Pandu uji Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: soal penghormatan

Porsche dengan hebat untuk memasuki liga sedan sukan - Panamera menjanjikan empat pintu, batang besar dan dinamik maksimum tradisional untuk jenama itu. Mercedes E 63 AMG dan Audi Tetapi RS 6 dicipta mengikut resipi menyelerakan yang sama. Manakah antara tiga model yang paling sesuai untuk melindungi maruah pengeluarnya?

Apa yang tidak berlaku sebelum kereta ini akhirnya ditunjukkan kepada umum - selepas pelbagai penyamaran sipi, Panamera mula "santai" memasuki bidang pandangan jurugambar mata-mata, kemudian Porsche mula menunjukkan butiran kerjanya. "Jam demi sudu", dan akhirnya tiba di persembahan yang cerah di Shanghai dengan kemegahannya.

Bayi ibu

Walau bagaimanapun, Porsche Panamera telah menjadi kenyataan, dan kini ia boleh melakukan yang terbaik, iaitu menyampaikan emosi sukan kepada pemandunya. Biru tanpa sempadan tanpa awan pun terbentang di atas kepala kita, butiran karbon dan logam bersinar dalam sinaran matahari terbenam. Kelajuan adalah 220 km / j, jarum tachometer menunjukkan 3000 rpm, dan gear ketujuh "panjang" transmisi langsung dengan dua cengkaman cuba mengekalkan enjin lapan silinder 500 kuasa kuda pada diet yang pelik. Penggunaan berkisar antara 9,5 hingga 25 liter setiap seratus kilometer, dan nilai diukur purata dalam ujian adalah kira-kira 18 l / 100 km.

Serupa, walaupun sedikit lebih baik, hasil penjimatan bahan api datang daripada Mercedes E 63 AMG dan Audi RS 6, yang menyenggol bahagian belakang Zuffenhausen dengan lampu LED mereka dan angka kuasa yang lebih mengagumkan. 580 kuasa kuda untuk Audi, 525 untuk Mercedes, sejak itu perkataan kelihatan berlebihan. Porsche cuba meyakinkan kami bahawa walaupun dua daripada lawan model mereka mempunyai 1000 kuda di bawah tudung mereka, mereka masih tidak dapat menyerlahkan penampilan Panamera. Pereka kereta berbangga kerana pembangunan bermula dengan idea empat tempat duduk, dan dari situ papan tulis putih bersih – kedudukan tempat duduk rendah yang sporty adalah undang-undang Porsche.

Houston, kita ada masalah!

Jelas sekali, penggunaan ruang dalaman yang wajar bukanlah antara kekuatan mereka yang bekerja pada Panamera. Mana-mana jurutera Jepun yang menghormati diri sendiri akan menggunakan hara-kiri jika dia bertanggungjawab untuk kelantangan dalaman yang tidak masuk akal dalam badan gergasi hampir lima meter panjang dan hampir dua meter lebar. Memang tidak dapat dinafikan bahawa tiada sedan lima meter lain yang kelihatan seperti kereta sport klasik di dalamnya seperti Panamera. Ciri dominan bahagian dalam ialah konsol tengah monumental dengan butang yang membahagikan kokpit kepada empat "rongga" yang berasingan. Tempat duduknya berkontur ketat dan sporty, dan pelarasan tempat duduk belakang adalah bayaran tambahan. Walau bagaimanapun, tanpa sebarang wang anda boleh mendapat lebih banyak ruang kepala apabila anda duduk di barisan kedua - atas nama pengorbanan proporsi badan dan peluang terakhir untuk melakukan sesuatu seperti itu.

Bermula sekitar BGN 300, Porsche menawarkan dalam senarai pilihan tambahan semua yang diinginkan oleh pelanggan kereta seperti itu, termasuk kombinasi pelapis kulit dan hiasan dalaman yang tak terhitung jumlahnya, sistem infotainmen skrin sentuh yang canggih dan sempurna. pembantu tempat letak kereta. Ngomong-ngomong, memandangkan maklumat mengenai tinjauan tempat duduk pemandu yang hampir sifar, pilihan terakhir adalah mutlak wajib.

Model Audi dan Mercedes yang lebih murah, yang harganya sekitar 70 leva, juga mempunyai beberapa parameter yang ingin kami tingkatkan. Sebagai contoh, Audi RS 000, dibina di pangkalan pengeluaran A6 yang kukuh, menawarkan sisipan logam dan karbon, tetapi dilengkapi dengan tempat duduk sukan berkualiti rendah dan tempat duduk sukan yang terlalu tinggi. Orang-orang di AMG telah menambah tempat duduk sukan yang sempurna, banyak karbon dan logam, dan beberapa butang khusus di konsol tengah ke bahagian dalaman E-Class yang agak sederhana, tetapi kereta itu terus ketinggalan daripada dua lawannya ketika datang ke finesse. beberapa perincian.

