Audi Sport: Rangkaian RS pada litar Imola – Auto Sportive

Saya mesti katakan dengan segera: Imola ialah salah satu lagu kegemaran saya. Ini adalah trek di mana anda boleh menikmati sejarah dan juga berseronok melakukannya. Ia cukup pantas, penuh dengan pasang surut, dan mempunyai beberapa titik buta yang sangat menarik. Itulah sebabnya saya tidak dapat memikirkan tempat yang lebih baik untuk mengalami keseluruhan rangkaian Audi Sport. Ya saya kata Audi Sukan: Pengilang Jerman sebenarnya memutuskan untuk membezakan, walaupun dalam pengedar (akan ada 17 kereta khusus di Itali), kereta yang paling cekap dari yang "biasa", jika kita dapat menentukannya seperti itu.

Di bawah matahari tengah hari mereka bersinarAudi RS3 kelabu gelap, satu RS7 putih dan satu RS6 pastel kelabu (kedua-duanya dengan Performance kit) dan satu R8 Lagi merah, semua orang diparkir di lorong pit dan menunggu untuk dijemput.

Persembahan Audi RS6 dan RS7

Saya memukul yang pertamaAudi RS6... Dari siri "Power tidak berlaku banyak" yang baru dipasang di kereta. Kit prestasi (seperti RS7), yang menambah 45 hp lagi. dan penggantungan khusus yang diturunkan sebanyak 20 mm. Oleh itu, enjin 8-liter twin-turbo V4.0 menghasilkan 605 hp. dan tork 750 Nm, yang cukup untuk menghidupkan enjin. RS6 и RS7 dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,7 saat dan dari 0 hingga 200 km / jam dalam 12,1 saat, yang masing-masing mengambil masa -0,2 saat dan -1,4 kurang daripada versi standard.

Saya keluar ke lubang dan tanpa pujian saya merekatkan gas ke lantai. Di sana RS6 kuat, sangat kuat: kita berada di tahap daya tarikan satu Nissan gtr, boleh dikatakan. Enjin berputar dengan begitu pantas sehingga anda mencapai pengehad dalam sekelip mata; Teknik terbaik adalah dengan menjangka suis dan tidak membiarkan jarum naik melebihi 6.000 RPM apabila nafas mula pecah. Tetapi yang paling mengejutkan saya ialah bagaimana menyelesaikan keluk... Ia masih kereta dua tan, tetapi menunjukkan semangat yang luar biasa, dan anda dapat menyesuaikan lintasan di tengah giliran menggunakan stereng dan pendikit. Di samping itu, terima kasih kepada perbezaan belakang slip terhad sukan dan sistem vektor tork yang meningkatkan kemungkinan penglibatan ekor, walaupun oversteer tidak dapat dicapai dengan mudah, sekurang-kurangnya di jalan kering. Kotak gear, di sisi lain, sempurna: tepat pada waktunya, menyenangkan dan tepat, ia membuat anda tetap berada di atas jari kaki sehingga anda memberikannya perintah sebagaimana mestinya.

Imola juga merupakan laluan yang ketat untuk brek kereta lumba, belum lagi mereka yang mempunyai 600 hp. dan 2.000 wagon station, jadi setelah beberapa bulatan dan beberapa brek keras, saya harus perlahan.

Saya masuk RS7, sedan super coupe dari Casa, sebenarnya adalah RS6, mengenakan pakaian yang lebih sensual dan kurang menyerupai keluarga. Setelah berada di trek, sangat sukar untuk membezakan kedua-dua kereta tersebut, kecuali bahawa RS7 mempunyai perjalanan pedal yang sangat panjang kerana pusingan terkumpul di trek. Tetapi sebaliknya kereta hampir sama: sangat laju dan mudah ditolak. Anda dapat mendengar peredam kejutan yang cuba menahan berat pada perubahan arah dan sudut yang pantas, menyokongnya semasa tayar besar berfungsi lebih masa.

Audi RS3

Memanjat atasAudi RS3 ia seperti menghirup udara segar. Ia lebih padat, intim dan kurang menakutkan. Hatchback yang paling melampau, Audi Sport, masih mempunyai beberapa angka yang baik: Enjin lima silinder 2.5 liter turbo menghasilkan 367 hp. dan 465 Nm (kebanyakannya sudah tersedia pada 1625 rpm), yang memberikan jisim 1.520 kg. Pecutan dari 0 hingga 100 km / jam memerlukan waktu 4,3 saat dan kecepatannya terbatas hingga 250 km / jam, tetapi atas permintaan dapat ditingkatkan menjadi 280 km / jam. Hampir. Dia berjaya mengekalkan kepantasan yang sangat baik di sudut, dia lebih tangkas dan lebih tajam daripada lawannya. Kelas A 45 AMG.

