Pandu uji bahan api kereta: biodiesel BAHAGIAN 2

Syarikat pertama yang memberikan jaminan untuk enjin biodiesel mereka adalah pengeluar peralatan pertanian dan pengangkutan seperti Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner dan Mercedes-Benz. Selepas itu, spektrum pengedaran biofuel telah diperluas dengan ketara dan kini merangkumi bas pengangkutan awam dan teksi di beberapa bandar.

Perselisihan mengenai pemberian atau pengecualian jaminan dari pengeluar kereta mengenai kesesuaian enjin untuk berjalan di biodiesel menyebabkan banyak masalah dan kesamaran. Contoh salah faham adalah kes yang sering berlaku apabila pengeluar sistem bahan bakar (ada preseden dengan Bosch) tidak menjamin keselamatan komponennya semasa menggunakan biodiesel, dan pengeluar kereta, memasang komponen yang sama di dalam enjinnya, memberikan jaminan seperti itu ... Masalah sebenar dalam kontroversi Dalam beberapa kes, mereka bermula dengan penampilan kecacatan yang tidak ada kaitan dengan jenis bahan bakar yang digunakan.

Akibatnya, dia boleh dituduh melakukan dosa yang tidak ada rasa bersalah di dalamnya, atau sebaliknya - dibenarkan apabila mereka melakukannya. Sekiranya berlaku aduan, pengeluar (yang mana VW adalah contoh tipikal di Jerman) dalam kebanyakan kes membasuh tangan mereka dengan bahan api yang tidak berkualiti, dan tiada siapa yang boleh membuktikan sebaliknya. Pada dasarnya, pengilang sentiasa boleh mencari pintu dan mengelakkan liabiliti untuk sebarang kerosakan yang dia dakwa sebelum ini untuk dimasukkan dalam waranti syarikat. Tepat untuk mengelakkan salah faham dan pertikaian seperti ini pada masa hadapan, jurutera VW membangunkan penderia aras bahan api (yang boleh dibina ke dalam Golf V) untuk menilai jenis dan kualiti bahan api, yang, jika perlu, menandakan keperluan untuk pembetulan pada masa ini. elektronik suntikan bahan api yang mengawal proses dalam enjin.

Kelebihan

Seperti yang telah disebutkan, biodiesel tidak mengandungi sulfur, kerana seluruhnya terdiri dari lemak semula jadi dan kemudian diproses secara kimia. Di satu pihak, kehadiran sulfur dalam bahan bakar diesel klasik berguna kerana ia membantu melincirkan unsur-unsur sistem kuasa, tetapi di sisi lain, ia berbahaya (terutama untuk sistem diesel ketepatan moden), kerana ia membentuk sulfur oksida dan asid yang berbahaya bagi unsur-unsur kecilnya. Kandungan sulfur bahan bakar diesel di Eropah dan beberapa bahagian di Amerika (California) telah menurun secara mendadak dalam beberapa tahun kebelakangan ini atas sebab-sebab persekitaran, yang pada akhirnya telah meningkatkan kos penyulingan. Kelincahannya juga merosot dengan penurunan kandungan sulfur, tetapi kelemahan ini dapat dikompensasi dengan mudah dengan penambahan bahan tambahan dan biodiesel, yang dalam hal ini ternyata mujarab.

Biodiesel sepenuhnya terdiri daripada hidrokarbon parafinik lurus dan bercabang dan tidak mengandungi hidrokarbon aromatik (mono- dan polikiklik). Kehadiran sebatian terakhir (stabil dan karenanya rendah cetane) dalam bahan bakar diesel petroleum adalah salah satu sebab utama pembakaran tidak lengkap dalam enjin dan pembebasan bahan berbahaya yang lebih banyak dalam pelepasan, dan untuk alasan yang sama, bilangan biodiesel cetane lebih tinggi daripada standard. minyak diesel. Kajian menunjukkan bahawa kerana sifat kimia yang ditentukan, serta kehadiran oksigen dalam molekul biodiesel, ia membakar dengan lebih lengkap, dan bahan berbahaya yang dibebaskan semasa pembakaran jauh lebih sedikit (lihat Jadual).

