Kereta Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Ketika saya menghampiri Carisma, yang tersembunyi di tempat letak kereta yang sesak, saya memikirkan kejayaan besar kilang Mitsubishi dalam perhimpunan Kejuaraan Dunia. Sekiranya Finn Makinen dan Belgian Lois dapat bersaing dengan kereta yang serupa dalam pertandingan teknikal yang sukar seperti World Rally, maka kereta itu pada dasarnya sangat bagus. Tetapi adakah ia benar?

Sedikit kemarahan pertama yang saya boleh sifatkan kepadanya adalah bentuk badan yang kabur. Ia tidak berbeza dengan kereta pesaing yang lain: garisannya tegas tetapi bulat moden, bampar dan cermin pandang belakang berwarna badan moden dan, kerana anda mungkin perasan hanya pemerhati yang lebih dekat, ia juga mempunyai lampu kabus hadapan bulat dan Mitsubishi asli. rim aluminium. Jadi secara teorinya ia mempunyai semua kad truf yang kita perlukan dari kereta moden, tetapi ...

Mitsubishi Carisma tidak menarik pada pandangan pertama, tetapi perlu dilihat dua kali.

Kemudian saya melihat ke dalam kabin. Lagu yang sama: kami tidak boleh menyalahkan fungsi untuk hampir semua perkara, dan kami tidak boleh mengabaikan reka bentuk kelabu. Panel instrumen ditutup dengan plastik berkualiti tinggi, konsol tengah adalah kayu tiruan, tetapi perasaan kosong tidak boleh dibuang.

Roda kemudi Nardi, dipangkas dengan kayu (di atas dan bawah) dan kulit (di kiri dan kanan), membawa sedikit kegembiraan. Roda stereng cantik, cukup besar dan tebal, hanya bahagian kayu yang sejuk apabila disentuh pada pagi musim sejuk yang sejuk dan oleh itu tidak menyenangkan.

Peralatan Elegance merangkumi beg udara tidak hanya pada roda kemudi, tetapi juga di depan penumpang depan, dan juga di bahagian belakang tempat duduk depan. Tempat duduk secara amnya sangat selesa dan pada masa yang sama menawarkan sokongan sisi yang cukup sehingga anda tidak perlu risau sama ada anda masih duduk di tempat duduk anda atau mendarat di pangkuan penumpang depan ketika belok lebih cepat.

Keselesaan pakej Elegance disediakan oleh tingkap boleh laras elektrik, penyaman udara automatik, radio, cermin pandang belakang yang boleh diselaraskan secara elektrik dan, sama pentingnya, komputer di dalam pesawat. Di layarnya, selain frekuensi stesen radio semasa, penggunaan bahan bakar rata-rata dan jam, kita juga dapat melihat suhu luar. Apabila suhu luar turun begitu banyak sehingga ada bahaya es, penggera yang terdengar akan membunyikan sehingga orang yang kurang prihatin dapat mengatur pemanduan mereka pada waktunya.

Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang untuk pemandu yang lebih tinggi, serta banyak ruang simpanan untuk barang-barang kecil. Pemandu akan menyukai kedudukan pemanduan kerana stereng ketinggian boleh disesuaikan dan sudut tempat duduk juga disesuaikan dengan dua tuas berputar. Batangnya biasanya cukup besar, dan bangku belakang juga dibelah menjadi sepertiga untuk membawa barang yang lebih besar.

Sekarang kita sampai di tengah-tengah kereta ini, mesin petrol suntikan langsung. Jurutera Mitsubishi ingin menggabungkan kelebihan enjin petrol dan diesel, jadi mereka mengembangkan mesin yang berlabel GDI (Gasoline Direct Injection).

Enjin petrol mempunyai kecekapan yang lebih rendah daripada enjin diesel, jadi mereka menggunakan lebih banyak petrol dan memiliki lebih banyak CO2 dalam gas ekzosnya. Enjin diesel cenderung lebih lemah, memancarkan kepekatan NOx yang tinggi ke persekitaran. Oleh itu, pereka Mitsubishi ingin membuat mesin yang akan menggabungkan teknologi enjin petrol dan diesel, sehingga dapat menghilangkan keburukan kedua-duanya. Apakah hasil dari empat inovasi dan lebih daripada 200 paten?

Enjin GDI 1 liter berkembang 8 hp pada 125 rpm dan 5500 Nm tork pada 174 rpm. Enjin ini, seperti enjin diesel terkini, mempunyai suntikan bahan bakar langsung. Dengan kata lain, ini bermaksud bahawa suntikan dan pencampuran bahan api dan udara berlaku di dalam silinder. Pencampuran dalaman ini membolehkan kawalan kuantiti bahan bakar dan masa penyuntikan yang lebih tepat.

Sebenarnya, harus diperhatikan bahawa enjin GDI mempunyai dua mod operasi: ekonomi dan efisien. Dalam operasi yang ekonomik, udara pengambilan berpusing dengan kuat, yang dipastikan oleh lubang di bahagian atas omboh. Apabila omboh kemudian kembali ke posisi teratas semasa fasa mampatan, bahan bakar disuntik terus ke rongga piston itu sendiri, yang memastikan pembakaran stabil walaupun terdapat campuran yang buruk (40: 1).