Sebaiknya kita tutup mulut ...

Selepas menghidupkan enjin, kenyataan yang disebutkan entah bagaimana kehilangan maknanya - hanya gelombang bunyi kejutan raksasa V8 di bawah hud boleh membuatkan anda tercungap-cungap. Enjin aspirasi semula jadi yang monumental tidak mempunyai sebarang sambungan dengan rakan sejawatan volum tinggi dalam barisan jenama. Penamaan model adalah penghormatan kepada sedan sport liar 1968 300 SEL 6.3, jadi walaupun kapasiti 6,2 liter padunya, 63 dilabelkan "100". Pelancaran kereta itu setanding dengan jet pejuang yang berlepas, yang mana kerja fenomenal transmisi automatik tujuh kelajuan dengan klac plat basah memainkan peranan penting. Kotak bertindak balas dengan cepat dan dengan keceriaan juruterbang profesional, menukar gear dalam XNUMX milisaat yang luar biasa apabila perlu.

Audi RS 6 berfungsi sangat berbeza dengan V10-nya. Unit ini mempunyai hubungan "berkaitan" dengan mesin automatik sepuluh silinder. Lamborghini, tetapi tidak seperti ia dilengkapi dengan dua pengecas turbo. Turbin disediakan oleh IHI, yang terdengar seperti "cekikikan" dan dengan cara yang kejam menyebabkan manifestasi spontan kepuasan kanak-kanak. Vertebra leher dan perut kabin kasar diuji setiap kali 580 kuda berlari.

Pecutan mastodon 2058 kilogram agak bercita-cita tinggi, sistem pacuan semua roda tidak pernah membenarkan kehilangan cengkaman, kotak gear enam kelajuan selaras dengan enjin. Jika anda berazam untuk menguji kelajuan tertinggi anda (dengan bayaran tambahan, pengehad elektronik boleh dialihkan dari 250 ke 280 km/j), RS 6 pastinya akan mengejutkan anda apabila, pada 260 km/j, bunyi dentuman yang memekakkan telinga. sistem ekzos akan menarik anda melaluinya. dalam gear keenam. Secara umum, trek percuma adalah syurga sebenar untuk Audi - di sinilah model berasa seperti di rumah.

E 63 memiliki armada sistem sokongan dan berada di perairannya di lebuh raya dan di jalan gunung paling ekstrem, dan bahkan menunggang dengan baik. Terjemahan had kelajuan elektronik hingga 300 kilometer sejam berharga kira-kira 4000 euro dan termasuk program latihan khas untuk pemiliknya.

Di Porsche, penekanan butang dengan logo Sport Plus yang fasih menghubungkan Panamera ke kelab 300 km / jam. Dalam mod operasi lain, kelajuan maksimum yang dicapai adalah "hanya" 270 km / jam. Enjin 4,8 liter dengan pengecas turbo pengecas mempunyai tork mengerikan 700 Newton meter (yang, berkat fungsi Overboost, untuk waktu yang singkat menjadi 770), dan oleh itu walaupun pendikit yang paling ringan cukup untuk membuang kereta dengan kekuatan yang kejam. ke hadapan. Sebaliknya, tindak balas lamban kotak gear dua klac tidak sesuai dengan watak sporty Panamera, untungnya sekurang-kurangnya mod Sportnya berfungsi sedikit lebih baik. Di samping itu, penumpang Porsche terpaksa menggunakan tunggangan kayu secara terang-terangan ketika kereta menginjak roda 20 inci pilihan, dan suspensi udara dwi-ruang berteknologi tinggi dengan peredam adaptif dan bar anti-roll aktif tidak dapat mengimbangi fenomena ini.

Penyimpangan tajam seperti jahitan melintang atau lubang dengan tepi yang lebih tajam mengakibatkan lekukan yang tidak henti-hentinya, dan penyimpangan panjang diperbaiki dengan profesionalisme yang tidak dapat disangkal. Seseorang tidak dapat menolong tetapi mengagumi ketepatan yang hampir sempurna di mana Panamera dikenali di semua jenis jalan.