Pengoperasian enjin biodiesel

Menurut sejumlah besar kajian yang dijalankan di AS dan beberapa negara Eropah, penggunaan jangka panjang biodiesel mengurangkan haus unsur silinder berbanding kes apabila diesel petrol konvensional dengan kandungan sulfur yang rendah digunakan. Oleh kerana kehadiran oksigen dalam molekulnya, biofuel mempunyai kandungan tenaga yang sedikit lebih rendah berbanding dengan diesel petroleum, tetapi oksigen yang sama meningkatkan kecekapan proses pembakaran dan hampir sepenuhnya mengimbangi kandungan tenaga yang berkurangan. Jumlah oksigen dan bentuk sebenar molekul metil ester membawa kepada beberapa perbezaan dalam nombor setana dan kandungan tenaga biodiesel bergantung kepada jenis bahan mentah. Dalam sesetengahnya, penggunaan meningkat, tetapi lebih banyak bahan api yang disuntik diperlukan untuk menyediakan kuasa yang sama bermakna suhu proses yang lebih rendah, serta peningkatan seterusnya dalam kecekapannya. Parameter dinamik operasi enjin pada bahan api biodiesel yang paling biasa di Eropah yang dihasilkan daripada biji sesawi (yang dipanggil "teknikal" biji sesawi, diubah suai secara genetik dan tidak sesuai untuk makanan dan makanan), adalah sama seperti minyak diesel. Apabila menggunakan biji bunga matahari mentah atau minyak terpakai dari penggoreng restoran (yang merupakan campuran lemak yang berbeza), terdapat purata penurunan kuasa sebanyak 7 hingga 10%, tetapi dalam banyak kes penurunan boleh menjadi lebih besar. besar. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa enjin biodiesel sering mengelakkan peningkatan kuasa pada beban maksimum - dengan nilai sehingga 13%. Ini boleh dijelaskan oleh fakta bahawa dalam mod ini nisbah antara oksigen bebas dan bahan api yang disuntik dikurangkan dengan ketara, yang seterusnya, membawa kepada kemerosotan dalam kecekapan proses pembakaran. Walau bagaimanapun, biodiesel mengangkut oksigen, yang menghalang kesan negatif ini.

Masalah

Namun begitu, setelah mendapat banyak ulasan yang baik, mengapa biodiesel tidak menjadi produk arus perdana? Seperti yang telah kita sebutkan, alasan untuk ini terutama infrastruktur dan psikologi, tetapi beberapa aspek teknikal mesti ditambahkan pada mereka.

Kesan bahan bakar fosil ini pada bahagian enjin, dan terutama pada komponen sistem makanan, belum dapat ditentukan secara pasti, walaupun terdapat banyak kajian di bidang ini. Kes telah dilaporkan di mana penggunaan biodiesel dengan kepekatan tinggi dalam campuran keseluruhan mengakibatkan kerosakan dan penguraian perlahan paip getah dan beberapa plastik lembut, gasket dan gasket yang menjadi melekit, melembutkan dan membengkak. Pada prinsipnya, mudah untuk menyelesaikan masalah ini dengan mengganti saluran paip dengan plastik, tetapi belum jelas sama ada pembuat kenderaan akan bersedia untuk pelaburan sedemikian.

Bahan suapan biodiesel yang berbeza mempunyai sifat fizikal yang berbeza pada suhu rendah. Oleh itu, sesetengah jenis biodiesel lebih sesuai digunakan pada musim sejuk berbanding yang lain, dan pengeluar biodiesel menambah bahan tambahan khas kepada bahan api yang menurunkan titik awan dan membantu memudahkan permulaan pada hari sejuk. Satu lagi masalah serius biodiesel ialah peningkatan paras nitrogen oksida dalam gas ekzos enjin yang menggunakan bahan api ini.

Kos pengeluaran biodiesel bergantung terutamanya pada jenis bahan mentah, kecekapan penuaian, kecekapan loji pengeluaran dan, terutama sekali, skim cukai bahan api. Sebagai contoh, disebabkan pelepasan cukai yang disasarkan di Jerman, biodiesel adalah lebih murah sedikit daripada diesel konvensional, dan kerajaan AS menggalakkan penggunaan biodiesel sebagai bahan api dalam tentera. Pada tahun 2007, biobahan api generasi kedua menggunakan jisim tumbuhan sebagai bahan suapan akan diperkenalkan – dalam kes ini, proses yang dipanggil biojisim-ke-cecair (BTL) yang digunakan oleh Choren.