Namun, dalam mod prestasi tinggi, bahan bakar disuntik ketika piston berada di posisi bawah, sehingga mereka dapat memberikan output daya tinggi melalui manifold pengambilan menegak (seperti mesin petrol pertama) dan penyuntik pusaran tekanan tinggi (yang mengubah bentuk jet bergantung pada mod operasi). Penyuntik didorong oleh pam tekanan tinggi dengan tekanan 50 bar, yang 15 kali lebih banyak daripada mesin petrol lain. Hasilnya adalah penggunaan bahan bakar yang lebih rendah, peningkatan tenaga mesin dan pengurangan pencemaran alam sekitar.

Dihasilkan di Borne, Belanda, Carisma akan menggembirakan pemandu yang santai dengan keselesaan dan sikap yang selamat di jalan raya. Walau bagaimanapun, pemandu dinamik akan kekurangan, khususnya, dua perkara: pedal pemecut yang lebih responsif dan rasa yang lebih baik di stereng. Pedal pemecut, sekurang-kurangnya dalam versi ujian, berfungsi mengikut prinsip tindakan: ia tidak berfungsi.

Perubahan kecil pertama pada pedal tidak mempengaruhi prestasi enjin, yang bermasalah, terutama ketika memandu dengan perlahan melalui jalan-jalan di Ljubljana yang sesak. Yaitu, ketika mesin akhirnya dinyalakan, terlalu banyak tenaga, jadi dia sangat gembira kerana pengguna jalan raya lain mungkin merasakan bahawa dia adalah pemula di belakang roda.

Satu lagi ketidakpuasan hati, yang, bagaimanapun, jauh lebih serius, adalah kesihatan pemandu yang lemah apabila dia memandu lebih laju. Apabila pemandu mencapai had cengkaman tayar, dia tidak tahu apa sebenarnya yang berlaku kepada kereta itu. Oleh itu, walaupun dalam foto kami, punggung tergelincir dua kali lebih sedikit daripada yang saya jangkakan dan jangkakan. Saya tidak menghargainya dalam mana-mana kereta!

Terima kasih kepada mesin yang inovatif, Carisma juga merupakan kereta yang baik, yang akan segera kita lupakan beberapa kesalahan kecil ini. Anda hanya perlu melihat sekurang-kurangnya dua kali.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Kereta Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Data induk

Jualan:	AC KONIM doo
Harga model asas:	15.237,86 €
Kos model ujian:	16.197,24 €
Kuasa:	92kW (125 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,4 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,8l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km dan 6 tahun untuk karat dan varnis

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - sebaris, dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81,0 × 89,0 mm - sesaran 1834 cm12,0 - mampatan 1:92 - kuasa maksimum 125 kW (5500 hp) pada 16,3 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 50,2 m / s - kuasa khusus 68,2 kW / l (174 l. suntikan (GDI) dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 3750 l - minyak enjin 5 l - Bateri 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Penukar pemangkin boleh ubah
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi segerak 5 kelajuan - nisbah gear I. 3,583; II. 1,947 jam; III. 1,266 jam; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 reverse – 4,058 differential – 6 J x 15 rim – 195/60 R 15 88H tayar (Firestone FW 930 Winter), julat rolling 1,85 m – kelajuan dalam gear ke-1000 pada 35,8 rpm XNUMX km/j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - pecutan 0-100 km/j 10,4s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petrol tanpa plumbum OŠ 91/95)
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil, suspensi tunggal belakang, rel membujur dan melintang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek litar dwi, ​​hadapan cakera (cakera paksa) , roda belakang, stereng kuasa, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1250 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1735 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1400 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg
Dimensi luaran:	panjang 4475 mm - lebar 1710 mm - tinggi 1405 mm - jarak roda 2550 mm - trek hadapan 1475 mm - belakang 1470 mm - jarak kelegaan tanah minimum 150 mm - jejari pemanduan 10,4 m
Dimensi dalaman:	panjang (dari panel instrumen ke tempat duduk belakang belakang) 1550 mm - lebar (di lutut) depan 1420 mm, belakang 1410 mm - ketinggian di atas tempat duduk depan 890 mm, belakang 890 mm - tempat duduk depan membujur 880-1110 mm, belakang tempat duduk 740-940 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 540 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter bar hendal 380 mm - tangki bahan api 60 l
Kotak:	normal 430-1150 l

Pengukuran kami

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Pecutan 0-100km:	10,2s
1000m dari bandar:	30,1 tahun ( 158 km / j)
Kelajuan maksimum:	201km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,7l / 100km
penggunaan ujian:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	47,9m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB

оценка

• Mitsubishi keluar dari kebiasaan dengan Carisma GDI, kerana kereta itu adalah yang pertama yang mempunyai mesin petrol suntikan langsung. Enjin telah membuktikan dirinya sebagai gabungan tenaga, penggunaan bahan bakar dan pencemaran yang rendah. Sekiranya bahagian-bahagian lain dari kereta, seperti bentuk luaran dan dalaman, kedudukan di jalan dan kotak gear yang agak tidak selesa, mengikuti minat dan inovasi teknologi, kereta akan dihargai lebih baik. Oleh itu ...

Kami memuji dan mencela

motor

utiliti

mutu kerja

kedudukan memandu

pedal pemecut yang tidak tepat (berfungsi: tidak berfungsi)

kedudukan di jalan raya dengan kelajuan tinggi

Kesukaran beralih dalam cuaca sejuk

harga