Audi R8 V10 Plus - dengan jiwa digital

Ada kereta dan kereta. Satu untuk memandu, satu untuk bernafas. Mereka tidak perlu praktikal. Adalah penting bahawa mereka menjadi kuat, sangat pantas dan sangat cantik. Mereka menarik perhatian semua orang tanpa pengecualian. Dan kami berada di belakang roda salah seorang daripada mereka. Audi R8 V10 Plus.

Sejak ia muncul pada kalendar editorial kami, hari-hari menjadi lebih panjang. Semasa kami membuat perancangan, kiraan detik diteruskan. Apa yang akan kita lakukan dengannya, siapa yang akan dapat memandunya, di mana kita akan mengambil gambar dan bagaimana untuk menguji kereta yang tidak memerlukan ujian sama sekali. Untuk mendekati hadnya, kami perlu menghabiskan masa yang lama di trek, dan menguji kepraktisan adalah sia-sia. Namun, kerana kami ingin tahu, jadi, mungkin, anda juga - bagaimana rasanya memiliki kereta super hanya untuk satu hari. Dan kami memutuskan untuk membawa anda lebih dekat dengan ini dengan memandu Audi R8 V10 Plus.

Ia mencecah sejuk

Dalam perbincangan orang yang tidak mampu membeli kereta krim kereta, kita akan mendapat banyak kritikan. Sendiri, selepas melihat gambar perdana, saya menyedari bahawa ada sesuatu yang hilang dalam R8 baharu ini. Nampak macam ni...biasalah. Walau bagaimanapun, apabila akaun bank anda, atau lebih tepatnya akaun bank, membolehkan anda tidak risau tentang perkara kecil seperti harga semasa membeli kereta, pilihan menjadi proses yang tidak dapat difahami bagi kita warga kelabu. Caprice? Pesonanya? Dalam mengejar adrenalin? Ini harus ditanya kepada pemilik masa depan dan semasa.

Dan kemudian tiba hari yang saya terpaksa menghabiskan masa dengan wakil genre yang kita impikan dari kecil. putih di hadapan saya Audi R8 V10 Plus, Saya sudah mempunyai kunci di tangan saya. Saya tidak menjangka ini. Foto-foto itu tidak menangkap keajaiban yang datang dari supercar sebenar. Ia kelihatan lebih baik secara langsung daripada di skrin atau di atas kertas. 

Elit Automotif ialah projek yang mencetuskan imaginasi. Anda boleh melihatnya dan melihatnya dan masih menemui lebih banyak butiran dan rasa ingin tahu. Walau bagaimanapun, Audi R8 generasi kedua lebih menjimatkan dalam hal ini. Permukaan licin dan garisan sudut kelihatan sedikit futuristik, tetapi pada masa yang sama minimalis. Sehinggakan pemegangnya pun telah dibentuk menjadi embossing pada pintu. Anda tidak memandu ke seseorang dan berkata "lompat". Anda masih perlu menerangkan cara melakukannya.

Borang mengikut fungsi. Ini boleh dilihat sekali imbas, memandu sepanjang jalan mengelilingi R8. Bahagian hadapannya kelihatan seperti ikan pari yang ganas - lebar sedikit lebih dua meter dengan cermin, dan hanya 1,24 meter tinggi. Ya, lima kaki. Saya tidak mahu berdiri di dalam kereta ini di belakang BMW X6 yang diletakkan. Pemandunya boleh meletak kereta di atas bumbung anda. Walau bagaimanapun, kawasan hadapan kereta yang kecil adalah kelebihan yang ketara dari segi aerodinamik. Siluet sisi Audi R8 V10 Lagi sudah mendedahkan bahawa enjin terletak di tengah - hud pendek, rendah dan bumbung condong. Bahagian belakang menunjukkan kekuatan. V10 Plus mempunyai spoiler tetap pilihan, tetapi pendirian kereta, gerbang roda yang bengkak dan tayar 295mm yang tersembunyi di bawahnya sangat menggembirakan. Ngomong-ngomong, spoiler ini, bersama-sama dengan penyebar, mencipta daya ke bawah sepadan dengan jisim 100 kg pada gandar belakang dalam kawasan kelajuan maksimum. Semua sistem aerodinamik mampu menghasilkan 140 kg daya turun. 

Kesederhanaan yang luar biasa

Kini kesederhanaan hanya dikaitkan dengan superlatif. Sesuatu yang mudah digunakan adalah baik. Reka bentuknya ringkas, iaitu, bergaya moden. Kami sudah muak dengan kemegahan dan kemewahan buatan, dan akibatnya, kami cenderung kepada seni yang kurang kompleks tetapi lebih berfungsi. Namun, saya bukan peminat idea baharu Audi yang membolehkan anda mengawal semua sistem pada satu skrin. Terdapat terlalu banyak yang berlaku dalam mesin ini untuk mengendalikannya dengan berkesan, walaupun saya tidak boleh mengatakan operasi itu sendiri tidak intuitif. Ia sangat berbeza daripada yang biasa kita lakukan sehingga memerlukan masa untuk mengubah tabiat. Walau bagaimanapun, satu kelemahan penyelesaian ini tidak dapat dinafikan. Keterlihatan belakang adalah diabaikan, jadi di tempat letak kereta anda perlu menggunakan kamera pandang belakang. Imejnya dipaparkan semasa memandu, tetapi apabila meletak kenderaan ia sering berpusing, jadi dalam sesetengah kedudukan anda menyekat imej daripada kamera.

