Audi RS3 - kuasa untuk pertunjukan
Temui raja hatchback. Yang paling berkuasa, terpantas, paling mahal. Paling kuat. Dengan enjin lima silinder menghasilkan 367 hp. Ia memecut kepada "ratusan" dalam 4,3 saat, malah memecut hingga 280 km / j. Bolehkah sesuatu berlaku di sini? Jom semak. Kami sedang menguji Audi RS3.
Jadi kami memasuki dunia di mana sempadan antara hatchback praktikal dan supercar kabur. Kuasa mungkin kurang sedikit, tetapi dalam pakej yang ringan, ia boleh berfungsi dengan baik. Kebesaran kereta itu membolehkan anda bersembunyi di khalayak ramai, dan jika anda hanya menggeram, kami mengucapkan selamat tinggal kepada tidak mahu namanya disiarkan. Ya, syarikat penalaan profesional telah menawarkan raksasa sedemikian lebih daripada sekali, tetapi mereka tidak pernah bersiri. Inglostadt memutuskan untuk menggantikan penala - ini menunjukkan Audi RS3. Maka lahirlah raja penetasan panas. Namun, dia dengan cepat jatuh dari takhtanya. Sejurus kemudian, pada kesempatan facelift, Mercedes memerah kosmik 2 hp daripada enjin 381 liter. (lebih kuasa daripada Veyron Super Sport 1184 kuasa kuda!) dan mempercepatkan A45 AMG kepada 100 km/j 0,1 saat lebih pantas.
menunjukkan kekuatan
Di jalan raya, di tempat letak kereta, dalam perhimpunan dan di trek - di mana-mana RS3 mendominasi. Sudah tentu secara visual. Pandangan jahat malah menolak kereta lain dari jalan. Bampar dengan salur masuk udara yang besar, pendirian yang direndahkan dan trek lebar 34mm mencipta bahagian hadapan yang berotot. Bahagian spoiler dan penyebar hadapan adalah berwarna badan sebagai standard. Kami juga boleh memesannya dalam aluminium berus, tetapi ia kelihatan terlalu elegan untuk pengacau jalanan. Versi dengan pembungkusan hitam berkilat kelihatan lebih kejam.
Siluet sisi tidak kurang menariknya. Terdapat satu lagi spoiler di atas tingkap belakang, tetapi roda 19-inci yang menarik perhatian terlebih dahulu. Dalam foto anda boleh melihat corak hitam antrasit tambahan untuk PLN 3910. Walau bagaimanapun, terdapat juga saiz tayar lain yang dikaitkan dengan pilihan ini. Tayar standard adalah lebar 235mm dengan profil 35%, tetapi selepas membeli pilihan, tayar hadapan lebih lebar - 255mm dengan profil 30%. Diandaikan bahawa "but" hadapan yang lebih luas akan meminimumkan kesan understeer yang wujud pada generasi sebelumnya.
Bahagian belakang juga tidak kurang menariknya. Kehadiran penyebar boleh didapati walaupun di dalam kereta beberapa kali lebih lemah, tetapi di sini ia telah memperoleh rupa yang sangat berciri. Bampar mempunyai ruang untuk dua paip ekzos yang besar. Saiz mereka bukanlah segala-galanya, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.
Semua aksesori sukan ini digabungkan dengan warna asas Nardo Grey kelihatan sangat terpelihara. Walau bagaimanapun, cukup bagi pejalan kaki untuk menangkap hubungan mata yang lebih lama, dan dia sudah memahami apa yang dipertaruhkan. Begitu juga dengan anggota polis itu. Radar disasarkan Audi RS3 automatik.
