Pandu uji Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: saudara seperjuangan

Dua gergasi dengan enjin diesel V8 yang mengerikan bertembung antara satu sama lain

Bukan rahsia lagi bahawa enjin diesel 4,2 liter berdengung di bawah hud Cayenne S Diesel dengan 385 hp. diambil daripada jadual reka bentuk jurutera syarikat. Audi. Sebenarnya, ini bukan masalah bagi penduduk Ingolstadt, yang dengan murah hati menyediakan mereka. Mungkin kerana mereka sudah mempunyai satu lagi senjata kuat dalam senjata mereka - unit lapan silinder baharu yang disepadukan ke dalam SQ7 mempunyai lebih kuasa (435 hp) daripada anjakan yang lebih kecil hasil daripada penggunaan teknologi berteknologi tinggi seperti pemampat yang dipacu elektrik (mengikut kepada istilah Audi - EAV). Dipasang selepas intercooler, ia memampatkan udara dalam port masuk enjin lapan silinder dan bertindak sebagai penampan sebelum pengecas turbo berlata yang besar mengambil alih urusan mereka sendiri.

Sistem elektrik 48 volt

EAV dapat menghasilkan tenaga hingga tujuh kilowatt, jadi jurutera Audi memutuskan untuk menggunakan sistem elektrik 48 volt untuk menghidupkannya, sehingga mengurangkan arus yang diperlukan untuk mengaktifkannya. Sebagai bonus, sistem ini juga menyediakan sistem pantas untuk menstabilkan badan secara aktif menggunakan bar penstabil yang digerakkan secara elektrik.

Tetapi buat masa ini, mari fokus pada penjelasan teknikal dan mula membandingkan wakil ekstrem persaudaraan diesel ini. Sebagai permulaan, harga. Kami tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan jumlah besar yang dia dapat dalam segmen yang benar-benar mewah ini. Senarai harga di Jerman bermula pada 90 euro, seperti di Porsche pangkalannya adalah 2500 euro lebih rendah. Bukan tiga peratus penting dalam kes ini.

Anda mungkin tertanya-tanya mengapa papan peringkat menunjukkan dua model dengan nilai yang sama di bahagian kos. Penjelasannya sangat mudah: jika harga asas ditambahkan ke peralatan tambahan yang penting seperti dua kereta uji, seperti tayar yang lebih besar, casis adaptif, tempat duduk yang selesa dan lebih banyak brek kuasa, kelebihan harga utama Cayenne S Diesel meleleh di atas SQ7.

Enjin V8 yang kuat di Audi

Kebanyakan pelanggan tidak akan terlalu teruja dengan turun naik harga sedemikian. Undang-undang bilangan besar masih terpakai di sini - hanya untuk statistik, Audi SQ7 yang diterangkan dalam baris ini, sebagai contoh, mempunyai peralatan tambahan bernilai 50 euro. Dalam satu perkataan - lima puluh ribu euro!

Pada tahap harga ini, anda harus mengharapkan banyak daripada kereta ini, bukan sahaja dari segi keselesaan dalaman dan perabot, tetapi juga dari segi dinamik jalan. Bolehkah sesiapa menunjukkan keunggulan berbanding unit lapan silinder dengan tork 850 Nm? Jawapannya - mungkin! Enjin SQ7 adalah, secara sederhana, dahsyat, maha kuasa! Semua kenyataan hilang apabila kuasa mesin ini dihidupkan, dan SUV 2,5 tan itu dibawa ke hadapan dengan pantas. Rasanya cerah dan asing, dan sementara Porsche Cayenne S Diesel juga cemerlang dalam hal ini, ia masih memberikan 50bhp. dan 50 Nm kurang. Di samping itu, ia mesti membangunkan 2000 rpm penuh untuk mencapai daya tarikan maksimum (terima kasih kepada pemampat elektrik, 900 Nm Audi tersedia pada 1000 rpm). Apabila memecut ke 100 km/j, Audi mendahului empat perpuluhan saat, dan kepada 140 km/j kini meningkat kepada satu saat. Masa pecutan SQ0,4 dari 7 hingga 80 km/j juga 120 saat lebih baik apabila pedal pemecut ditekan sepenuhnya.

Tetapi ini hanyalah nombor di skrin sistem pengukuran. Dalam kehidupan sebenar, memandu SQ7 dan duduk di Cayenne terasa seperti SUV diesel dua liter. Baiklah, ini mungkin terdengar sedikit berlebihan, tetapi hakikatnya, sukar untuk mencari julukan atau analogi yang tepat untuk kekuatan kejam tanpa kompromi yang tersedia pada permulaan skala rev.

Dan dari segi penggunaan bahan api, walaupun terdapat kemungkinan yang luar biasa, enjin Audi kekal sederhana - kedua-dua SQ7 dan Cayenne menggunakan purata kira-kira sepuluh liter bahan api dalam ujian. Sikit lagi kalau dipijak, sikit-sikit kalau kaki kanan dipegang dengan cermat. Dalam kebanyakan kes, angka kos adalah setanding: Porsche menggunakan beberapa ratus mililiter lebih banyak bahan api walaupun beratnya lebih ringan.

Cayenne mempunyai perkadaran yang lebih dinamik dan gagah, tetapi sukar untuk diperhatikan apabila memandu. Bukan kerana ia lebih berat, sebaliknya, seperti yang telah kami nyatakan, beratnya kurang, tetapi kerana model Audi secara subjektif terasa ringan. Lebih 157 kilogramnya diimbangi secara dinamik oleh apa yang dipanggil pakej Advanced, yang termasuk penstabilan gulungan badan, pembezaan sukan dengan agihan tork berubah-ubah ke roda belakang dan stereng semua roda. Bahawa Cayenne tidak berprestasi lebih teruk adalah disebabkan oleh sistem PASM dengan suspensi udara meratakan. Yang terakhir memberinya pergerakan yang lebih selesa, dan hanya pada beban penuh, laluan benjolan menjadi sedikit tidak meyakinkan. Cayenne pastinya mengendalikan brek dengan lebih baik, terutamanya pada kelajuan tinggi. Ia juga mempunyai stereng yang lebih responsif dan lebih keseronokan memandu. Dan dengan mematikan sistem kawalan, ia juga membenarkan bekalan terkawal bahagian belakang. Audi agak lebih kukuh, mesra alam, tetapi pada masa yang sama lebih neutral dalam tingkah lakunya. Walau bagaimanapun, semua ini tidak mengubah fakta bahawa pesaing dari Ingolstadt menang dalam konfrontasi antara saudara dalam kebimbangan ini. Nasib meletakkan Porsche di tempat kedua - jarak yang terhormat dari SQ7.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Penilaian

1. Audi – 453 mata

Akibatnya, pertengkaran saudara dalam perhatian Audi menang berkat ruang yang lebih besar, mesin dan casis yang unik dengan penstabilan aktif.

2. Porsche – 428 mata

Dengan casisnya yang seimbang, kemudi yang tepat dan brek yang sangat baik, Cayenne memotivasi pemandu sporty yang tidak peduli dengan ruang yang besar.

perincian teknikal

1. Audi	2. Porsche
Jumlah kerja	3956 cc	4134 cc
Kuasa	320 kW (435 hp) pada 3750 rpm	283 kW (385 hp) pada 3750 rpm
Maksimum tork	900 Nm pada 1000 rpm	850 Nm pada 2000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	4,9 dengan	5,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,5 m	35,1 m
Kelajuan maksimum	250 km / j	252 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	10,6 liter / 100 km	10,7 liter / 100 km
Harga Asas	184 011 levov	176 420 levov