Pandu uji Audi S6 Avant: biarkan kuasa bersama anda

Model sukan yang berkuasa dan serba besar dalam satu - bagaimana rupanya dalam kehidupan seharian?

Peminat yang kuat akan menghargai Audi S6 ini kerana enjin V10 yang dihirup secara semula jadi. Namun, hari ini, V8 berada di bawah tudung, dengan pengecas turbo berjalan di antara bank silinder dengan beban panas yang tinggi. Sebagai model station wagon dengan kapasiti 450 hp. Bolehkah anda mengatasi tekanan harian 100 km?

Apa sahaja yang menanti, satu perkara yang pasti: malam yang panjang. Malam yang panjang di berek polis di Arad, di sempadan Hungary-Romania. Di manakah kad hijau untuk menginsuranskan Audi S6 Avant kami, seorang pegawai penguatkuasa undang-undang yang tegas bertanya. Nah... Kami tidak dapat mencari dokumen itu pada masa ini. Dan setakat ini, semuanya berjalan lancar, terutamanya S6 sendiri dengan enjin V450 8 kuasa kuda. Sejak awal ujian maraton, unit biturbo menarik gerabak stesen hampir dua tan dalam perjalanan perniagaan di sekitar Eropah dengan bass yang lembut. Di lebuh raya, ia jarang perlu melebihi 3000 rpm yang selesa, dan separuh daripada silindernya selalunya akan dimatikan secara senyap. Anda hanya boleh melihat ini jika anda memanggil data penggunaan pada skrin antara speedometer dan takometer - terdapat petunjuk bahawa kaedah ini aktif.

Dalam kes sedemikian, penggunaan berkisar antara 10 hingga 11 l / 100 km, dan pada akhir ujian kami masih melaporkan yang baik untuk kelas kuasa yang sama dan berat 13,1 l / 100 km. Bagaimanapun, berbanding dengan diesel, jumlah kos setiap kilometer agak tinggi iaitu 23,1 sen. Dan dari manakah bunyi ini datang, walaupun dengan gaya pemanduan yang terkawal - emosi, tetapi tidak pernah memberi tekanan? Ia dicipta secara buatan melalui pembesar suara dalam sistem ekzos, tetapi sekurang-kurangnya tiruannya sempurna. Oleh itu, kebanyakan rakan sekerja lebih suka memilih mod untuk pemperibadian, menala bunyi lebih tajam, sistem stereng untuk ciri sporty dan membiarkan pemacu dan casis bertindak sendiri. "Kereta jarak jauh kelas pertama," kata editor Michael von Meidel, "pantas, senyap dan selesa." Rakan sekerja Jörn Thomas tidak kisah: "S6 menunggang dengan sangat baik, ia bergerak dengan tepat dan tanpa hentakan, penggantungan berfungsi dengan selesa."

Dan fakta mengesahkan ini - baik pada permulaan dan pada akhir ujian maraton, S6 memecut dengan kuat hingga 100 km / j dalam masa yang hampir sama (4,5 / 4,6 s). Dan semuanya berjalan lancar - sungguh. Walaupun: "Frekuensi dengung yang sangat senyap kedengaran dari jalan masuk apabila bergerak di tempat letak kereta dengan stereng dipusing sepenuhnya," kata editor Peter Wolkenstein dalam diari ujian. Adakah ini kesan Ackermann, yang sering berlaku dalam kereta sport, akibat sudut stereng yang berbeza pada roda hadapan? “Transmisi quattro A6 telah ditala untuk dinamik dan daya tarikan jalan yang optimum. Atas sebab ini, bergantung pada permukaan dan pekali geseran, tekanan sedikit boleh dirasai apabila bergerak di tempat letak kereta pada sudut stereng yang besar,” jelas Audi.

Penggantungan yang sangat baik

Terdapat juga saat-saat sukar yang lain. Sebagai contoh, transmisi klac berkembar tujuh kelajuan mengejutkan di satu pihak dengan masa syifnya yang pendek pada pendikit penuh, dan sebaliknya dengan hentakan menakjubkan yang mengiringi peralihan gear dalam gerakan perlahan. Tidak seperti transmisi, casis beralih dengan lebih fleksibel antara keselesaan dan dinamik: "Tahap peredam adaptif dipilih dengan sangat baik dan sepadan dengan sempurna dengan ampaian udara," kata editor Heinrich Lingner. Ia boleh dikatakan tidak kira sama ada kereta itu akan dilengkapi dengan tayar musim panas 19 inci atau tayar musim sejuk 20 inci dengan rim yang sepadan. Perbezaan saiz adalah disebabkan oleh logistik kenderaan ujian Audi, yang hanya membenarkan tayar dengan saiz yang sama dari kelas prestasi yang sama dan ke atas.

