Kejuruteraan Aeroangkasa di Dewan Pameran Zhuhai 2021
Drone CH-4 di dewan pameran Zhuhai 2021.
Industri aeroangkasa dan roket Republik Rakyat China dilihat secara meluas sebagai pengikut trend global yang setia dan semakin berjaya. Pada mulanya, sejak tahun 60-an, ia adalah tiruan, tetapi terhad kepada beberapa reka bentuk yang agak mudah - terutamanya peralatan yang sebelum ini dibekalkan dari USSR. Secara beransur-ansur, salinan pesawat dan helikopter asing telah diubah suai, mungkin kesan pertama yang ketara dari dasar sedemikian ialah Q-5, pesawat serangan berdasarkan MiG-19. Hasil daripada semua aktiviti ini adalah penciptaan reka bentuk Cina dengan kelewatan yang besar, biasanya beberapa tahun, berbanding dengan asal asing.
Amalan ini, yang berlangsung selama beberapa dekad, mengajar pemerhati dan penganalisis asing untuk mencari "akar" asing di semua bangunan baru di China. Walau bagaimanapun, sepuluh tahun yang lalu terdapat pesawat tanpa prototaip asing yang jelas: pejuang J-20 dan J-31, pesawat laut AG-600, helikopter tempur Z-10 dan Z-19, kapal pengangkut Y-20. Pameran Udara China 2021 China 28 tahun ini di Zhuhai, yang diadakan dari 3 September hingga Oktober 2020 (secara rasminya projek yang dijadualkan semula dari November XNUMX), adalah bukti kemajuan berterusan industri penerbangan China. Inovasi yang paling menarik ialah kemasukan dron tempur besar dalam demonstrasi penerbangan, yang mana penganjur mana-mana acara di dunia tidak berani lakukan. Tidak dinafikan bahawa kali ini dunia akan mengejar Republik Rakyat China dalam hal ini dan tidak lama lagi, mungkin dalam setahun, rancangan serupa akan dilancarkan di Rusia, Perancis ... sebahagian besar pameran yang memecahkan rekod . Untuk ini perlu ditambah sejumlah besar dron yang lebih kecil dan kecil dan bekalan rekod senjata untuk mesin dalam kategori ini. Setakat ini, tidak ada negara lain yang membentangkan senjata yang begitu banyak dan pelbagai untuk kenderaan udara tanpa pemandu, dan sebagai contoh, di Rusia ia tidak dipamerkan sama sekali beberapa tahun yang lalu.
Pesawat tempur J-16D.
Airplanes
Selain daripada kenderaan dua pasukan aerobatik (pejuang J-10 dan jurulatih JL-8), paparan aerostatik itu agak kecil, jelas lebih kecil dan kurang menarik berbanding tiga tahun lalu. Terdapat juga sedikit keluaran baharu dan tiada kejutan penting.
J-16
Mungkin pendatang baru yang paling tidak dijangka ialah pesawat pelbagai guna enjin berkembar J-16. Sejarah pembinaan ini, seperti yang biasa berlaku di China, adalah rumit dan tidak sepenuhnya jelas. Pada tahun 1992, Su-27 pertama dalam versi eksport SK, yang dikeluarkan di kilang Far Eastern KnAAPO di Komsomolsk-on-Amur, telah dibeli dari Rusia. Perolehan diteruskan dan pada masa yang sama, perjanjian lesen telah ditandatangani pada tahun 1995, di mana China boleh menghasilkan 200 Su-27 tempat duduk tunggal. Walau bagaimanapun, ini tidak bertujuan sebagai pengeluaran bebas, kerana enjin, stesen radar, sebahagian besar pemasangan avionik dan hidraulik akan dibekalkan dari Rusia. Akibatnya, menjelang 2006, 105 kereta telah dibina, di mana 95 daripadanya dihantar dalam tahap trim.
