Bas Renault Master 2.5 dCi (120)

Dengan pesanan ringkas ini, kami tidak akan berbohong kepada penumpang Renault Master, sekurang-kurangnya jika kami berpeluang mencubanya.

Pernahkah anda berfikir bahawa van boleh menjadi sporty? Belum lagi? Bagaimana dengan pengukuran fleksibiliti enjin kami: pecutan dari 50 hingga 90 km / j pada gear keempat dalam 11 saat dan pada gear kelima dalam 4 saat? Tidak buruk untuk van yang beratnya lebih dari satu tan sembilan ratus paun.

Mungkin pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam 19 saat tidak begitu menarik, tetapi torknya, atau lebih tepatnya 0 Nm, pasti ada. Terutama apabila anda menganggap bahawa ia mencapainya pada 290 rpm.

Enjin 2.5 dCi 120 jenama Renault sememangnya antara ciri terbaik van ini. Jika bajet anda membolehkan anda membelinya, anda pasti tidak akan menyesal. Iaitu, ia adalah kenalan yang terbukti dari versi sebelumnya Mastra, yang menawarkan perjalanan yang tenang yang tidak menimbulkan bunyi yang tidak menyenangkan.

Baiklah, kalis bunyi yang baru dan lebih berkesan bertanggungjawab untuk fakta bahawa tidak ada bunyi atau bunyi yang menjengkelkan semasa memotong udara di petak pemandu dan penumpang (rintangan udara tidak akan dapat diabaikan dalam van dengan permukaan depan yang begitu besar).

Sebuah kereta penumpang boleh menjadi lebih bising daripada Mastro. Tahap kebisingan yang diukur pada kelajuan pemanduan biasa di jalan raya dan lebuh raya antara 65 dan 70 desibel, yang bermaksud bahawa semasa perjalanan anda akan dapat bercakap dengan jiran di tempat duduk di sebelah anda pada kelantangan normal dan anda juga akan mendengar apa orang lain mahu.untuk memberitahu.

Tetapi bukan sahaja aerodinamik yang disempurnakan (jika anda boleh menggunakan istilah untuk van sama sekali) dan kalis bunyi, tetapi transmisi enam kelajuan juga memberikan keselesaan semasa perjalanan. Yang ini cantik, pegangannya terletak di telapak tangan anda kerana ia cukup tinggi pada konsol tengah yang diangkat. Semasa memindahkan, pergerakannya pendek dan cukup tepat. Kami tidak menemui sebarang penyumbatan.

Berkat banyak tork pada enjin dan nisbah gear yang dipilih dengan baik, kotak gear membolehkan anda memandu pada kelajuan enjin sederhana. Semasa ujian, kelajuan mesin berkisar antara 1.500 dan 2.500, dan tidak ada keperluan khusus untuk percepatan.

Baik di lebuh raya dan di jalan utama, Master mengendalikan gear enam dengan cemerlang, yang memberi kesan positif terhadap penggunaan diesel. Dalam ujian kami, kami mengukur penggunaan purata 9 liter per 8 kilometer semasa memandu (malangnya) kebanyakan kosong. Ia sedikit lebih tinggi apabila penuh dengan penumpang di semua tempat duduk (termasuk pemandu sembilan orang) dan perjalanan yang sedikit lebih hidup.

Dengan kaki kanan yang sedikit lebih berat, kami menggunakan 100 liter bahan bakar diesel setiap 12 kilometer. Tetapi agar anda tidak berfikir bahawa anda tidak akan menjimatkan wang dengan Mastro, kami perhatikan penggunaan minimum, iaitu 5 liter bahan bakar. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa van seperti Master menjana wang kerana walaupun kereta penumpang yang lebih besar dengan berat keseluruhan yang lebih rendah tidak akan malu dengan pembaziran tersebut.

Bercakap mengenai wang, Renault menawarkan selang perkhidmatan yang panjang, yang menjadikan penyelenggaraan kereta lebih murah. Menurut undang-undang baru, tuan seperti itu perlu diserahkan kepada penyelenggaraan biasa setiap 40.000 kilometer. Ini juga benar!

Nampaknya, Renault mempunyai misi mereka, iaitu penciptaan kereta selamat, juga ditukar menjadi van. Sistem brek ABS dan EBD (Electronic Brake Force Distribution) adalah standard!

