Pandu uji Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Tenaga suria

Perkadaran gaya buku teks, disepadukan dengan mahir ke dalam gaya keseluruhan bumbung logam yang boleh ditarik balik dan enjin bi-turbo eksklusif dengan lebih daripada 300 kuasa kuda - BMW Z4 adalah impian yang menjadi kenyataan bagi ramai peminat kereta. Perbandingan pertama dengan Audi TTS Roadster, Mercedes SLK dan Porsche Boxster S.

Kadang-kadang walaupun lampu isyarat merah mempunyai kelebihannya. Pemilik yang boleh ditukar ganti, misalnya, dapat memanfaatkan detik berharga: menanggalkan bumbung, mengenakan cermin mata hitam, menarik nafas panjang, dan dunia sudah mengambil warna baru. Peluang menjadikan hidup lebih menyeronokkan adalah lebih besar apabila anda melihat penutup depan BMW Z4 yang panjang di hadapan anda. Walaupun pendahulunya model ini mempunyai setiap alasan untuk mempunyai harga diri yang tinggi dengan bayangan roadster klasik, pada generasi baru panjangnya meningkat 15 sentimeter lagi, dan perasaan ketika melihat melalui kaca depan hampir seperti abadi. jaguar Jenis elektronik. Sehingga baru-baru ini, helmet aluminium padat menggantikan topi tekstil, jadi kami mempunyai simbiosis penuh coupe dan convertible. Walau bagaimanapun, peningkatan dimensi luaran dan penambahan atap gelangsar yang kaku mempengaruhi berat badan, yang dalam sampel ujian sama dengan 1620 kilogram yang mengagumkan.

Transformasi

Reka bentuk dua keping dengan tingkap belakang yang besar bukan sahaja meningkatkan keterlihatan, tetapi juga memberikan pemandu rasa selamat dan melindungi teksi daripada vandalisme - semua hujah yang tidak boleh disangkal. Oleh itu, mudah untuk menelan fakta bahawa striptis kereta yang menakjubkan itu bertahan selama 20 saat (dua kali ganda lebih lama daripada model sebelumnya), dan batangnya hanya memuatkan 180 liter. Walau bagaimanapun, purata masa menunggu lampu isyarat cukup untuk Z4 mudah berubah daripada coupe kepada roadster kaum. Dalam menjangkakan detik ini, anda secara naluri merasai suasana kabin yang benar-benar mengagumkan: banyak venir kayu berharga yang digilap, butiran logam yang indah dan upholsteri kulit lembut memberikan kabin Z4 gaya yang unik.

Enjin enam silinder tiga liter juga menggembirakan jiwa: apabila anda menekan pedal pemecut dengan lembut, bunyi geraman terdengar meredam, semasa pecutan, dua pengecas turbo menyedut udara selama beberapa saat, kemudian kereta itu mengeluarkan suara gemuruh yang kuat dan bergerak maju dengan pergerakan yang luar biasa. Transmisi sukan dual-clutch pilihan juga menyumbang kepada akustik yang tidak dapat dilupakan. Di samping itu, dia dapat, bergantung pada keinginan orang di belakang roda, pada satu ketika bekerja dengan tenang dan tidak tergesa-gesa, dan penggantian gear seterusnya dalam mod manual dan tanpa kehilangan daya tarikan.

Masa hidup

Walau bagaimanapun, dalam pemanduan sporty dalam mod automatik, ada kalanya reaksinya boleh diukur dengan lebih baik - tetapi kita tidak boleh lupa bahawa pada roadster sebenar, pemandu paling baik mengawal kotak gear itu sendiri. . Dan dengan Z4, aktiviti ini sangat menyeronokkan. Sistem stereng yang ringan dan pada masa yang sama sangat langsung juga melakukan yang terbaik untuk memberikan pemandu keseronokan pemanduan yang maksimum. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa di sudut yang sangat ketat, Z4 kadangkala meluncur lebih banyak pada tangen luar trajektori daripada lawannya yang lebih ringan dalam ujian, dan pada permukaan basah sistem ESP membuka banyak kerja. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadikan kereta lebih perlahan, tetapi memerlukan tangan yang lebih mahir di belakang roda.

Z4 telah menerima casis baharu dengan peredam adaptif, dan dalam kedudukan biasa bonggol diserap dengan mengagumkan, manakala dalam mod sukan, kesan menegak menjadi tidak menyenangkan. Yang terakhir ini mungkin disebabkan sebahagiannya oleh roda 19-inci di mana kereta ujian BMW itu didasarkan. Tetapi jangan lupa bahawa keselesaan bukanlah perkara yang paling penting untuk model Bavaria ini - perasaan ketegasan dan pergerakan saraf ke arah yang betul kekal sebagai faktor yang sukar disembunyikan.

Filem romantik

Sekiranya, setelah dengan senang hati mempercepat BMW Z4, anda beralih ke SLK, anda mendapat gambaran bahawa anda telah beralih dari aksi yang sengit ke filem romantis. Dengan jelas tetapi dibuat tanpa ciri khas jenama untuk perincian, kokpit akan membuat semua orang merasa seperti berada di perairan mereka sendiri. Di samping itu, inovator antara alat tukar moden dengan atap lipat logam menunjukkan keselesaan jalan raya sedan eksekutif yang unggul dan mewujudkan rasa ketenangan yang lengkap dalam pengalaman pemanduan yang sedikit tidak langsung tetapi sama rata.

