Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Ujian jalan raya

Pagella

BANDAR	7/ 10
DI KAWASAN LUAR BANDAR	9/ 10
lebuh raya	8/ 10

KEHIDUPAN DI DEWAN	9/ 10
HARGA ECOSTY	6/ 10
KESELAMATAN	8/ 10

Audi RS4 Avant luas, praktikal, selesa, tetapi lebih pantas. Dalam dinamika, dia telah meningkat dengan ketara dan sekarang menunjukkan sikap yang lebih tajam dan lebih atletik daripada sebelumnya. Turbo V2.9 6 memiliki tenaga kuda yang sama dengan V8 lama (450 hp), tetapi longsoran torsi tambahan menjadikan RS4 lebih baik dalam pemanduan santai dan sporty.

Terdapat banyak peralatan di kapal, tetapi tidak cukup peralatan: pilihannya banyak, mereka tamak, dan harganya naik melebihi 100.000 euro.

TheAudi RS4 AvanIni adalah gerabak stesen sukan Porsche 911. Sebabnya mudah: beberapa mesin boleh digabungkan. prestasi e keselesaan begitu berkesan. Ia memiliki bagasi yang cukup besar untuk menggembirakan keluarga, pacuan empat roda juga memungkinkan untuk bermain ski di pergunungan pada musim sejuk, dan kekuatan mesin tidak menjadikan pemandu bertuah kehilangan coupe sukan.

New Audi RS4 Avant, Dari segi kuasa dan jumlah silinder, ia kembali ke asal: ia kehilangan V8 yang dihirup semula jadi dengan 450 hp. dan semakin kuat. 2.9 V6 turbocharged (selalu dari 450 CV), yang mempunyai pasangan raksasa 600 Nm (berbanding "hanya" 430 Nm V8). Kereta juga lebih ringan daripada 80 kg, tetapi, di atas segalanya, dia lebih mudah bergerak, padu dan mempunyai watak yang lebih atletik; terutamanya dengan pakej Dynamic (8.000 euro), yang, selain lampu LED gelap, juga menawarkan perbezaan sukan dan penggantungan yang dikawal secara elektronik. Kawalan perjalanan dinamik. Terdapat juga anak tangga lain yang dirancang untuk trek (tetapi yang juga saya cadangkan untuk peminat jalanan) dipanggil Set Dynamic Plusyang menambah ekzos sukan (hampir wajib) dan cakera seramik karbon depan. Sejujurnya, tidak menyenangkan secara estetik untuk melihat rim gelap gergasi di roda depan dan pelek cahaya "kecil" di belakang, tetapi ini tetap merupakan penyelesaian yang boleh dilaksanakan. Untuk melihat betapa jauh lebih baik RS4 baru ini daripada model sebelumnya, kami membawanya ke mana-mana, termasuk jalan gunung.

BANDAR

TheAudi Avant RS4 anda memandu di sekitar bandar dengan dua jari, seperti sebuah kereta kecil. Apabila semuanya diatur keselesaan, kereta itu lembut, licin, senyap. DALAM penyerap kejutan Dikawal secara elektronik, mereka menelan lubang terdalam, mesin mempunyai tork yang luar biasa dan kotak gear beralih ke gear seterusnya pada 1.800 rpm. Roda kemudi juga tidak boleh disalahkan: ringan, terlalu banyak untuk beberapa orang, tetapi juga memberikan rasa ketangkasan yang hebat ketika bergerak.

"Bahagian belakang bergerak ketika membrek dan membantu di sudut, sementara gerai perbezaan sukan menyediakan oversteer kecil yang mudah dikendalikan."

DI KAWASAN LUAR BANDAR

Dengan cara yang betulAudi Avant RS4 ia hidup. Dalam mod dinamik ia meregang, stereng menjadi lebih stabil (tetapi selalu menyeronokkan) dan enjin menjadi lebih lengang dan berisik. Terdapat banyak tekanan, kuat dan berterusan, di mana ia bermula. 2.000 rpm dan berakhir pada 6.700 dengan pengehad tercekik kuat dan gugusan instrumen digital berkelip. Bunyi V6 adalah gelap, menyelubungi, dan dengan setiap anjakan (terutamanya apabila menurun), "gelembung" yang keluar dari paip ekzos adalah menarik, tetapi tidak pernah dibesar-besarkan.

