Ujian Trek Audi R8 V10 Plus - Kereta Sukan

Nampaknya saya semalam ketika Audi melancarkan R8, supercar bermesin pertengahan yang dikuasakan oleh enjin V8 RS4 dan dengan kerangka Lamborghini Gallardo... Permulaannya nampaknya menjanjikan, dan 27.000 salinan generasi pertama yang dijual mengesahkan kejayaan produk tersebut.

R8 telah matang, kehilangan beberapa getaran kereta konsep iRobot, dan bertukar menjadi TT besar - dengan semua yang baik dan buruk. Saya adalah peminat besar garis tepi gentian karbon yang memotong separuh kereta itu, ia sememangnya ciri yang sangat bagus. Tapi itu pendapat peribadi saya.

Selamat tinggal V8: dua versi, kedua-dua V10

New Audi r8 debut dengan enjin yang lebih berkuasa: tiada aspirasi semula jadi V8 (atau pengecas turbo), hanya 5.2 hp yang besar. 10 V540 atau 610 HP dalam versi Plus Sun di litar Itali kegemaran saya, Imola. Saya telah menyebut perkara ini minggu lepas apabila menguji keseluruhan barisan Audi RS, tetapi kereta ini patut dilihat dengan lebih dekat. Yang paling berkuasa daripada R8 memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 3,2 saat dan mencapai 330 km / j - nombor yang kini kelihatan "normal" untuk supercar moden. Tetapi mari kita teruskan. Pada harga 195.00 euroAudi R8Plus masuk ke wilayah yang sangat berbahaya. Bukan hanya di kawasan kejiranan Ferrari 488 e Porsche GT3RStetapi juga berurusan dengan adiknya dari Itali yang dilengkapi dengan enjin 610hp yang sama. Lamborghini Huracans.

Tidak dinafikan, Audi adalah pemandangan yang indah, tetapi apabila nombor itu dibelanjakan, Lamborghini menjadi lebih menarik kerana kehadiran pentas dan keturunannya. Audi menang dalam serba boleh: bukan kerana ia praktikal seperti station wagon, tetapi ia masih (sedikit) lebih terpelihara daripada Huracan. Tidakkah anda bersetuju?

Di atas R8

Anda berasa selesa untuk menaiki kapal terbang. Terdapat lonjakan kualitatif yang ketara dari model sebelumnya, dan di mana sahaja anda melihatnya. R8 memberikan anda maklumat yang sangat menggembirakan. Jumlah kunci pada mulanya memberi anda sakit kepala, tetapi setelah beralih ke perspektif "Jerman", semuanya menjadi jelas. Roda kemudi agak serupa dengan konfigurasi Ferrari, yang tidak buruk.

Maksud saya, ia sangat berguna. Ini bukan perkara pertama yang kami harapkan dari kereta jenis ini, tetapi itu bukan kejutan yang buruk, dan idea untuk menggunakannya setiap hari sama sekali tidak keberatan (saya ingin melihatnya). Seperti semua baru Auditolok analog hilang, digantikan oleh skrin resolusi tinggi yang boleh disesuaikan yang berfungsi sebagai navigator, tachometer dan banyak lagi perkara bagus. Transmisi manual juga hilang, R8 kini hanya tersedia dengan (sangat baik) R-Tronic.

Bulatan di trek

Sementara itu, saya meninggalkan lorong pit, membuat perhentian kedua dan beralih ke seluruh nafas V10. Malangnya, trek selalu membunuh perasaan laju garis lurus, tetapi daya tarikan V10 9.000rpm di leher saya memberitahu bahawa kami akan berusaha keras. Ia tidak secepat dan keji V8 Ferrari terus meningkat, tetapi tetap dan tepu ke garis merah. Mungkin terlalu gigih. Melodi biasa ya V10 Lambo-Audi: manis dan mencolok, dengan letupan dan bergumam semasa dilepaskan; selalu ada perasaan yang baik.

Imola ialah trek yang bagus untuk menguji kereta, menawarkan pelbagai sudut dan perubahan arah yang mencukupi untuk menyerlahkan kekuatan dan kelemahan casis. R8 baharu memusnahkan semua lengkung dengan cara yang luar biasa. R8 generasi sebelumnya mempunyai bahagian belakang yang berat dan terangkat keluar dari sudut seolah-olah ia adalah Porsche 911.

ini R8 baru iSebaliknya, ia terasa kecil, ringan, dan seimbang. Anda dapat memberi gas dengan cepat dan ia akan mengikuti lintasan yang diberikan seolah-olah berada di landasan kereta api. Sekiranya anda menggunakan kenderaan yang bersih dan lancar, R8 akan terbukti sangat ringan. Anda juga boleh berpusing terlalu banyak jika anda suka, dan dia dengan senang hati akan melakukannya. Transmisi R-Tronic sepantas kilat. Saya tahu mereka bercakap tentang banyak perubahan, tetapi sebenarnya: naik dan turun serta-merta, dengan cepat dan lancar dalam setiap mod. THE brek seramik karbon mereka mampu merakam pecahan kecepatan yang besar, dan pedal dapat diukur dan stabil. Walaupun di litar Imola, di mana brek meminta belas kasihan, R8 belum berputus asa.

kemudian

Mungkin bukan supercar paling liar dan paling liar, tetapi sukar bagi saya untuk membayangkan sebuah kereta yang lebih baik yang dapat mengatasi medan yang kasar tanpa rasa takut terbunuh. Ini adalah kereta yang benar-benar memandu laju di lebuh raya dan di luar jalan raya, dan memberi keyakinan walaupun pada tahap yang terhad; pada masa yang sama, ia juga merupakan kenderaan yang sesuai untuk membeli-belah. Tidak teruk untuk TT besar ...