Audi R8 e-tron, A1 e-tron 5 QXNUMX Hybrid Quattro

Baiklah, mari kita tepat: Q5 Hybrid Quattro adalah kereta produksi (ia akan mula dijual tahun depan) dan kedua-dua e-thrones berada dalam kelas kereta konsep (walaupun pengganti langsung mereka cenderung melanda pasaran dalam kira-kira dua tahun).

R8 e-tron

Yang paling sporty, tetapi pada masa yang sama yang paling bersih antara trio yang diuji, sudah tentu, R8 e-tron... Empat motor elektrik tak segerak dipasang pada satu roda. Dengan kekuatan malar 313 "kuasa kuda" (daya boleh mencapai 335) dan tork hingga 600 Nm, R8 e-tron adalah atlet yang berketurunan suci dan semestinya memiliki sebutan R8.

Dan kerana ini adalah R8, para jurutera telah berusaha keras untuk membuat pengalaman memandu (dengan pengecualian, tentu saja, rasa permulaan yang hanya dapat ditawarkan oleh kereta elektrik) sedekat mungkin dengan pengalaman pemanduan. R8. Oleh itu, bateri dan elektronik kawalan dipasang tepat di belakang belakang pemandu, supaya pengedaran berat tetap sama seperti pada R8 5.2 FSI, iaitu 42:58.

Mereka juga serupa kapasiti: hingga 100 kilometer sejam, R8 e-tron menggunakan hanya tiga persepuluh lebih banyak daripada rakan petrol 4 liternya (dan tepat satu saat lebih banyak daripada versi 2 kuasa kuda 525 FSI), iaitu, 5.2 saat, sudah tentu, dengan kuasa yang kurang, terutamanya disebabkan oleh tork yang besar dan berat yang rendah - hanya 4 kilogram berbanding 9 kilogram untuk petrol paling ringan dan hampir 1.600 kilogram untuk yang lebih berkuasa.

Bateri seberat 550 kilogram dan boleh menyimpan 53kWj tenaga, yang mana 42kWj yang baik boleh digunakan (selebihnya adalah rizab yang direka untuk mengelakkan bateri daripada kehabisan sepenuhnya kerana ia membahayakannya). Oleh kerana R8 e-tron, seperti A1 e-tron, masih merupakan konsep, julat adalah kurang penting, dengan Audi meramalkan jarak sekitar 250 kilometer untuk versi terakhir.

батареи boleh dicas dengan 200 volt klasik, kemudian pengisian mengambil masa dari enam hingga lapan jam, dan pada voltan yang lebih tinggi (380 V atau di stesen pengecasan pantas standard) hanya dua setengah jam.

Ia juga menarik pekali tork antara gandar depan dan belakang, seperti pada petrol R8, yaitu, 30:70, dan tentu saja, kerana ada satu mesin di sebelah setiap roda, ia juga dikendalikan oleh komputer dan menyesuaikan tidak hanya antara gandar, tetapi juga antara roda individu pada gandar ...

Jadi dengan mengagihkan tork, komputer boleh membantu mengawal tingkah laku kereta - ia membantu ia bertukar menjadi selekoh dan membantu mengawal gelinciran yang tidak diingini. Kami tidak menguji ini pada pandu uji yang sangat singkat bagi salah satu daripada beberapa prototaip yang wujud, tetapi ia dengan cepat menjadi jelas bahawa R8 e-tron bandar itu memang pantas.

Ungkapan "tendangan di pantat" sangat sesuai di sini.

Di bahagian dalam, e-tron sangat mirip dengan R8 klasik, kecuali bahawa bukannya tachometer, ia mempunyai petunjuk penggunaan tenaga atau tenaga dan regenerasi yang ada.

Di takhta elektronik R8, anda juga dapat menyesuaikan keagresifan sistem regenerasi. Perbezaan antara tetapan regenerasi individu adalah jelas, dan penurunan gas ekzos di dalam kereta klasik adalah paling hampir dengan purata. Audi mengumumkan bahawa takhta elektronik R8 produksi pertama akan muncul di edisi terhad pada akhir 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Kurang adalah organik. Elektron Audi A1, sebuah kereta bandar elektrik dengan enjin petrol untuk peningkatan jarak. Konsepnya jelas dan sederhana: kenderaan elektrik dengan enjin petrol pilihan yang menjana elektrik apabila bateri rendah.

Ia berbentuk T, terletak di bahagian belakang terowong tengah dan di bawah tempat duduk belakang, sudah tentu, litium-ion dan (disebabkan oleh beban yang lebih tinggi dan lebih lama daripada dalam hibrid) yang disejukkan dengan air. Mereka boleh menyimpan 12 kilowatt-jam tenaga pada 270 volt dan boleh dicas (melalui palam yang tersembunyi dalam litar bonet Audi) daripada 220 atau 380 volt, yang kedua memerlukan hanya satu jam untuk mengecas sepenuhnya. (Pada 220 V dan tiga).

Sudah tentu, e-tron A1 dapat menjana semula tenaga ketika ia melambat, dan bagaimana secara agresif ia dapat disesuaikan dengan menggunakan suis lima kelajuan pada stereng. Pada keadaan yang paling agresif, sistem rata-rata menjana semula hingga sepertiga tenaga.