Il motor ia mempunyai suara hebat yang kedengaran di suatu tempat di tengah Huracan (sebenarnya ia mempunyai separuh silinder) dan satu Sukan Audi Quattro 80-an: Ia meletup, menjerit dan terbentang dengan nada manis dan memukau.

Lo kemudi ia ringan dan maklumatnya sedikit ditapis, tetapi di landasan ia bukan had. Gandar belakang adalah kejutan sebenar: ia cukup lincah untuk membantu menutup garisan, jika anda kemudian mengangkat kaki anda dan mengemudi apabila anda memasukkannya, anda boleh membuat kereta menari di selekoh. Apabila bahagian belakang berundur, cukup injak gas dan buka stereng beberapa darjah untuk meluruskan kereta dan bersedia untuk selekoh seterusnya.

Audi R8Plus

Memanjat atasAudi r8 Tambahan sama sekali tidak sukar, anda membuka pintu dan duduk semudah TT. Ia benar-benar kereta yang boleh digunakan setiap hari. Versi baru ini sangat baik dan samar-samar futuristik, walaupun ia telah kehilangan kaitan dengan reka bentuk, seperti potongan karbon yang memotong kereta menjadi dua. Roda kemudi kelihatan sedikit seperti Ferrari, tetapi sebaliknya bahagian dalamnya khas dan berkualiti tinggi. Versi plus dipasang motor Enjin V10 5,2-liter yang ditingkatkan yang berkembang 610 hp. pada 8.250 rpm dan tork 560 Nm, cukup untuk mempercepat R8 dari 0 hingga 100 km / j dalam 3,2 saat dan mempercepatnya menjadi 330 km / j. Tayar juga telah berkembang: roda keluli adalah 20 inci dan bukannya 19 inci, tayar 245/30 di depan dan 305/30 di belakang, sementara Plus kehilangan 50kg, berhenti pada 1.555kg.

Berbanding dengan saudara perempuan RS, R8 bermain dalam kejuaraan yang berbeza di trek. Ia mengerem, membelok dan menggerakkan trek yang meletihkan (untuk kereta) dengan mudah. DALAM kemudi ia lebih ringan daripada model lama, tetapi tidak kurang kaya dengan maklum balas. Kereta kelihatan lebih lincah, ikhlas dan ringan. Anda boleh menjadi kuat, sangat kuat, yakin bahawa dia tidak akan mengkhianati anda.

Terdapat juga jauh lebih rendah daripada pada masa lalu, atau lebih sedikit perjalanan kejutan depan ketika memecut. tua Audi R8 V10 GT dia menekan bahunya, tetapi di sini semuanya kelihatan lebih seimbang dan padat.

Il motor dia menarik dengan semangat, walaupun secara linear, semangat yang berubah menjadi dorongan panik pada seribu pusingan terakhir. Ia tidak mempunyai kekejaman jarak pertengahan RS6 yang mengejutkan, tetapi tidak ada perbandingan dari segi daya tarik, dan suara V10 di bahagian atas paru-paru anda bernilai harga tiket.

Perubahannya S Tronic dengan nisbah tujuh gear itu adalah sekutu yang sempurna, tanpa cela dalam pendakian dan penurunan. Saya tertanya-tanya adakah saudari Lamborghini Huracan dapat melakukannya dengan lebih baik.

Pemandu empat roda Quattro dengan klac berbilang plat, pembezaan tengah menghantar sehingga 100% tork ke belakang (atau depan) jika perlu, dan anda boleh merasakannya. Apabila dipandu dengan berhati-hati, kereta itu berasa neutral dan terkumpul, tetapi kaki yang teguh pada pedal gas di tengah-tengah selekoh hanya cukup daya untuk melaju, yang tidak menyakitkan.

Catatan terakhir berkenaan dengan pengereman. Cakera seramik karbon besar dengan mudah memberikan kelajuan tinggi, sementara pedal sangat modular dan mengajak anda untuk menyahaktifkannya kemudian dan kemudian tanpa menunjukkan kendur walaupun setelah beberapa putaran.

kesimpulan

Keinginan Audi untuk mencipta jenama Audi Sukan dengan perkhidmatan khas itu masuk akal. Audi RS selalu pantas, tidak diragukan lagi, tetapi generasi terbaru ini mendapat sedikit kegembiraan dan terlepas dari kekurangan RS pada masa lalu, dan memang demikian, menekankannya dengan "pembezaan jenama." Saya tidak bermaksud kekuatan, tetapi penalaan casis dan fokus pada keseronokan memandu yang paling kita sayangi.

harga

RS3                               Euro 49.900


RS6 Persembahan        Euro 125.000

RS7 Persembahan        Euro 133.900

 R8   Tambahan                       Euro 195.800