Orang kaya mempunyai kehendak sendiri yang mesti dipenuhi oleh pengeluar. Oleh itu, model ujian itu dilengkapi dengan tempat duduk eksklusif Audi pilihan untuk PLN 18. Dan tidak hairanlah, jika bukan kerana hakikat bahawa anda membayar wang yang besar untuk menjadikan kereta anda kurang selesa. Ya, mereka lebih ringan dan menahan badan dengan lebih baik, tetapi adakah anda benar-benar mahu menghalang diri anda daripada kemungkinan perjalanan yang selesa? Dalam penggunaan sehari-hari, ini masih tiada apa-apa, tetapi memandu beberapa ratus kilometer di kerusi keras tanpa keupayaan untuk menyesuaikan kedudukan lumbar adalah siksaan.

Stereng mula menyerupai Ferrari 458 Italia. Di bahagian tengahnya kini kita boleh menemui deretan butang yang berkaitan dengan memandu kereta. Terdapat butang kawalan kelantangan ekzos, butang pilih pemacu, tombol mod Prestasi dan, sudah tentu, butang mula merah. Di atas, pada jejari stereng, sudah ada butang kawalan komputer, telefon dan multimedia standard.

duduk dalam Audi R8 V10 Lagi anda berasa seperti anda berada di atas kapal angkasa. Atau sekurang-kurangnya seorang pejuang moden. Semua butang ini, paparan, tempat letak tangan di sekeliling tempat duduk, bumbung rendah dengan lapisan hitam ... Tetapi ada sesuatu yang hilang di sini. Bunyi enjin.

Butang merah

Tempat duduk dipasang, stereng ditolak ke hadapan, tali pinggang keledar diikat. Aku menekan butang merah dan segera tersenyum. Ia akan menjadi hari yang baik. Speedometer yang sudah mengiringi permulaan enjin bercakap tentang gelombang adrenalin dan endorfin yang akan datang. Raungan kencang dan kejam dari V10 yang disandarkan oleh beberapa tembakan tailpipe adalah apa yang peminat fanatik kereta suka mendengar setiap pagi. Mandi, espresso, menghirup nafas dan pergi bekerja. Bagaimana anda boleh berada dalam mood yang tidak baik apabila mainan anda menyambut anda seperti itu? Ia seperti anjing yang terliur dan mengibas-ngibaskan ekornya dengan mudah setiap kali melihat anda.

Saya meninggalkan jalan raya di sekeliling, dengan lembut dan konservatif menginjak gas. Lagipun, di belakang saya adalah enjin V5.2 10 liter yang menghasilkan 610 hp. pada angkasa 8250 rpm dan 560 Nm pada 6500 rpm. Naturally aspirated, mari kita tambah - tidak bergurau. Namun, sebaik sahaja saya mencecah jalan besar, saya tidak dapat menahan keinginan untuk menekan pedal minyak dengan kuat. Anda hanya 3 saat dari bermula dari tempat hingga kemungkinan kehilangan lesen memandu anda. 3 saat dari lampu isyarat dan ke kanan. Pada masa ini, anda tidak mempunyai masa untuk melihat meter kelajuan. Segala-galanya berlaku begitu pantas sehingga anda lebih suka menumpukan perhatian pada jalan raya daripada beberapa skrin komputer. Pecutan ke 200 km / j mengambil masa 9,9 saat yang menakjubkan, tetapi malangnya saya tidak dapat mengesahkan perkara ini secara sah. Terima Audi dengan kata-kata mereka. Sayang sekali, kerana kami mengambil masa 0.2 saat dari masa yang ditetapkan oleh pengeluar semasa ujian overclocking kepada "beratus-ratus", maka ia mungkin sekurang-kurangnya tidak kurang menarik di sini.

Tidak seperti pendahulunya, model perlumbaan R8, R8 V10 Plus dan R8 LMS dicipta secara selari. Ini memungkinkan untuk menggunakan penyelesaian yang terbukti berguna dalam sukan permotoran dan di jalan raya. Konsep kerangka angkasa telah dibawa dari generasi pertama, tetapi kini sebahagian daripada aluminium dan sebahagian karbon. Ini menjimatkan kira-kira 30 kg berat berbanding hanya menggunakan aluminium, manakala pada masa yang sama ketegaran badan meningkat sebanyak 40%. Penghad putaran hanya berkuat kuasa pada 8700 rpm, dan pada pusingan tinggi ini omboh bergerak dalam enjin pada kira-kira 100 km/j. Pam minyak, seterusnya, memastikan pelinciran silinder yang betul walaupun dengan beban berlebihan maksimum yang R8 mampu menghantar melalui selekoh - 1,5 g.