Kereta itu berat, tapi penyerap kejutan mereka bertopeng dengan sangat baik, "melicinkan" dengan pemindahan beban yang tajam. Kejutan sebenar ialah RS4 baharu - selain mempunyai lebih banyak kuasa yang diletakkan pada pedal kanan - juga lebih berkemungkinan untuk bermain. DALAM mundur bergerak ketika membrek dan membantu menikung, sambil perbezaan sukan semasa keluar, ia menawarkan oversteer yang mudah dikawal. Malah ia kelihatan berkelakuan lebih baik daripada kakaknya Audi RS5 Coupé, lebih "duduk" dan stabil. Melangkah cepat adalah mudah, sangat mudah, tetapi perasaan bahawa dia melakukan "magggie" sentiasa ada.

Selalu ada sesuatu yang tiruan mengenai cara dia mengendalikan jalan di tablet. Perasaan dihubungkan dengan trotoar tidak begitu intim (di sini kemudi sedikit berongga di tengah dan menjadi sangat tepat selepas suku pertama), sementara pacuan empat roda dia nampaknya tidak dapat membuat keputusan sama ada akan memberi anda keseronokan terlalu banyak atau menjamin jalan keluar yang selamat.

Jangan salah faham, baru Audi Avant RS4 ia jauh lebih baik daripada model sebelumnya. Ia lebih pantas, lebih menarik, lebih tepat; tetapi ia tetap sedikit lebih palsu dan tidak apik daripada saingan BMW M4 dan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (yang, bagaimanapun, tidak ada dalam varian stesen wagon) atau Mercedes C63 AMG (yang kurang praktikal, sederhana dan lengkap). Satu nota terakhir mengenai brek: cakera seramik karbon depan sukar lelah di jalan raya, tetapi pedal sedikit berpori dan campur tangan ABS terlalu agresif; tetapi itu hanya jika terlalu berbahaya untuk memandu.

lebuh raya

Dalam perjalanan jauh, mereka sama sekali tidak menakutkan. Dengan kelajuan 130 km / j enjinAudi Avant RS4 ambang 2.000 revolusi dihidupkan. Terima kasih kepada penutupan silinder, maka penggunaan purata sangat rendah untuk kereta 450 hp. Pada kadar kod, anda boleh melakukannya 13,0 – 13,5 km/l: cemerlang.

“Kemasan dan bahan adalah yang terbaik yang boleh anda temui dalam segmen ini”

KEHIDUPAN DI DEWAN

KabinAudi RS4 ia adalah gabungan kesukanan dan teknologi tinggi. Tempat duduk RS selesa tetapi boleh dipegang di kawasan lumbar, dan tempat duduknya rendah tetapi masih semula jadi. Selesa walaupun pada waktu tidak bekerja. Kemasan dan bahan adalah yang terbaik yang boleh anda temui dalam segmen ini, tetapi banyak perkara yang standard pada kereta kurang berprestij hilang daripada peralatan; dan harga pasti akan melambung tinggi. Ruang yang cukup di atas kapal untuk penumpang belakang, dan Batang 505 liter (1510 dengan tempat duduk di bawah) - purata untuk kategorinya, tetapi jarang berlaku untuk kereta 450 hp.

HARGA DAN PERBELANJAAN

HargaAudi Avant RS4 sebahagian daripada 87.900 euro, tetapi mengatasi saya 100.000 евро sungguh sederhana. Walaupun kos operasi tinggi (cukai super dan insurans di tempat pertama), tetapi perbelanjaannya tidak tragis, sebaliknya, dengan panduan yang bijak anda boleh memandu 10 km / l, atau bahkan 13 km / l di seluruh negeri dan jalan raya.

KESELAMATAN

Juga dalam kes ini peralatan keselamatan dia mesti diperkaya. Sensor depan dan belakang, pintu belakang elektrik dan sistem brek kecemasan adalah standard, tetapi kamera terbalik, pemantauan gerakan membujur dan lateral dan pengiktirafan tanda jalan.

PENERANGAN TEKNIKAL

DIMENSI

Panjang	478 cm
lebar	187 cm
ketinggian	140 cm
berat badan	1715 kg
Barrel	500-1510 kg

TEKNIK

motor	Petrol turbo V6
berat sebelah	2894 cm
Keupayaan	450 h.p. antara 5700 hingga 6700 rpm
pasangan	600 Nm dari 1900 hingga 5000 rpm
bersiaran	8-kelajuan automatik