Audi TT Roadster – lebih dekat dengan dunia

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T sentiasa kelihatan menarik. Generasi pertama, dengan bentuk bujurnya, tidak menyerupai mana-mana model yang dihasilkan pada masa itu. Yang kedua mengikuti jalan yang sama dan, walaupun badan yang lebih dinamik, masih tidak kelihatan terlalu maskulin. Aduan terbesar dari segi kualiti tunggangan ialah pemanduan TT terasa terlalu seperti pemanduan Golf. 

Pengesyoran Audi baharu terbukti membantu. Memandangkan semua model kelihatan agresif dan sporty, mereka sepatutnya menyukai coupe. Dan ternyata ia sudah cukup untuk mengubah lengkung ke tepi tajam untuk mencapai kesan yang diingini. Kelebihan terbesar, bagaimanapun, adalah garis bumbung yang lebih rendah dan cermin depan yang lebih condong - tidakkah itu berfungsi dengan segera? Siluet juga lebih nipis secara visual. Semestinya, masih ada sedikit perwatakan TT lama dan ia kelihatan di bahagian belakang badan - ia masih bulat dan bentuk lampu hanya berubah sedikit. Prinsip asas diperhatikan - roadster mempunyai bahagian atas yang lembut. 

Audi TT Roadsters menarik perhatian tidak kurang daripada banyak kali lebih mahal kereta. Intinya adalah dalam jenis badan itu sendiri - boleh tukar yang dilihat melalui mata orang luar adalah cara untuk meningkatkan harga diri, tetapi juga iri hati terhadap kejayaan pemiliknya, kerana dia mampu membeli kereta yang tidak praktikal itu. Sesiapa yang memandu kereta boleh tukar menikmati kehidupan, secara sedar atau tidak, mengganggu semua orang di sekeliling. 

kereta untuk pasangan

Coupe mengekalkan rupanya dan memberikan sedikit ruang di barisan kedua tempat duduk. Audi TT Roadsters tidak lagi. Walau bagaimanapun, kami kehilangan tempat ini atas sebab tertentu. Di sinilah bumbung robotik kini dialihkan, tanpa mengambil satu sentimeter pun daripada 280 liter batang. Memandangkan hanya dua orang yang boleh menaiki kereta ini, 140 liter bagasi bagi setiap penumpang kelihatan baik. 

Reka bentuk papan pemuka agak futuristik. Ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, tetapi kemudian datang fasa pesona. Ruang digunakan dengan cemerlang, bilangan butang dan skrin yang tidak diperlukan dikekalkan pada tahap minimum. Hampir semua fungsi kawalan iklim telah dipindahkan ke tombol yang dibina ke dalam pemesong. Mari kita mula memanaskan tempat duduk yang paling hampir dengan pintu dan tetapkan suhu di tengah, hidupkan penghawa dingin dan pilih kekuatan tiupan. Di bawah, pada bahagian tengah konsol, kita dapati butang kawalan kenderaan – pilih pemacu, suis sistem Mula/Berhenti, suis kawalan cengkaman, lampu bahaya dan... bibir spoiler. 

Sistem Audi MMI telah dipindahkan sepenuhnya ke mata pemandu. Kami tidak lagi mempunyai jam tradisional, tetapi hanya paparan besar yang menunjukkan sebarang maklumat. Penyelesaian ini sangat praktikal, kerana dengan cara ini kita boleh memaparkan, sebagai contoh, peta atau buku telefon. Kedua-dua antara muka dan operasi itu sendiri adalah intuitif, tetapi memerlukan masa untuk membiasakan diri. Jika kami pernah berurusan dengan MMI sebelum ini, kami tidak akan menghadapi masalah dengan kelancaran navigasi menu. 

Kami tidak perlu risau tentang kualiti bahan. Kulit mempunyai tekstur yang halus dan sangat menyenangkan untuk disentuh. Upholsteri papan pemuka dan terowong tengah adalah sama ada kulit atau aluminium - plastik sangat jarang berlaku. Walaupun roadster terutamanya mainan luar, kita tidak perlu terikat dengan cuaca semasa. Kami mempunyai tempat duduk yang dipanaskan, pengudaraan leher yang membalut selendang yang tidak kelihatan di leher anda, dan penghawa dingin zon tunggal yang mengingati dua tetapan - dengan dan tanpa bumbung. Penangkap angin yang dikawal secara elektrik boleh muncul di belakang anda, yang menghilangkan pergolakan udara dan dengan itu membolehkan anda menyimpan sisa gaya rambut anda. Perlu juga dinyatakan bahawa semasa kita memandu, kita tidak perlu risau tentang hujan dan memasang bumbung. Aerodinamik dengan berkesan menggerakkan titisan di atas kita, tetapi berhenti di lampu isyarat - hujan lebat dijamin.

Kegembiraan di mata

Audi TT Roadsters tergolong dalam kumpulan kereta yang tidak masuk akal - sehingga anda berada di belakang roda. Ini adalah mesin untuk meletakkan senyuman di wajah anda. Dan biarkan ia megah, ia menonjol dan menghalang anda daripada tidak mahu dikenali. Anda melupakannya kerana anda sedang berseronok.