Model dengan bintang bucu tiga pada lambang bukanlah peminat gaya pemanduan ultra-sukan dan tidak tersedia dengan tetapan suspensi boleh laras. Sebaliknya, anda boleh memesan sesuatu yang sama sekali berbeza dan tidak kurang berguna - memanaskan udara di leher pemandu dan rakannya. Walaupun ia disenaraikan sebagai "Sportmotor" dalam senarai harga, enjin V6 305 hp s. digabungkan dengan transmisi automatik klasik dengan penukar tork dan, secara objektif, tidak ketinggalan di belakang pesaing dari segi dinamik. Tetapi baik akustik mahupun tindak balas terhadap bekalan gas tidak boleh membangkitkan emosi sukan sebenar.

Jangan ganggu saya dengan omong kosong!

Porsche, sebahagiannya, membanggakan suara pelumba sejati dan bahkan dengan cara paling mudah akan membuat anda merasa seolah-olah anda berada di Hunaudières yang legenda. Mesin boxer 3,4 liter, yang bertindak balas seketika pada sedikit sentuhan pedal, bising, tetapi hampir tanpa getaran. Suspensi sangat kaku dan memberikan pecutan lateral yang dapat diterima dengan getaran badan yang minimum. Roda stereng memerlukan penumpuan yang lengkap dan dihargai dengan ketepatan pembedahan.

Brek tidak kurang hebatnya: dengan jarak berhenti 35 meter setelah perhentian kesepuluh dengan kecepatan 100 km / jam, model ini benar-benar dapat menangis sebilangan kereta yang dapat membanggakan gelaran "supersportsman". Walau bagaimanapun, keupayaan besar kereta ini juga memerlukan banyak pengetahuan dan kemahiran dari pemandu: di sudut cepat dan di jalan basah, anda perlu menahan hujung belakang, dan ini bukan tugas untuk semua orang. Sebenarnya, Boxster S tidak hanya memerlukan kemahiran memandu yang dicemburui, tetapi juga keselamatan kewangan yang serius: dilengkapi dengan peralatan yang baik, modelnya berharga 20 leva lebih banyak daripada lawannya.

Boy

Yang, sudah tentu, tidak bermakna bahawa tiga model lain dalam ujian adalah murah - Audi TTS Roadster, sebagai contoh, berharga hampir 110 leva, tetapi, sebaliknya, ia menyediakan pelanggannya dengan perabot terkaya. Model Ingolstadt dilengkapi dengan bahagian atas lembut yang penebatnya sangat baik menjadikannya salah satu yang terbaik dalam segmennya dan benar-benar menaikkannya ke ketinggian lawan logamnya. Seperti dalam kes Porsche, guru juga boleh dikeluarkan dari lalu lintas jika kelajuan tidak melebihi 000 kilometer sejam. Kekurangan separa kuasa kuda dan kiraan silinder TTS dipulihkan oleh tujahan pacuan berkembar tanpa kompromi dan bunyi agresif enjin turbo empat silinder, termasuk ketukan ekzos yang tidak terselindung.

Sudah tentu, tidak ada kekurangan kuasa: dari segi kelajuan ketika menikung, kereta hampir berada di puncak Porsche, tetapi memerlukan usaha yang lebih sedikit daripada pemandu. Undereer yang merajalela atau oversteer yang kasar adalah asing bagi TTS, dan itu menambah kawalan stereng dan brek yang sangat mengejutkan. Pemacu langsung dengan dua cengkaman benar-benar membaca fikiran pemandu dan melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam semua keadaan. Namun, jika anda menjangkakan TTS lebih ekonomik daripada lawannya, anda jelas salah.

Audi memenangi ujian ini kerana kekurangan kompromi yang signifikan dan keseimbangan kualiti yang dipilih dengan baik. Pembeli Boxster pasti akan menerima kekurangan keselesaan kerana semangat sukan yang hebat. Pemilik SLK khas mencari peti besi yang selamat dan selesa untuk semua musim dan dengan model Stuttgart mendapat pilihan yang bagus. Z4, di sisi lain, secara konseptual lebih berat daripada yang seharusnya, dan casisnya dapat memberikan keselesaan pemanduan sporty yang lebih dapat diterima. Walaupun begitu, model Munich memenangi hati kita dalam ujian ini dengan aura yang luar biasa, ciri pemanduan yang sangat baik dan, di atas segalanya, nuansa roadster yang asli.

teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Penilaian

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 mata

TTS berjaya mengimbangi kesukanan dengan keselesaan yang baik, memberikan prestasi yang mengagumkan dan mudah dipelajari - semuanya tanpa kos yang terlalu mahal.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 mata

Z4 menampilkan reka bentuk emosi roadster sekolah klasik, kokpit mulia dan enjin turbo yang kuat. Terdapat peluang untuk meningkatkan pengendalian dan keselesaan memandu.

3. Mercedes SLK 350 - 475 mata.

SLK ialah kereta yang agak dinamik, tetapi ia lebih menekankan kualiti tradisional jenama, seperti keselesaan pemanduan yang unggul, pengendalian yang selamat dan rasa tenang dalam apa jua keadaan.

4. Porsche Boxster S - 461 mata

Sebab utama Boxster kekal di tempat terakhir adalah harga yang tinggi dan kos penyelenggaraan yang tinggi. Dari segi ketepatan stereng, dinamik dan brek, model ini mendahului pesaingnya.

perincian teknikal

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 mata	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 mata	3. Mercedes SLK 350 - 475 mata.	4. Porsche Boxster S - 461 mata
Jumlah kerja	-	-	-	-
Kuasa	272 k Dari. pada 6000 rpm	306 k Dari. pada 5800 rpm	305 k Dari. pada 6500 rpm	310 k Dari. pada 6400 rpm
Maksimum tork	-	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	5,5 dengan	5,2 dengan	5,7 dengan	4,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37 m	37 m	37 m	35 m
Kelajuan maksimum	250 km / j	250 km / j	250 km / j	272 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Harga Asas	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Rumah" Artikel " Kosong » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Tenaga suria