Kemewahan yang tidak dapat dinafikan
Hot hatch biasanya merupakan varian teratas model biasa. Mereka mempunyai peralatan yang lebih baik dan butiran yang lebih menarik di pedalaman. AT Audi RS3 istilah "atas" telah dialihkan sedikit lagi. Ini adalah kategori lain di mana ia mengatasi prestasi lain dalam pertandingan. Walau bagaimanapun, ini berpunca secara langsung daripada watak mewah jenama, dan bukan daripada tawaran yang disediakan khusus untuk versi ini. Sudah dalam S3 kita boleh memesan tempat duduk jenis S (di sini sebagai standard) yang diperbuat daripada bahan daripada katalog Audi eksklusif. Mari kita tambah, untuk jumlah lebih daripada 20 3 zlotys. Jika kita mahukan lebih sukan, kita boleh menempah tempat duduk dengan struktur karbon untuk RS7. Dengan cara ini kita menjimatkan kg.
Kokpit diambil dari A3 biasa tetapi dipertingkatkan dengan satu siri butiran merah. Untuk menekankan sifat berprestasi tinggi kereta itu, beberapa elemen telah dilapisi di Alcantara - kulit yang ada di mana-mana mungkin terlalu jelas. Semua yang kita sentuh adalah berkualiti tinggi. Walaupun saiz badan yang kecil, tiada siapa yang duduk di sini akan meragui bahawa Audi tergolong dalam segmen premium. Jamuan mata dan deria.
Hendal tebal terasa hebat di tangan, dan tempat duduk dalam memberikan banyak sokongan badan apabila membelok. Semua butang fungsi terletak di tempat yang logik; Saya juga tidak kisah dengan kawalan intuitif sistem onboard. Radio Audi MMI adalah standard. Ia tidak berbeza dengan model lain, tetapi anda masih perlu membayar tambahan untuk navigasi. Skrin tersembunyi dalam papan pemuka, jadi apabila anda ingin memfokus pada jalan raya, anda menekan butang yang sesuai dan pergi.
Hatchback sepatutnya praktikal, bukan? Tempat duduk belakang sebenarnya bagus, melainkan anda membawa pasukan bola keranjang bersama anda. Tempat duduk penumpang hadapan ditolak sejauh mungkin ke belakang, bermakna tiada ruang untuk seseorang yang duduk di belakangnya. Tetapi tunggu - kita juga boleh menyambungkan dua tempat duduk kereta dengan penyambung ISOFIX. Batang itu sepatutnya cukup untuk ibu bapa dengan dua anak - ia memuatkan 280 liter.
Dia melampaui batas
Lamborghini Gallardo generasi pertama memecut dari 100 hingga 4,2 km/j dalam 5 saat berkat enjin 10 liter V500 aspirasi semula jadi dengan XNUMX hp. Bayangkan hari ini Audi RS3 ia mencapai 100 km/j yang sama dalam hanya 4,3 saat. Kami telah sampai ke titik di mana garisan antara topi panas dan supercar jelas kabur. Tetapi adakah anda pasti? Saya ajak awak jalan-jalan.
Saya menekan butang "Mula". Kaliber berkesan dan dua tembakan ekzos. Wah. Enjin lipat tangan 2.5 liter menghasilkan 367 hp. pada 5500 rpm dan memberikan tork 465 Nm dalam julat dari 1625 hingga 5550 rpm. Walau bagaimanapun, sensasi sebenar di sini adalah bilangan silinder yang luar biasa - terdapat lima daripadanya, terletak dalam satu baris. Mari lihat apa yang Audi, yang mereka cuba panggil berprestasi tinggi, mampu - segera tetapkannya kepada mod "Dinamik". Ada sekeping betul-betul di hadapan saya, jadi saya tekan gas dengan segera hingga berhenti. Pecutan adalah kejam, dan bunyi enjin yang kasar diselingi oleh lebih banyak asap ekzos. Ia seperti mempunyai V10 kecil di bawah tudung. Dentingan sebaris "lima" adalah puisi tulen. Jika saya menggunakan Kawalan Pelancaran semasa bergerak, tindakan itu akan menjadi kurang cekap tetapi lebih cekap. Sistem akan menumpukan pada pemindahan tork ke roda dengan lancar, mengehadkan tangkapan tandatangan tersebut. Terdapat kesan "kluc ganda" - apabila beralih ke gear yang lebih tinggi, kelajuan enjin meningkat sedikit.
