Kereta itu semakin teruk: apakah masalah yang harus disediakan oleh pemiliknya
Selepas beberapa tahun mengendalikan kereta, ramai pemandu telah menyedari bahawa meluncur apabila enjin tidak di bawah sebarang beban, ia menjadi lebih teruk. Kerana apa yang berlaku dan kesannya, portal AvtoVzglyad mengetahui.
Malah, terdapat istilah keseluruhan untuk coasting - car coasting. Dan dari semasa ke semasa ia bernilai diukur. Akhirnya, tidak sia-sia ramai jurutera, pereka bentuk, ahli aerodinamik dan orang pintar lain bekerja pada penciptaan pembantu beroda empat kami.
Jadi, run-out ialah jarak yang dilalui kereta semasa melahu, iaitu, dalam kedudukan neutral tuil gear (untuk mekanik) atau hanya dengan pedal gas dilepaskan (untuk automatik). Sebagai peraturan, garis pantai diukur pada kelajuan dari 50 km/j hingga 0 km/j di jalan asfalt yang rata. Sebaik-baiknya dalam cuaca yang tenang. Dan untuk mengukur jarak yang dilalui, sebaiknya jangan gunakan odometer (mungkin rosak atau ada ralat), tetapi navigator GPS.
Dalam proses mengukur, adalah penting untuk memahami bahawa untuk kereta yang agak segar dan boleh diservis sepenuhnya, jarak 450 hingga 800 meter adalah kehabisan yang baik. Ini bermakna semua "organ"nya berfungsi dengan normal, dan tiada sebab untuk membunyikan penggera. Tetapi jika kereta berhenti selepas beberapa percubaan, sebelum mencapai ambang minimum, masuk akal untuk memandunya untuk diagnostik.
Banyak faktor boleh menjejaskan pengurangan kehabisan, salah satunya adalah tayar yang kurang kembung. Pada tayar pancit, daya geseran meningkat dengan ketara, yang melibatkan bukan sahaja peningkatan penggunaan bahan api, operasi tayar yang tidak betul dan kehausan yang dipercepatkan, tetapi juga mengurangkan prestasi kehabisan. Oleh itu, sebelum memulakan ujian, pastikan anda memeriksa tekanan tayar.
Jika tayar melambung mengikut cadangan pengeluar, tetapi kehabisan masih kecil, anda harus memberi perhatian kepada penampilan kereta. Jika anda telah menambah baik penampilannya - memasang spoiler, sambungan gerbang, bampar baharu, win, palang batang atau beberapa penalaan lain, maka ia mungkin mengubah aerodinamik kereta dengan menurunkan prestasi habis.
Tetapi bagaimana jika badan tidak disentuh? Kemudian anda perlu menyemak galas roda. Jika mereka tidak ditukar untuk masa yang lama atau anda pasti tahu bahawa satu atau lebih daripadanya rosak kerana mereka berdengung, maka ini adalah sebab langsung bahawa kereta anda tidak boleh kehabisan norma TRPnya.
Sememangnya, jika ujian gagal, sistem brek juga mesti diperiksa. Cakera, pad, kaliper, panduan - semua ini mesti berfungsi sepenuhnya dan dalam keadaan teknikal yang baik, sudah tentu, dengan gris yang boleh menahan suhu tinggi. Jika pad menggigit cakera, yang, antara lain, telah terlalu panas dan bengkok lebih daripada sekali, maka jangan mengharapkan kehabisan yang baik. Begitu juga dengan brek.
Pantai ke bawah berkurangan selepas kemalangan serius. Apabila geometri badan berubah, aerodinamik, pemusatan, dan beban pada gandar atau roda individu semakin merosot.
Dan, sudah tentu, dengan kehabisan kecil, ia patut menyemak penjajaran roda. Pertama, ia berlaku bahawa selepas kemalangan yang serius adalah mustahil untuk melakukannya secara normal. Dan kemudian tidak akan ada penunjuk kehabisan yang baik. Sama seperti tayar anda tidak akan mempunyai kehidupan yang panjang dan indah. Kedua, jika anda tidak melaraskan penjajaran roda untuk masa yang lama, maka walaupun sedikit salah jajaran dalam penggantungan akan menjejaskan daya geseran roda, dan, akibatnya, jarak habis.