Audi R8 sebelum ini dianggap sebagai salah satu supercar terbaik setiap hari. Dari sudut praktikal, ia adalah karut. Jika anda ingin menggunakan kereta untuk apa-apa selain daripada memandu, gunakan kereta berenjin hadapan yang sangat berkuasa. Walau bagaimanapun, penggantungan juga mungkin tidak begitu selesa seperti yang anda bayangkan. Dalam mod "Keselesaan", kereta masih melantun, walaupun bonggolnya lebih kabur - dalam "Dinamik" anda boleh cuba menentukan diameter lubang yang baru anda pandu masuk. 

Badan tegar, penggantungan dan enjin pertengahan memberikan kelincahan yang tiada tandingan dan kestabilan selekoh. Anda boleh mengatakan bahawa MINI memandu seperti kart, tetapi bagaimana R8 memandu? Sedikit pergerakan stereng ditukar menjadi pusingan roda. Roda sterengnya sangat berat, dan setiap arahan kami dilaksanakan tanpa sebarang bantahan. Anda boleh masuk, memandu di sekitar bulatan dan mengambil mana-mana jalan keluar sambil mengekalkan kelajuan yang tetap. Audi R8 V10 Lagi ia hanya melekat di jalan raya dan seolah-olah berputar di sekeliling badan pemandu. Perasaan sambungan dengan mesin adalah menakjubkan. Seolah-olah sistem saraf anda disambungkan kepadanya.

Keinginan yang tidak habis-habis untuk mencapai kelajuan tinggi mesti kekal terkawal. Di situlah brek cakera seramik membantu. Walaupun kita tidak boleh menafikan faedahnya seperti rintangan haba yang lebih tinggi, harganya tidaklah kecil. Kosnya, maklumlah, PLN 52. Ini adalah 480% daripada harga asas kereta.

Kita boleh memilih antara dua tahap penutupan kawalan cengkaman. Dalam mod sukan ESC, Audi R8 V10 Lagi boleh diramal. Ini adalah mod yang baik untuk memandu gandar belakang dengan perlahan ke selekoh atau persimpangan, untuk menggembirakan penonton, tetapi tanpa meningkatkan risiko yang tidak perlu. Kaunter yang pantas dan lembut melakukan silap mata, dan anda berasa seperti anda yang menguasai roda. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk mempercayakan penutupan sepenuhnya sistem kawalan cengkaman kepada profesional. Dalam kereta dengan enjin yang terletak di pusat, segala-galanya berlaku dengan lebih pantas. Berdiri di kaunter dan anda akan mengetahui apa yang anda lakukan pada tiang lampu. Walau bagaimanapun, transmisi tidak cenderung untuk oversteer selalunya, kebanyakan masa R8 hanya melekat pada jalan. Seterusnya datang understeer, hanya pada akhirnya ia bertukar menjadi gelincir pada gandar belakang.

Ekonomi Audi R8 mungkin bukan topik perbualan yang kerap, tetapi pengeluar telah melakukan sedikit kerja dalam hal ini - biarkan jurutera yang bertanggungjawab untuk mengurangkan penggunaan bahan api juga mempunyai lima minit mereka. Apabila memandu perlahan dalam gear ke-4, ke-5, ke-6 atau ke-7, sekumpulan silinder mungkin terputus sambungan. Peralihan antara bekerja pada 5 dan 10 silinder tidak dapat dilihat - silinder individu dimatikan satu demi satu, dan bunyi adalah serupa. Terdapat juga mod drift. Dan untuk apa, kerana penggunaan bahan api untuk kebanyakan ujian adalah dalam julat 19-26 l / 100 km? Dan ia juga 40 l/100 km. Paras terendah yang kami rakamkan ialah kira-kira 13 l/100 km di lebuh raya.

Kereta yang dipanggil keinginan

Saya tidak nampak sebab untuk mesin seperti ini Audi R8 V10 Lagi ia tidak akan berdiri di hadapan rumah saya jika saya mempunyai wang tunai untuk membayar pembelian dan penyelenggaraannya. Ia jarang satu-satunya kereta dalam keluarga jutawan, jadi anda tidak perlu risau tentang kepraktisan kereta lumba. Sebaliknya, adalah lebih baik jika anda boleh memandu kereta dengan prestasi yang tidak masuk akal di jalan biasa - dan dalam keselesaan relatif apabila anda membandingkan kekakuan R8 dengan kereta yang kompetitif semata-mata. Walau bagaimanapun, R8 tidak akan menjadi kereta khusus seperti Marussia B2 atau Zenvo ST1. Empat roda pada hud anda bernilai lebih daripada 1000 "roda", tetapi komuniti ini termasuk lelaki bermisai dari Audi 80 yang berusia 610 tahun. Nasib baik, kami tidak tinggal di Dubai, dan tiada siapa yang kelihatan seperti itu. Sebuah kereta 6 kuasa kuda untuk jumlah yang kecil pasti mengagumkan - dan memang begitu. Ini adalah kelas dengan sendirinya dan tiada siapa yang dapat menandingi RS yang sangat pantas. Liga lain.