Di samping itu, perlu diingatkan bahawa keupayaan untuk melaraskan penggantungan dimasukkan sebagai standard pada model; satu-satunya caj tambahan ialah pembezaan sukan untuk pengagihan tork berubah antara roda belakang - ia membantu S6 dengan yakin mengatasi jalan berliku yang sempit di laluan gunung. Kereta itu jarang mengemudi dan paling kerap berunding selekoh dengan cara yang stabil dan neutral. Tetapi walaupun model Audi tidak begitu terperangkap dan hanya meredah jalan belakang, reka bentuk enjin jelas mentakrifkan mencapai suhu yang sangat tinggi. "Permintaan untuk penyejukan udara nampaknya sangat tinggi, itulah sebabnya kipas berjalan untuk masa yang lama dan bising selepas dihentikan di tapak," kata Jochen Albic, ketua ujian. Walau bagaimanapun, unit berfungsi dengan baik, dan penggantian palam pencucuh selepas 58 km dimasukkan ke dalam program perkhidmatan standard - dan ini sahaja berharga 581 euro.

Jauh lebih menjengkelkan dan mahal adalah pencarian penyebab gegaran gandar depan, di mana mata air sepaksi dan penyerap kejutan diganti dalam perkhidmatan, serta sokongan hidraulik balok penggerak dalam jumlah 3577,88 euro. Pengilang bersumpah bahawa ini adalah kejadian terpencil dan pembeli tidak akan membayar apa-apa. E-mel pembaca mendorong kita untuk menganggap perkara ini tidak mungkin. Dan ya, galas roda harus diganti. Ternyata 608 euro lagi.

Sedikit murung, tetapi cerah

Kereta uji itu tidak mengalami banyak kecurangan elektronik yang diadukan oleh beberapa pemilik S6. Hanya sistem infotainment yang membenci dari semasa ke semasa, mendaftarkan telefon bimbit biasa setelah menunggu lama atau mengabaikannya sama sekali, dan kadang-kadang melambatkan pengiraan laluan. Walaupun terdapat kemas kini, kekurangan ini berterusan, tetapi operasi sistem bantuan pemandu tanpa cacat (cruise control dengan pelarasan jarak jauh, pembantu pergeseran gear dan bantuan lorong tetap) tetap diteruskan. Lampu LED Matrix menyala bahkan malam paling gelap, sementara pelapis tempat duduk yang padat memberikan sokongan yang baik untuk pemandu dan penumpang.

Hanya pengekang kepala terbina dalam dan terlalu pendek bagi kerusi sukan pilihan S tidak lagi digunakan - gimik reka bentuk yang pelik. Jadi, S6 berjaya sampai ke sempadan Hungary-Romania tanpa sebarang masalah. Dia diancam dengan tinggal lama - sehingga mereka menemui insurans hijau. Seseorang sedang bermain origami dan melipatnya menjadi saiz yang sangat kecil. Perjalanan boleh diteruskan.

