi, ramalan tidak rasmi mungkin bahawa harga Q5 Slovenia akan bermula tepat di bawah 40k euro (untuk 2.0 TDI, dan 2.0 TFSI akan kira-kira dua ribu lebih mahal), yang akan dilaksanakan.

Dusan Lukic, foto:? kilang