Apakah unsur-unsur permainan ini? Pertama, bunyi enjin. Walaupun di bawah hud kami menjumpai TFSI 230 kuasa kuda dengan isipadu dua liter, sistem ekzos tidak membenarkan anda untuk menaikkan hidung anda pada hakikat bahawa "ia hanya dua liter." Lebih-lebih lagi, ini adalah bunyi semula jadi - selepas semua, hanya serpihan badan kereta dan bumbung fabrik memisahkan kita dari hujung sistem. Lebih baik tanpanya. Anda menghidupkan mod dinamik, tekan gas sepenuhnya ke bawah, dan nikmati seperti kanak-kanak sambil anda mendengar tembakan sangkakala berturut-turut bergema di sepanjang jalan gunung yang berliku.

Pecutan yang mengiringi ini juga mahu kita cepat meningkatkan mood kita. Dari 0 hingga 100 km/j dengan S tronic dan quattro kami memecut dalam 5,6 saat Pemanduan atas terbuka dinamik ini membuatkan anda melupakan sebarang masalah. Perasaan hebat berhubung dengan jalan raya dan kereta seperti menunggang motosikal. Semuanya begitu sengit. Anda mahu merendamnya dan merendamnya. Pusat graviti yang rendah, pengagihan berat yang baik dan penggantungan kaku memberikan kestabilan selekoh yang luar biasa. TT berfungsi seperti melekit dan rela menukar arah tanpa menunggu terlalu lama untuk pemindahan berat badan. Pergi ke tempat yang anda fikirkan.

Stereng stereng terus membantu dengan pemanduan yang tepat, tetapi demi keselesaan, tidak menyampaikan semua maklumat dari roda hadapan. Sebaliknya, roda belakang meningkatkan kestabilan selekoh. Klac Haldex generasi kelima menggunakan gandar kedua apabila difikirkan perlu. Kami tidak akan meletakkan kereta di sisinya dengan hanya menekan pedal gas, tetapi kami tidak akan merasakan saat gandar belakang disambungkan - malah 100% tork boleh pergi ke sana. Ia adalah pacuan roda hadapan dengan lebih cengkaman dan pengendalian yang sangat neutral. Melumpuhkan kawalan cengkaman dan sedikit tanah yang basah atau longgar sudah tentu akan membolehkan gelongsor pendek. Walau bagaimanapun, lebih banyak keseronokan akan memberi kita perjalanan pantas dengan bumbung terbuka di jalan yang menarik, dalam persekitaran semula jadi yang indah.

Apabila melalui laluan dari Nowy Targ ke Krakow, penggunaan bahan api purata ialah 7,6 l/100 km. Ini adalah dengan bumbung di tempatnya - tanpa bumbung ia akan menjadi lebih kurang 1 liter. Pemanduan bandar ringan telah menurunkannya kepada 8.5L/100km, biasanya lebih kurang 10-11L/100km.

Penawar untuk kemurungan

Matahari terbit sangat hangat. Hutan konifer di Taman Negara wangi. Jalan-jalan yang menarik bukan sahaja dengan berpuluh-puluh selekoh, pandangan juga penting. Bunyi paip ekzos menghentam batu membuatkan pemandu tersenyum. Ini adalah pengajaran yang dia berikan kepada kita Audi TT Roadster. Semua ini boleh dirasai tanpa meninggalkan kereta. Apa yang anda perlu lakukan ialah menanggalkan bumbung. Ini adalah kereta yang benar-benar membolehkan anda menikmati kehidupan, dan bukan hanya menunggangnya dalam tin logam yang tertutup dan berbunyi bagus. Bunyi seperti iklan, tetapi itulah cara saya menghabiskan beberapa hari di luar rumah dengan TT. Sebagai peraturan, saya tidak terikat dengan kereta yang terbukti, tetapi sayang untuk berpisah dengan roadster Jerman. Ia boleh memberikan begitu banyak emosi positif dan, sebagai tambahan, membolehkan anda melihat segala-galanya dari sudut yang sedikit berbeza. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Untuk membuat harga hilang maknanya, mari kita perhatikan kemusim kereta soft-top. Jika anda mahu ia bertahan selama mungkin, lebih baik untuk menahan diri daripada menggunakannya pada musim sejuk. Masalahnya ialah Audi TT Roadsters kereta ini sangat menyenangkan untuk dipandu sehingga anda tidak mahu berpisah dengannya. Selain itu. Mana-mana, walaupun alasan yang paling bodoh, yang membenarkan berjalan-jalan di sekitar kawasan kejiranan nampaknya munasabah. Dan tidak mengapa orang di perhentian bas memandang serong. Sama ada mereka cemburu, atau mereka tidak pernah memandu kereta boleh tukar berkelajuan tinggi, atau kedua-duanya. 

Terdapat sangat sedikit kereta sedemikian.