Ini adalah bagaimana pembaca menilai Audi yang kuat

S6 Avant kami, dihantar pada Januari 2013, ialah Audi kelima yang kami pandu. Kualiti kuasa dan binaan enjin berada di atas, penggunaan purata ialah 11,5 l / 100 km. Walau bagaimanapun, terdapat banyak kecacatan, contohnya, dalam saluran gas, dalam hos penapis AKF, termostat dan gril pelindung dalam petak enjin, kebocoran minyak dari kes penghantaran, penggantian pam cecair penyejuk udara termampat. Pemandu gagal membuka pintu penumpang, lampu kawalan kadang-kadang padam. Di samping itu, bunyi aerodinamik yang menjengkelkan diperhatikan (walaupun peralatan khas dengan kaca penebat/kalis bunyi) dan selalunya brek yang tidak menyenangkan, pemotongan gas pada kelajuan berjalan dan kadang-kadang benjolan apabila menukar gear. Dalam satu perkataan - Audi, yang akan meninggalkan jenama itu.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Ciri pegangan jalan dan pemanduan S6 Avant saya sangat baik. Dengan pemanduan yang lebih lama dan lebih bertenaga di lebuh raya (dengan empat penumpang dan muatan penuh), penggunaan kurang daripada 10 l / 100 km boleh dicapai. Mengenai topik MMI - mengaktifkan sistem selepas menghidupkan kereta kadang-kadang mengambil masa yang lama, tetapi lebih kerap daripada tidak semua fungsi (radio, kamera pandangan belakang, dll.) tersedia selepas masa yang singkat. Setakat ini, masalah berikut telah timbul: Kawalan oleh penderia pada penutup belakang telah berhenti berfungsi, keadaan menjadi lebih baik dengan pelarasan penderia. Kemudian dia meninggalkan kawalan kelajuan penyesuaian. Dua hari kemudian, tanda-tanda kecacatan ini hilang, tetapi kekal dalam ingatan sistem. Seminggu selepas menghidupkan enjin, semua lampu kawalan menyala, melaporkan banyak kerosakan. Akhirnya, mesej "Pergerakan boleh diteruskan" muncul. Selepas ingatan kecacatan dibaca, kami menerima laporan kecacatan 36 muka surat. Walau bagaimanapun, saya akan membeli semula kereta ini.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Saya sedang memandu S6 ketujuh saya - yang kedua daripada generasi semasa - dan, seperti sebelum ini, saya percaya bahawa ini adalah kereta terbaik di pasaran untuk saya. Walau bagaimanapun, bunyi bising seolah-olah menjadi masalah di seluruh siri; dalam kedua-dua kereta saya ia muncul selepas kira-kira 20 km larian dan tidak dapat dikeluarkan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, S000 adalah kereta jarak jauh yang hebat secara keseluruhan. Keupayaan overclocking yang sensasi sangat menyeronokkan. Di samping itu, penggunaan sekitar 6 l/11,5 km mengikut komputer on-board – purata 100 km setahun di jalan raya Switzerland – adalah sangat baik dari segi kuasa.

Henrik Maas, Archeno

Kelebihan dan kekurangan

+ Turbo V8 yang sangat kuat dan halus

+ Petunjuk dinamik yang menarik

+ Emosi, suara yang menyenangkan

+ Kos rendah

+ Tempat duduk lembut yang selesa

+ Ergonomi berfungsi

+ Bahan berkualiti

+ Pengerjaan yang sempurna

+ Pelbagai peredam adaptif yang berjaya

+ Pencahayaan yang sangat baik

+ Banyak ruang untuk barang-barang kecil

+ Ruang kargo yang selesa

+ Penyaman udara automatik yang cekap

– Apabila memandu perlahan, transmisi dwi klac kadangkala beralih dengan tersentak

– Tayar mencalar asfalt apabila bergerak

– Menyambung telefon bimbit tidak selalu menjadi masalah

– Kipas penyejuk berjalan lama dan bising selepas kenderaan diberhentikan.

Kelebihan dan kekurangan

Kekuatan S6 terutamanya pada kekuatannya. Setiap orang yang mengendalikan roda stereng tiga bicara gembira dengan kehebatan dan kehalusan enjin V8 yang luar biasa. Hanya transmisi dual-clutch yang menimbulkan rasa tidak selamat, terutama ketika memandu dengan perlahan. Tetapi bahan, mutu kerja, dan penyediaan casis sangat bagus.

Kesimpulan

Kekuatan tidak sesuai dengan kesempurnaanSoalan yang paling kerap ditanya pada permulaan ujian maraton ialah - bagaimanakah enjin V8, yang bahagian "panas"nya berada di dalam antara tebing silinder, dapat mengatasinya? Tiada siapa yang meragui kualiti cemerlang S6 itu sendiri. Sememangnya, selepas lebih 100 kilometer, gerabak laju itu masih kelihatan segar, sempurna dan dibuat tanpa cela. Pemacuan terus memberikan prestasi dinamik yang mengagumkan dengan penggunaan bahan api yang boleh diterima, menyatakan pengurusan suhu yang sukar dengan operasi kipas penyejuk yang lama dan bising selepas kenderaan berhenti. Walau bagaimanapun, kami dikejutkan dengan bunyi casis yang menjengkelkan dan penyingkirannya yang mahal, tayar mengikis pada asfalt semasa pergerakan tempat letak kereta dan sistem infotainment yang sederhana.

Teks: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich