Audi membangunkan unit kawalan yang lebih hebat

Audi percaya bahawa pendekatan baru untuk teknologi casis bermula ketika Audi Quattro dengan pacuan semua roda tetap diperkenalkan pada tahun 1980 untuk rali dan kereta jalan raya. Sejak itu, pemacu quattro itu sendiri telah berkembang dan berpecah menjadi subtipe. Tetapi sekarang ini bukan mengenai drivetrain, ini mengenai kawalan casis. Dari komponen mekanikal semata-mata, industri automotif secara beransur-ansur beralih ke elektronik, yang mulai berkembang dengan sederhana dengan sistem kawalan ABS dan daya tarikan.

Dalam Audi moden kita dapat mencari Platform Chassis Elektronik (ECP). Ini pertama kali muncul pada Q7 pada tahun 2015. Unit sedemikian mampu mengawal (bergantung pada model) dua puluh komponen kenderaan yang berbeza. Lebih menarik lagi: Audi telah mengumumkan komputer Integrated Vehicle Dynamics, yang akan dapat mengawal sehingga 90 kenderaan.

Arah utama evolusi komponen elektronik, menurut jurutera Ingolstadt, adalah interaksi mereka yang lebih rapat antara satu sama lain dan kawalan gabungan dinamik membujur, melintang dan menegak kereta dari satu sumber.

Pengganti ECP harus mengawal bukan sahaja elemen stereng, suspensi dan brek, tetapi juga transmisi. Contoh di mana kawalan enjin bertindih dengan arahan untuk komponen gear berjalan ialah Sistem Kawalan Brek Bersepadu e-tron (iBRS). Di dalamnya, pedal brek tidak disambungkan ke hidraulik. Bergantung pada keadaan, elektronik memutuskan sama ada kereta akan diperlahankan dengan pemulihan sahaja (motor elektrik berjalan dalam mod penjana), brek hidraulik dan pad konvensional - atau gabungan mereka, dan dalam perkadaran berapa. Pada masa yang sama, rasa pedal tidak menunjukkan peralihan daripada brek elektrik kepada hidraulik.

Dalam model seperti e-tron (platform digambarkan), sistem kawalan casis juga mengambil kira pemulihan tenaga. Dan pada crossover e-tron S tiga mesin, tujahan vektor ditambahkan pada pengiraan dinamik kerana prestasi kedua-dua motor belakang yang berbeza.

Blok baru akan siap untuk berinteraksi dengan senarai sistem yang panjang melalui pelbagai antara muka, dan senarai fungsi akan sentiasa dikemas kini (seni bina akan memungkinkan mereka ditambahkan sesuai keperluan).

Komputer Dinamik Kenderaan Bersepadu akan direka untuk seluruh kenderaan dengan enjin pembakaran, motor hibrid atau elektrik, depan, belakang atau kedua-dua gandar pemacu. Ia secara serentak akan mengira parameter penyerap kejutan dan sistem penstabilan, sistem elektrik dan sistem brek. Kelajuan pengiraannya akan sekitar sepuluh kali lebih cepat.