Sudah ada banyak stesen di Jerman di mana minyak bersih dapat diisi, dan alat pengisiannya dipatenkan oleh syarikat kejuruteraan SGS di Aachen, dan syarikat penukaran Aetra di Paderborn menawarkannya kepada pemilik dan individu stesen minyak. menggunakan. Bagi penyesuaian teknikal kereta, kemajuan yang ketara telah dicapai di kawasan ini baru-baru ini. Sekiranya sehingga semalam, kebanyakan pengguna minyak adalah mesin diesel pra-ruang dari tahun lapan puluhan, hari ini terutamanya mesin suntikan langsung beralih ke minyak sayuran, bahkan yang menggunakan penyuntik unit sensitif dan mekanisme Common Rail. Permintaan juga semakin meningkat, dan akhir-akhir ini pasaran Jerman dapat menawarkan modifikasi yang cukup sesuai untuk semua kereta dengan enjin yang beroperasi berdasarkan prinsip penyalaan diri.

Tempat kejadian sudah dikuasai oleh syarikat serius yang memasang kit yang berfungsi dengan baik. Walau bagaimanapun, evolusi paling menakjubkan berlaku dalam pembawa tenaga itu sendiri. Walau bagaimanapun, harga lemak tidak mungkin turun di bawah 60 sen seliter, sebab utama ambang ini adalah bahawa bahan makanan yang sama digunakan dalam pengeluaran biodiesel.

Penemuan

Biodiesel masih merupakan bahan api yang sangat kontroversi dan meragukan. Pihak penentang menyalahkannya kerana saluran bahan api dan pengedap yang berkarat, bahagian logam yang terhakis dan pam bahan api yang rosak, dan syarikat kereta telah menjauhkan diri mereka daripada alternatif alam sekitar, mungkin untuk memberikan ketenangan fikiran kepada diri mereka sendiri. Peraturan undang-undang untuk pensijilan bahan api ini, yang sudah pasti menarik kerana banyak sebab, masih belum diluluskan.

Walau bagaimanapun, kita tidak sepatutnya lupa bahawa ia muncul di pasaran baru-baru ini - hampir tidak lebih daripada sepuluh tahun. Tempoh ini dikuasai oleh harga rendah untuk bahan api petroleum konvensional, yang sama sekali tidak merangsang pelaburan dalam pembangunan teknologi dan penambahbaikan infrastruktur untuk merangsang penggunaannya. Setakat ini, tiada siapa yang memikirkan bagaimana mereka bentuk semua elemen sistem bahan api enjin supaya mereka benar-benar kebal terhadap serangan biodiesel yang agresif.

Walau bagaimanapun, keadaan boleh berubah secara dramatik dan dramatik - dengan kenaikan harga minyak semasa dan kekurangannya, walaupun negara dan syarikat OPEC dibuka sepenuhnya, kaitan alternatif seperti biodiesel secara literal boleh meletup. Kemudian pembuat kereta dan syarikat kereta perlu memberikan jaminan yang sesuai untuk produk mereka apabila berurusan dengan alternatif yang diingini.

Dan lebih cepat semakin baik, kerana tidak lama lagi tidak akan ada alternatif lain. Pada pendapat saya yang rendah hati, diesel dan GTL akan segera menjadi bahagian penting produk, yang akan dijual di stesen minyak dalam bentuk "diesel klasik". Dan ini hanya permulaan ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: “Semua kereta Eropah yang dihasilkan selepas tahun 1996 dapat berjalan lancar di biodiesel. Bahan bakar diesel standard yang diisi pengguna di Perancis mengandungi 5% biodiesel, sementara di Republik Czech disebut "Bionafta mengandung 30% biodiesel".

Terry de Vichne, AS: “Bahan bakar diesel sulfur rendah telah mengurangkan pelinciran dan kecenderungan untuk menempel pada bahagian getah. Syarikat minyak AS mula menambah biodiesel untuk meningkatkan pelinciran. Shell menambah biodiesel 2%, yang membawa oksigen dan mengurangkan pelepasan berbahaya. Biodiesel, sebagai bahan organik, cenderung diserap oleh getah asli, tetapi dalam beberapa tahun terakhir ini digantikan oleh polimer lain. "

Martin Styles, pengguna England: “Setelah mengendarai lombong Volvo 940 (dengan mesin VW 2,5-silinder 50 liter) di biodiesel buatan sendiri, mesin itu dibongkar sejauh 000 km. Tidak ada jelaga dan jelaga di kepala saya! Injap masuk dan ekzos bersih dan penyuntik berfungsi dengan baik di bangku ujian. Tidak ada kesan kakisan atau jelaga di atasnya. Haus enjin berada dalam had normal dan tidak ada tanda-tanda masalah bahan bakar tambahan. "