Jika kita mempunyai jalan lurus yang cukup panjang, kita boleh mencapai 280 km/j, dengan syarat kita membeli pakej yang sesuai. Dalam konfigurasi standard, ia akan menjadi 250 km / j. Cakera brek dengan tepi beralun disambungkan kepada angkup aluminium 8 omboh. Mereka mengukur 370mm di hadapan dan 310mm di belakang, tetapi yang pertama boleh dibuat secara pilihan daripada serat seramik dan karbon - pengecualian dalam kelas. Daya brek mengenai stereng. Nasib baik belang masih ada.
Saya memasuki bahagian jalan yang berliku. Brek, pusing, pecut, brek, pusing, pecut. Lagi dan lagi. Kesan pertama adalah hebat, tetapi juga kerana enjinnya. Walau bagaimanapun, penggantungan itu sendiri menyebabkan perasaan bercampur-campur. Ini bukan tetapan prestasi. Sudah tentu, Audi RS3 memimpin dengan sangat yakin dan rela mengikuti arahan yang diberikan. Suspensinya kaku, tetapi tidak terlalu keras dan tidak terlalu lembut. Tanpa mengira mod yang dipilih - dalam Keselesaan ia tidak dapat melicinkan benjolan dengan secukupnya, dalam Dinamik ia tidak menegang sehingga tidak mungkin untuk membelok trek untuk masa yang mustahil. Satu perkara yang pasti - ia sentiasa bergegar pada benjolan.
Selepas perjalanan yang sangat dinamik, perasaan bercampur-campur boleh timbul. Steer terputus-putus tidak boleh ditukar kepada oversteer menggunakan pedal pemecut. Gandar belakang tidak mahu memintas kami dan ia adalah baik di mana ia berada. Pemandu, walaupun langsung dan responsif, menyimpan beberapa maklumat untuk dirinya sendiri. Bunyi ekzos mengetuk, tetapi terutamanya orang yang tidak dikenali. Pemandu diasingkan daripada beberapa tanggapan dan maklumat.
Permintaan bahan api? Sebagai peraturan, di lebuh raya 11,5 l / 100 km, di bandar - seberapa banyak yang anda suka. Biasanya komputer dikira 20 l / 100 km. Bagaimanapun, kami berjaya mencapai keputusan sensasi, melepasi trek dengan lancar sepanjang kira-kira 200 km. Ia cukup untuk mematuhi had laju untuk akhirnya mendapat hasil 8.2 l / 100 km. Dengan 367 hp di bawah hud.
Pandang saya!
Audi RS3 mengagumkan. Reka bentuk otot, dalaman yang mewah dan prestasi. Kereta ini mempunyai kuasa menarik dan boleh mempesonakan. Sehinggakan anda tidak akan mengatakan apa-apa tentang harga. Model asas berharga PLN 257, yang kami takrifkan sebagai "banyak", namun konfigurasi ujian melebihi ambang PLN 000. zloty Mercedes A300 AMG dengan 45 km dan 381 hingga "ratusan" berharga "hanya" 4,2 zlotys.
RS3 adalah sejenis kereta pameran. Ia sepatutnya sangat pantas, kuat dan bunyi yang lebih baik daripada mana-mana enjin empat silinder. Walau bagaimanapun, kemewahan menang di sini, yang menggantikan kuasa tanpa kompromi kereta. Walaupun tiada bantahan untuk memangkas dan mereka bentuk, ya, dari segi pengendalian, percubaan untuk merapatkan dua dunia ekstrem telah meletakkan Audi yang sporty di antara, tidak terlalu sporty dan tidak terlalu selesa.
Jika pecutan dan bunyi penting untuk kereta sport anda, anda tidak akan kecewa. Malah di Monaco tidak akan ada rasa malu. Walau bagaimanapun, jika anda sedang mencari keseronokan memandu dengan sedikit kekejaman di atas segalanya, teruskan mencari. Audi RS3 ia adalah roket, tetapi ia boleh dikawal.