Tetapi apabila bateri terlalu rendah, ia akan berfungsi enjin putar cakera tunggal sejumlah 254 sentimeter padu. Ia beroperasi pada kelajuan tetap 5.000 rpm, di mana kecekapannya adalah yang terbaik, dan dikuasakan oleh penjana 15 kilowatt.

Keseluruhan kit, termasuk penjana, beratnya hanya 65 kilogram dan purata penggunaan bahan bakar dalam mod campuran ialah 1 liter. Anda akan melihat bahawa ia berfungsi ketika radio dihidupkan, maksimum dengan label Range pada sensor; iaitu, cukup tenang sehingga hampir tidak kelihatan.

Apabila e-tron A1 dikuasakan oleh motor elektrik sahaja, ia jarak tempuh gas tentu saja sifar... Pada masa itu, A1 hanya digerakkan oleh motor elektrik segerak dengan kekuatan tetap maksimum 61 "kuasa kuda" dan kekuatan maksimum 102 "kuasa kuda". Tork maksimum ialah 240 Nm, semua ini cukup untuk pecutan sepuluh saat hingga 100 kilometer sejam. Sudah tentu, e-tron A1 tidak memerlukan kotak gear. ...

Dan apabila bateri habis sepenuhnya, A1 masih boleh digunakan. Enjin petrol dikuasakan oleh generator, yang seterusnya menggerakkan motor elektrik. Oleh itu, kelajuan maksimum pada tahap tersebut adalah sekitar 130 kilometer sejam.

Bersiri? Juga. Bila? Mungkin di belakang takhta elektronik R8 dan menjelang hibrid plug-in yang diumumkan melanda tahun 2014 (mungkin di belakang A2012 baru 3 tahun pelepasan, tetapi mungkin di A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro akan menjadi yang pertama memukul pengedar. Anda akan dapat mengendarainya tahun depan (lebih kerap pada musim gugur atau pada akhir tahun) dan anda boleh mengandalkannya untuk menggunakan bahan bakar sekurang-kurangnya 10 peratus lebih rendah daripada Quattro Q5 2.0 TFSI S tronic klasik.

Di landasan ujian dengan panjang kira-kira 20 kilometer, yang juga termasuk kesesakan lalu lintas bandar, komputer dalam pesawat menunjukkan 8 liter per 4 kilometer.

Q5 Hybrid ialah hibrid selari, jadi ia boleh dikuasakan oleh enjin petrol sahaja, motor elektrik sahaja, atau kedua-duanya. Klasik, sebenarnya, dengan penjanaan semula tenaga apabila mengurangkan kelajuan.

Dia bersembunyi di bawah tudung enjin petrol turbocharged generasi terbaru XNUMX liter dengan kapasiti 155 kilowatt atau 211 "kuda". Lencana TFSI, tentu saja, bermaksud suntikan langsung.

Transmisi automatik lapan kelajuan tidak mempunyai penukar torsi, ia digantikan oleh motor elektrik dan sekumpulan cengkaman mandi minyak yang memberikan sambungan cepat tetapi berterusan antara motor elektrik di sebelah kotak gear dan mesin petrol.

Motor elektrik boleh 45 'kuda'jumlah kuasa sistem ialah 245 "kuasa kuda", dan tork maksimum ialah 480 Nm. Walau bagaimanapun, penggunaan standard hanya tujuh liter setiap seratus kilometer.

Daya maksimum hanya tersedia untuk waktu yang singkat dan hanya ketika tuas roda gigi berada di posisi S, jika tidak, bateri akan habis terlalu cepat. Tiga puluh lapan kilogram bateri ion litium Ia terletak di bawah batang (walaupun semua roda) dan terdiri daripada 72 sel yang dapat menyimpan tenaga 1 kilowatt-jam (pada 3 V).

Mereka disejukkan oleh kipas klasik, tetapi jika terlalu panas, mereka juga boleh disejukkan dengan penghawa dingin kereta.

Dengan tenaga elektrik sahaja, Q5 Hybrid Quattro boleh bergerak kira-kira tiga kilometer - pada kelajuan malar 60 kilometer sejam, dan anda boleh memecut hingga 100 kilometer sejam. Ujian singkat menunjukkan bahawa jarak ini semasa memandu di bandar hampir separuh pendek, tetapi masih cukup lama sehingga anda tidak perlu memandu "petrol" di pusat bandar.

Tolok gabungan menunjukkan berapa banyak kuasa yang digunakan kenderaan ketika ini dan betapa mesra alamnya. Ia menggantikan tachometer, yang ditambahkan indikator status pengisian bateri. Beberapa butiran teknikal lain harus disesuaikan dengan teknologi hibrid: pemampat penyaman udara dikuasakan oleh elektrik, dan pemanas elektrik ditambahkan untuk memanaskan ruang penumpang dengan lebih cepat.

Dengan trio ini, Audi membuktikan bahawa, sebagai tambahan kepada klasik, mereka sudah boleh menawarkan alternatif di jalan raya pada masa ini, dan lebih-lebih lagi pada tahun-tahun akan datang - daripada yang standard hari ini kepada yang mungkin mewakili masa depan kereta.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, foto: Tovarna