Di jalan raya

Pada permukaan yang tidak rata, stereng Audi membolehkan jumlah getaran yang berbahaya, dan di selekoh yang ketat peluh menitis di dahi pemandu untuk alasan yang baik - jika juruterbang tidak menghargai ketepatan pembedahannya dengan stereng, RS 6 bertindak balas dengan understeer yang kuat, dan mungkin kekasaran. Mengalihkan beban ke salah satu daripada dua gandar boleh menyebabkan pergerakan bahagian belakang amat sukar dikawal. Pengangkat berat dari Ingolstadt memerlukan tangan yang terlatih di belakang roda, pusingan mesti dipotong dengan berhati-hati dan tidak terlambat, dan kaki kanan hanya mampu untuk memijak pedal gas ke bawah hanya selepas kereta memilih trajektori yang betul .

E 63, seterusnya, menunjukkan bagaimana sedan sukan mewah harus menghalang. Pasukan AMG melakukan kerja yang sangat baik dan melabur dalam sistem suspensi yang canggih untuk kedua-dua gandar (depan biasa dengan peredam adaptif, belakang dengan elemen udara, juga boleh disesuaikan dengan situasi berbeza). Hasilnya hampir unik - keselesaan memandu sangat baik, pengendalian adalah tipikal kereta pacuan roda belakang dan ia dibezakan dengan ketepatan yang sempurna. Enjin V8 memberikan daya tarikan yang hebat dalam semua mod operasi yang mungkin - daripada melahu hingga lebih 7000 rpm, kotak gear mempercepatkan model seberat hampir dua tan seperti penyeret sebenar, mod manual dengan plat hendal termasuk pendikit perantaraan automatik. apabila kembali ke gear yang lebih rendah.

Pada masa ini, dalam kelas ini, hanya Panamera yang boleh menawarkan prestasi pemanduan yang setanding. Suspensi yang ditala halus dengan tulang hajat berkembar di hadapan, gandar belakang berbilang pautan yang canggih, bar goyang aktif dan pusat graviti rendah semuanya dilakukan seperti buku teks. Setelah memecutkan Porsche lima meter pada pendikit penuh melalui kombinasi selekoh yang kompleks, kemungkinan besar anda akan melupakan petak belakang yang sempit dan kelemahan lain model itu. Kereta itu kekal neutral sepenuhnya walaupun berdepan provokasi, mod sempadan bermula dengan sedikit understeer diikuti dengan gelinciran hujung belakang yang tajam tetapi masih terurus. Sistem ESP yang ditala dengan sempurna dan pengagihan tork yang fleksibel antara dua gandar selalunya cukup untuk menstabilkan badan dengan lancar.

Malah, seseorang akan menjangkakan pengendalian hebat daripada Panamera, tetapi model itu masih kekal di tempat kedua - dengan sedikit kelebihan berbanding Audi RS 6 tugas berat tetapi agak kekok di sudut dan jauh lebih rendah daripada E 63 AMG yang cemerlang dalam semua. penghormatan.

teks: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. Mercedes E 63 AMG - 502 mata

AMG berjaya membawa sedan sukan hampir sempurna. Dengan tingkah laku pemanduan yang sangat dinamik seperti pemacu roda belakang, kelembutan ringan di sudut, penjuru mudah, V8 yang kuat dan keselesaan yang cukup memuaskan, E 63 memenangi perbandingan ini tanpa banyak daya tarikan.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 mata.

Panamera Turbo ialah kereta sport yang menyamar sebagai limosin lima meter. Reka bentuk luaran yang eksentrik, bahagian dalam yang agak sempit dengan suasana khusus, pengendalian yang hebat dan pegangan jalan yang sempurna. Kelemahan yang serius ialah keselesaan terhad dan kekurangan penglihatan yang baik dari tempat duduk pemandu.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 mata

Raja jalan raya. Berkat kuasa pelincir enjin bi-turbo V10, RS 6 mempercepat piston pada semua kelajuan, berkat transmisi kembarnya ia mempunyai daya tarikan yang baik, tetapi terasa baik, terutama ketika memandu dalam garis lurus. Pada gilirannya, defisit casis jelas kelihatan.

perincian teknikal

1. Mercedes E 63 AMG - 502 mata	2. Porsche Panamera Turbo - 485 mata.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 mata
Jumlah kerja	-	-	-
Kuasa	525 k Dari. pada 6800 rpm	500 k Dari. pada 6000 rpm	580 k Dari. pada 6250 rpm
Maksimum tork	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	4,5 dengan	4,2 dengan	4,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m	38 m	38 m
Kelajuan maksimum	250 km / j	303 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Harga Asas	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: soal kehormatan