Pandu uji Audi Q7 V12 TDI: lokomotif

Ada orang yang selalu mahukan yang terbaik, tidak kira harganya. Bagi mereka, Audi akan menyiapkan kenderaan dengan enjin diesel dua belas silinder yang unik.

Huruf V12 menghiasi fender hadapan dan penutup belakang. Bagi kebanyakan orang, ini mungkin menjadi sebab kebanggaan, tetapi di stesen minyak, pengarang baris ini dengan cepat mendapat kritikan lisan. "Anda sepatutnya malu dengan pembunuh ini di planet ini," kata pemilik Volvo yang ketinggalan zaman, yang peredamnya juga menggambarkan konsep karbon dioksida.

Cita-cita hijau

Sebilangan kecil kereta V12 mahal tidak mungkin menyebabkan banyak kerosakan pada iklim - terutamanya kerana unit enam liter Audi lebih menjimatkan daripada mana-mana enjin lain dalam kelas kuasa ini. Purata penggunaan bahan api SUV besar dalam ujian semasa hanya 14,8 liter setiap 100 kilometer, kerana pada masa ini ia mempunyai satu-satunya enjin 12 silinder yang berfungsi pada prinsip Rudolf Diesel. Jika anda menganggap kuasa unit yang besar sebagai potensi simpanan dan melibatkan diri dalam perjalanan santai pada kadar rendah atau sederhana, anda malah boleh mengurangkan penggunaan kepada 11 liter. Walau bagaimanapun, kita tidak memerlukan V12 untuk ini... Catur dengan bidak, ada yang akan berkata, dan mungkin mereka akan betul...

Enjin adalah ujian tulen kemewahan teknologi. Ia patut mendapat perhatian kita walaupun atas sebab ini, walaupun kita mungkin bertanya mengapa Audi tidak mencipta supercar dalam tradisi Le Mans. Ia akan mempunyai kelajuan tertinggi 320 km/j, penggunaan bahan api 11 l/100 km, dan akan mendapat lebih banyak tepukan daripada mainan dwi-pacuan besar ini dengan berat kerb hampir 2,7 tan. Mungkin salah satu sebab syarikat itu mengambil pendekatan sebaliknya ialah kecintaan terhadap SUV bersaiz penuh di negara Arab yang kaya, yang penduduknya memasang khemah mereka di tempat yang betul beribu-ribu tahun lalu - di medan minyak terbesar di dunia.

Dua dalam satu

Enjin diesel turbo berkembar yang mengagumkan adalah pertindihan daripada 3.0 TDI V6 yang biasa dan merupakan sebab utama enjin Audi mempunyai sudut 12 darjah dan bukannya sudut V60 biasa antara 90 silinder. Diameter silinder dan lejang omboh adalah sama dengan unit enam silinder. Menggandakan bilangan silinder dan anjakan menghasilkan prestasi yang hampir tidak realistik - walaupun pada 3750 rpm, 500 hp tersedia. dengan., dan pada 2000 rpm lebih awal datang tork puncak 1000 Nm. Tidak, tidak ada kesilapan, mari kita tulis dalam perkataan - seribu newton meter ...

Tidak menghairankan, kuasa luar biasa itu dengan mudah mengendalikan berat Q7. Dengan pendikit ditekan pada gerek, dan walaupun pacuan Quattro dan tayar lebar hampir 30 sentimeter, kawalan cengkaman memantau pemeteran tork dengan teliti. Banyak kereta sport akan iri dengan prestasi dinamik. Pecutan dari rehat ke 100 km/j hanya mengambil masa 5,5 saat, dan ke 200 dalam 21,5 saat.

