Pandu uji Audi RS3: kilometer pertama dengan roket 5 silinder baharu
Lawatan ujian terbaru dari roket Nürburgring-Nordschleife baru
Bagi Stefan Ryle, ketua pengembangan di Quattro GmbH Audi, pekerjaan itu cukup difahami. "Bermula dengan Audi RS3 pertama, pada mulanya kami ingin menjual 2500 unit, dan pada akhirnya kami menjual 5400." Oleh itu, soalan mengenai pewaris tidak diajukan sama sekali, kerana jawapan sepantas kilat pasti akan menjadi "ya".
Ryle duduk di kerusi juruterbang dengan prototaip yang ditutupi penyamaran dan mengajak saya duduk di sebelahnya. Kabut di Nürburgring baru sahaja reda setelah hujan lebat. Sebenarnya, keadaan buruk, tetapi mungkin untuk 360 hp yang kuat. kereta padat dengan pacuan empat roda, ini adalah masa terbaik untuk menguji. Apabila enjin dinyalakan, menjadi jelas bahawa Audi RS3 baru sekali lagi akan dikuasakan oleh enjin lima silinder turbocharged. Jawapan lain dari Ryle, bahkan sebelum dia diajukan pertanyaan: "Secara semula jadi, enjin lima silinder menawarkan pengalaman emosional yang jauh lebih tinggi selain cadangan tenaga."
Audi RS3 dengan enjin 2,5-silinder 5 liter
"Dengan generasi baharu A3, kami dapat mengoptimumkan pengagihan berat antara gandar hadapan dan belakang sebanyak kira-kira dua peratus," kata Ryle, mengasah pemecut di pintu keluar dari tangan kanan yang ketat betul-betul di hadapan grandstand. Mercedes. Seperti yang anda jangkakan, enjin lima silinder 2,5 liter Audi RS3 baharu itu menjana kuasa kepada keempat-empat roda. Pengagihan kuasa dikendalikan melalui klac berbilang plat generasi kelima yang sekali lagi memberikan tindak balas yang lebih pantas dan kawalan tork yang lebih tepat. Enjinnya mempercepatkan kereta kompak dengan hebat, dan lebih 4000 rpm menguatkan timbre tekak lima silindernya yang tersendiri, tetapi ekspresif itu datang pada harga yang berpatutan. "Bukan setiap pelanggan semestinya memerlukan raungan sporty, itulah sebabnya kami menawarkan sistem ekzos sukan sebagai pilihan," kata Ryle.
Senarai pilihan juga termasuk tempat duduk, brek seramik dan tayar hadapan yang lebih lebar (255/35). Mengejutkan kami, Quattro GmbH memilih kombinasi tayar yang agak tidak dijangka walaupun pengagihan berat yang lebih baik daripada pendahulunya. “Ini sekali lagi memberikan lebih dinamik dan kestabilan pada kelajuan tinggi,” jelas Ryle, berunding di selekoh Dunlop dengan pendikit kecil, memecut awal dan bersiul mengikut perangai Schumacher S. TFSI mencapai had 7000 rpm sebelum transmisi klac dwi menerima arahan anjakan.
Audi RS3 baru 55 kg lebih ringan
Dalam keadaan basah, RS3 jelas mengelak - kereta ujian dipasang dengan roda standard 235/35 R 19. Ryle secara ringkas menunjukkan dengan kitaran bagaimana tingkah laku ini sekurang-kurangnya dapat melembutkan tindak balas selepas mengubah sifat semula jadi. Tidak lama kemudian, Frank Stipler juga bergelut di trek licin, hanya menggunakan brek di selekoh Aremberg, melangkah lebih jauh ke dalam di mana cengkaman lebih baik sedikit. “Walaupun dalam keadaan buruk ini, Audi RS3 menjamin pengendalian sepenuhnya selamat di jalan raya dan pada masa yang sama membolehkan anda bergerak lebih pantas,” katanya. Stipler tidak suka bercakap banyak, tetapi lebih suka memenangi 24 Jam di Nürburgring atau keseluruhan musim VLN, dan menggunakan pendikit penuh. Jurutera mekanik dan mekanikal yang bertauliah itu, bersama penglibatannya sebagai pemandu dan pemandu ujian untuk Audi, telah pun memandu RS3 sejauh kira-kira 8000 kilometer ujian di sepanjang Nordschleife.
Model baru akan kira-kira 55 kg lebih ringan daripada pendahulunya, dan pada masa yang sama adalah yang paling kuat di segmennya. Kekuatan sebenar Audi belum didedahkan, tetapi setakat ini ia kelihatan seperti 400bhp. tidak akan tercapai. Peningkatan daya (RS3 pertama memiliki 340bhp) dicapai terutama melalui perubahan dalam manifold pengambilan, serta interkoler yang lebih besar dan pengecas turbo yang diubah, yang memberikan kompromi yang baik antara tindak balas pantas dan penggunaan daya maksimum. Untuk menghentikan Audi RS3 dengan cukup andal, ia dipasang sebagai standard dengan kaliper brek lapan-piston depan. Stipler baru sahaja membuktikan bahawa sistem ini berfungsi setelah memotong dengan RS3 di hadapan bahagian curam untuk mencapai potongan yang paling tepat. Hujan semakin lebat, tetapi ini tidak banyak menurunkan juruterbang kami.
Audi RS3 masih dalam fasa ujian terakhirnya, dalam keadaan yang amat teruk ini tiada siapa yang bercakap tentang masa pusingan. Tetapi semakin hampir tayangan perdana dunia menghampiri, semakin kerap persoalan seperti itu timbul - lagipun, Seat sudah mempunyai permintaan serius untuk menjelajah trek ini dengan Leon Cupranya. Walau bagaimanapun, ini memerlukan satu perkara: trek kering.
Teks: Jens Drale