daripada KnAAPO. China dengan cepat meninggalkan pembinaan sebuah lagi Su-27SK, yang terkenal dengan Tembok Besar J-11. Sebaliknya, beberapa kelompok Su-30M pelbagai tugas telah ditempah - sebanyak 100 kenderaan telah dihantar sejak 2001. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, ternyata pengeluaran kenderaan satu tempat duduk tidak ditinggalkan - pada tahun 2004, J-11B muncul, dibuat dengan bahagian yang lebih besar daripada pemasangan tempatan (enjin dan radar masih datang dari Rusia.) Kemudian, dua kali ganda. J-11BS muncul, analog dari Su-27UB. Secara rasmi, China tidak menerima dokumentasi versi ini dari Rusia. Satu lagi langkah yang tidak dijangka ialah penyalinan pesawat Su-33, secara rasmi berdasarkan dua pesawat yang belum siap dibeli di Ukraine. Malah, ia adalah "skrin asap" untuk pemindahan tidak rasmi dokumentasi mengenai Su-33 dari Komsomolsk-on-Amur. Bukan itu sahaja - hampir pasti elemen utama untuk siri pertama J-15 juga datang dari Rusia (ia dihasilkan untuk kumpulan Su-33 seterusnya, yang tidak pernah diterima Tentera Laut Rusia pada akhirnya). Satu lagi jentera daripada keluarga ini ialah J-15S, "salib" Su-27UB barisan hadapan dengan peluncur Su-33. Adalah menarik bahawa pesawat dalam konfigurasi ini tidak pernah dibina di USSR / Rusia, walaupun reka bentuknya dicipta, yang, mungkin, kemudian dipindahkan ke China "untuk apa-apa". Mungkin hanya satu mesin sedemikian telah dibina setakat ini. J-16 seterusnya, i.e. J-11BS dinaik taraf kepada standard Su-30MKK. Kereta itu sepatutnya berbeza daripada Iskra dengan avionik baharu sepenuhnya, stesen radar, bahagian bawah kenderaan bertetulang dengan roda hadapan berkembar dan reka bentuk kerangka udara yang memungkinkan untuk meningkatkan berat berlepas maksimum. Sistem pengisian bahan api udara-ke-udara, sebelum ini hanya dipasang pada J-15, turut dipasang. Pesawat itu juga akan dibezakan dengan penggunaan enjin WS-10 Cina, tetapi hanya beberapa pesawat dari siri "maklumat" yang menerimanya. Berita pertama mengenai kerja pada J-16 muncul pada tahun 2010, tiga tahun kemudian dua prototaip dibina, ujian yang berjaya diselesaikan pada tahun 2015.
Di sini adalah wajar untuk mempertimbangkan persoalan sikap Rusia untuk ini secara rasmi menyalahi undang-undang, kerana tidak dibenarkan oleh lesen, pembinaan pelbagai pengubahsuaian Su-27/30/33 di RRC. Jika ini adalah "salinan cetak rompak", Rusia boleh bertindak balas dengan mudah, contohnya, dengan menggantung bekalan enjin yang diperlukan untuk pengeluaran mereka. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku, dan tidak ada bantahan rasmi, yang jelas membuktikan bahawa China dibenarkan bekerja, yang hampir pasti disebabkan oleh bayaran yang sepadan. Walaupun begitu, orang Cina masih berpegang kepada prinsip "tidak menunjuk-nunjuk" dengan pesawat dari keluarga J-11÷J-16. Oleh itu, persembahan salah satu mesin di Zhuhai adalah satu kejutan yang lengkap. Versi D pesawat ditunjukkan, i.e. analog EA-18G Growler Amerika - pesawat peninjau khusus dan peperangan elektronik. Nampaknya, prototaip J-16D telah ke udara pada Disember 2015. Kerangka udara telah diubah suai, termasuk penyingkiran kepala sistem pengesan sasaran optoelektronik OLS di hadapan kokpit dan pistol. Di bawah hidung dielektrik fiuslaj, seperti yang mereka katakan, bukanlah antena radar biasa, tetapi sistem antena aktif untuk kecerdasan elektronik dan jamming dengan fungsi pelengkap pengesanan radar dan pengesanan sasaran. Skrin dielektrik adalah lebih pendek sambil mengekalkan dimensi satah tidak berubah, yang bermaksud bahawa antena yang tersembunyi di bawahnya mempunyai diameter yang lebih kecil. Rasuk bawah sayap telah diubah suai dan disesuaikan untuk pengangkutan kontena dengan peranti elektronik, termasuk. Jenis RKZ-930, yang akan dimodelkan selepas AN / ALQ-99 Amerika. Tidak jelas sama ada masih mungkin untuk memindahkan senjata daripada mereka. Fungsi awal dilakukan oleh hanya dua rasuk ventral - semasa kabin, peluru berpandu udara-ke-udara PL-15 digantung di bawahnya, tetapi ia juga boleh menjadi anti-radar. Daripada rasuk di hujung sayap, bekas silinder dengan peralatan khusus dipasang secara kekal, berinteraksi dengan banyak antena keris. Sudah tentu, pesawat itu dilengkapi dengan enjin WS-10 Cina dalam versi terbaru D. Pesawat itu bernombor 0109 (pesawat kesembilan siri pertama), tetapi pada hujungnya adalah nombor 102, pesawat kedua siri pertama. .