Had yang mustahil

Peningkatan kelajuan bahagian belakang penumpang berterusan walaupun setelah mencapai nilai-nilai ini, dan hanya pada kelajuan 250 km / jam isyarat elektronik "berakhir". Batasan kemampuan mesin dihubungkan bukan hanya dengan persetujuan pengeluar Jerman untuk mengehadkan kelajuan maksimum, tetapi juga untuk mengosongkan tayar. Jika tidak, mencapai kelajuan yang lebih tinggi tidak akan menjadi masalah dari segi keselamatan jalan raya, sekurang-kurangnya dari segi kesinambungan. Kemudian kereta terus bergerak dalam garis lurus tanpa ragu-ragu, dan cakera seramik dengan diameter 42 cm di bahagian depan dan 37 cm di roda belakang tidak menahan beban maksimum yang dibenarkan. Pada hentian kesepuluh dengan muatan penuh, Q7 memaku ke tanah bahkan satu meter lebih awal daripada pada yang pertama.

Lebihan kuasa yang ada dalam keadaan apa pun boleh disebut kemewahan murni, dan oleh itu kita tidak dapat menyingkirkan persoalan tentang apa maknanya. Dengan enjin ini, Audi menunjukkan kepada kita had bukan sahaja dari segi teknikal, tetapi juga yang mustahil.

Jika anda menganggap V12 selonggar mungkin tanpa iringan akustik atau dengan persembahan langsung virtuoso, anda akan terkejut dengan perintis unit dua belas silinder diesel. Walaupun dalam keadaan melahu, unit mengeluarkan bunyi raungan yang jelas kedengaran, seperti bot motor yang berkuasa. Pada beban penuh, dengung yang jelas kedengaran, tahap yang cepat menenggelamkan perbualan di dalam kabin. Pengukuran akustik mengesahkan ini - pada pendikit penuh, Q7 V6 TDI konvensional menghasilkan bunyi sebanyak 73 dB (A), dalam model dua belas silinder teratas, unit mencatatkan 78 dB (A).

Tetapan nakal

Satu lagi jangkaan kami ialah dengan tork maksimum 1000 Nm, penukaran gear akan menjadi hampir sia-sia. Tetapi oleh kerana jurutera Audi ingin menekankan watak sporty kereta itu, tetapan transmisi automatik adalah pendapat yang berbeza. Malah tekanan ringan pada pedal pemecut menyebabkan anjakan ke bawah serta-merta dan menghilangkan keseronokan pemandu untuk menangani semua tugas di jalan raya dengan gear atas. Satu lagi perkara yang membimbangkan ialah peralihan berterusan pada kelajuan rendah, yang selalunya disertai dengan rentak yang menjengkelkan. Ujian Q7, yang didaftarkan sebagai mesin ujian, menunjukkan bahawa pembangunan belum berakhir.

Satu perkara, bagaimanapun, tidak akan berubah. Enjin diesel V12 adalah blok logam pepejal yang meletakkan 3,0 kilogram tambahan pada gandar depan berbanding 207 TDI. Kemudahan memandu yang mencirikan Q7 di kelas SUV bersaiz penuh telah berkurang dengan pengenalan V12. Model ini bertindak balas dengan lebih perlahan terhadap arahan dari stereng dan memerlukan lebih banyak usaha untuk memutarnya. Semua ini mempengaruhi rasa dinamik subjektif.

Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan keselamatan jalan raya dengan cara apa pun. Model ini menginspirasi keyakinan yang tinggi untuk menikung cepat, tetap hampir netral dan terkesan dengan kesempurnaan yang dapat digunakan untuk mengendalikan kekuatan yang luar biasa ketika memandu di permukaan bersalji Nasib baik untuk pemandu anda ...

teks: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

Audi Q7 V12 TDI

Menggunakan kuasa besar enjin diesel adalah mengagumkan, dan kosnya tidak terlalu tinggi. Permulaan enjin yang resah dan interaksi yang tidak memuaskan dengan transmisi automatik adalah lalat dalam salap dalam tong madu.

perincian teknikal

Audi Q7 V12 TDI
Jumlah kerja	-
Kuasa	500 k Dari. pada 3750 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	5,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m
Kelajuan maksimum	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	14,8 l
Harga Asas	286 810 levov