Kita belum terbiasa dengan pergerakan van. Ini semestinya merupakan perkara baru yang dinanti-nantikan, ujian yang dijalankan oleh Master dari 100 km / j hingga berhenti sepenuhnya setelah 49 meter. Sangat baik untuk van (ia juga mempunyai cakera brek yang disejukkan), terutamanya memandangkan keadaan pengukuran kami pada musim sejuk, iaitu asfalt sejuk dan suhu luaran 5 ° C. Dalam cuaca hangat, jarak pengereman akan menjadi lebih pendek.

Selain daripada brek yang hebat, Master juga mempunyai beg udara pemandu standard (pemandu kedua dengan kos tambahan) dan tali pinggang keledar tiga titik di semua tempat duduk.

Keselesaan diberikan melalui pengudaraan yang berkesan (termasuk belakang), pencairan tingkap besar yang baik, yang meningkatkan keselamatan kerana penglihatan yang lebih baik, dan, sama pentingnya, tempat duduk yang selesa. Pemandu boleh laras (ketinggian dan kemiringan) yang sangat baik, dan barisan tempat duduk kedua dan ketiga mempunyai sandaran lengan, bahagian lumbar yang boleh disesuaikan dan penopang kepala yang boleh disesuaikan dengan ketinggian.

Oleh itu, tuan menawarkan banyak; Sebagai contoh, jika ia mempunyai plastik dan pelapis plastik yang lebih mulia, anda boleh menyebutnya sebagai minibus mewah. Tetapi ini lebih kepada kehendak mereka yang memerlukannya, kerana Master, tidak kurang juga, menawarkan sejumlah pilihan penukaran.

Bandingkan dengan persaingan dan anda akan mendapati bahawa ia sedikit lebih mahal, tetapi di sisi lain, ia lebih besar, mempunyai perkakasan yang lebih baik, dan keselamatan yang lebih tinggi. Master mempunyai nama sebenarnya, kerana dia adalah master dalam kelas van ini.

Petr Kavchich

Foto oleh Sasha Kapetanovich.

Bas Renault Master 2.5 dCi (120)

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	26.243,53 €
Kos model ujian:	29.812,22 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	84kW (114 KM)
Kelajuan maksimum:	145 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 2463 cm3 - kuasa maksimum 84 kW (114 hp) pada 3500 rpm - tork maksimum 290 Nm pada 1600 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 145 km / j - pecutan 0-100 km / j tiada data - penggunaan bahan api (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	gerabak - 4 pintu, 9 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, dua rel silang segi tiga, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - gandar tegar belakang, spring daun, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - roda belakang 12,5 .100 m - tangki bahan api XNUMX l.
jisim:	kenderaan kosong 1913 kg - berat kasar yang dibenarkan 2800 kg.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 351 km
Pecutan 0-100km:	19,0s
402m dari bandar:	21,4 tahun ( 104 km / j)
1000m dari bandar:	39,7 tahun ( 128 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,4 / 14,9an
Fleksibiliti 80-120km / j:	20,7 / 25,1an
Kelajuan maksimum:	144km / j (V. dan VI.)
Penggunaan minimum:	8,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,5l / 100km
penggunaan ujian:	9,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	49,5m
Jadual AM:	45m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	71dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	70dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (327/420)

• Master Bus tidak diragukan lagi berada di puncak van, seperti yang dibuktikan oleh angka penjualan ketika kita melihat semua versi Master. Ini pasti sangat membantu.

• Bahagian Luar (11/15)

  Di antara van, dia adalah antara yang paling indah, tetapi pastinya antara yang terbaik.

• Bahagian Dalam (114/140)

  Banyak ruang, tempat duduk yang selesa, dan sukar untuk mengharapkan apa-apa lagi dari van.

• Enjin, transmisi (37
  
  
  / 40)

  Enjinnya layak mendapat A yang bersih, dan pemanduannya sama baiknya.

• Prestasi pemanduan (72
  
  
  / 95)

  Prestasi pemanduannya kukuh, kedudukan yang boleh dipercayai di jalan raya sangat mengagumkan.

• Persembahan (26/35)

  Apa lagi yang boleh anda harapkan dari van sebesar ini.

• Keselamatan (32/45)

  Sistem ABS dan EBD standard dan dua beg udara depan meningkatkan keselamatan.

• Ekonomi

  Ia menggunakan sejumlah bahan bakar, sedikit lebih mahal, tetapi juga banyak.

Kami memuji dan mencela

motor

kapasiti

keselamatan

cermin

Penularan

teksi pemandu

selang perkhidmatan selepas 40.000 km

kadar aliran maksimum semasa mengejar

untuk keselesaan maksimum (sangat baik) di pedalaman tidak ada bahan yang lebih mulia

pasangkan stereng

bangku penumpang yang tidak fleksibel