Volkswagen Golf V terpakai (2003-2008). Panduan Pembeli

Volkswagen Golf generasi keempat telah memenangi banyak pengikut berkat reka bentuknya yang ringkas, boleh dipercayai dan sangat tahan lama. Namun, tiba saatnya model lama terpaksa diganti dengan yang baru. Ramai telah mendapati bahawa Golf V tidak lagi sama. Terdapat penyelesaian yang perlu dibaiki lebih kerap dan lebih mahal. Kami menasihatkan pilihan Golf V yang mana untuk dipilih agar tidak terjerumus ke dalam lingkaran perbelanjaan. 

Walaupun Golf IV adalah kereta dari era sebelumnya, di mana sukar untuk mencari sebarang kecacatan reka bentuk atau pembaikan jangka pendek, yang baharu telah tiba dengan kemunculan generasi seterusnya. Tidak selalu buruk, tetapi hakikatnya ialah beberapa perkara telah berubah menjadi lebih teruk.

Perbezaan paling penting antara Golf IV dan V:

• Plat lantai baharu dan suspensi belakang baharu - berbilang pautan dan bukannya rasuk kilasan
• Enjin petrol keluarga TSI dan FSI
• Enjin 2.0 TDI dengan penyuntik unit
• Penapis DPF dalam enjin 1.9 TDI
• Transmisi automatik DSG

Dengan cara yang konservatif dan jujur, satu-satunya perubahan positif ialah suspensi belakang yang tahan lama, yang, walaupun reka bentuk berbilang pautan, mempunyai kos penyelenggaraan yang rendah. Perkara pertama dahulu.  

Lebih cantik, lebih moden dan lebih luas

Diperkenalkan pada tahun 2003 Golf V kereta ini jauh lebih moden berbanding pendahulunya. Bahagian dalamannya juga menawarkan lebih banyak ruang belakang, yang kurang pada generasi keempat. Batang hatchback telah berkembang sebanyak 20 liter dan mempunyai kapasiti 350 liter. Gerabak stesen menawarkan batang yang sama seperti pendahulunya, dengan jumlah 505 liter. Tidak mustahil untuk tidak berasa selesa di dalam kereta ini, kebanyakannya disebabkan oleh bahan yang bagus dan binaan yang berkualiti.

Kemodenan juga jelas dalam reka bentuk penggantungan, yang, sepenuhnya bebas, memacu kereta dengan lebih baik. Jurutera juga mula mengambil berat tentang alam sekitar, jadi mereka yang bertanggungjawab enjin petrol terperangkap dalam angin puting beliung penguncupandan jabatan diesel membangunkan pengganti kepada unit ikonik 1.9 TDI yang tidak boleh dihancurkan.

Enjin adalah pengganti... untuk yang lebih teruk?

Enjin suntikan berbilang titik aspirasi semula jadi lama yang baik (1.8 dan 2.0) telah digantikan dengan enjin suntikan langsung. Kedua-dua supercharged - 1.4 TSI dan 2.0 TSI - dan tanpa - 1.4 FSI, 1.6 FSI dan 2.0 FSI. Di atas kertas, semuanya lebih kuat dan lebih menjimatkan, dalam praktiknya, selepas beberapa tahun ternyata mereka lebih kurang bermasalah.

Enjin FSI boleh dianggap agak selamatyang, walaupun suntikan terus dan pengumpulan deposit yang cepat, masih berfungsi dengan baik. Seronok tau 2.0 FSI adalah asas untuk TFSI 2.0 yang pertama.yang juga bukan enjin yang buruk. Oleh itu, kami boleh mengesyorkan versi sukan GTI. Lebih kecil 1.4 dan 1.6 berfungsi lebih teruk. Dari sudut pandangan hari ini, masalahnya ialah pemasangan gas tidak dipasang di FSI berbanding dengan kadar kegagalan unit ini yang lebih tinggi.

Masalah terbesar ialah petrol 1.4 TSI dengan 122, 140 dan 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hp blok agak selamat.. Varian yang lebih berkuasa mempunyai dwi rangsangan (pemampat dan pengecas turbo), yang sekiranya berlaku kegagalan meningkatkan kos pembaikan dengan ketara.

Bagaimana pula dengan diesel? Mereka meninggalkan unit ikonik 1.9 TDI di sini, tetapi semuanya tidak bagus. Penandaan BXE (105 hp) menunjukkan masalah dengan sesendal yang lemah.. Malangnya, sukar untuk mengharapkan kebolehpercayaan sepenuhnya di sini dan berharap seseorang telah membetulkannya. Lebih-lebih lagi kerana enjin ini mempunyai masalah pelinciran umum, jadi terdapat juga aci sesondol yang haus.

Varian BLS, umumnya dianggap rosak, mempunyai masalah dengan sistem DPF pada mulanya.. Di sini, sebagai peraturan, anda boleh mengharapkan penyelesaian kepada masalah itu - malangnya, kaedah yang paling berkesan ialah memotong penapis dan menukar program enjin. Walau bagaimanapun, anda boleh, tanpa berkelip mata, mengesyorkan unit 90 kuasa kuda dalam setiap versi dan enjin 105 kuasa kuda dengan sebutan BJB.

Dengan diesel 2.0 TDI, keadaan lebih teruk.yang dilengkapi dengan sistem suntikan yang serupa dengan 1.9 TDI, yang ternyata bukan satu-satunya kesilapan. Terdapat juga masalah dengan sistem pelinciran. Sungguh menggembirakan apabila mengetahui bahawa enjin yang hampir rosak atau malap telah pun diganti atau dibaiki. Hari ini, membeli Golf V dengan enjin 2.0 TDI tidak lagi berisiko seperti 10 tahun lalu. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk mengambil kira pecahan sistem suntikan halus.

Ia kekal dalam reka bentuk moden dan moden. Enjin petrol 1.6 MPI / 8V yang dipandang tinggi. Unit 102 kuasa kuda ini mempunyai reka bentuk yang ringkas dan berfungsi dengan sempurna dengan pemasangan gas, dan prestasinya boleh dianggap mencukupi. Ia mempunyai masalah dengan putaran, pendikit atau gegelung, tetapi ini adalah perkara kecil berbanding dengan masalah enjin TSI atau FSI. Ingatlah untuk menukar pemacu masa setiap 90. km. Dan apa yang penting, daripada enjin yang ditawarkan di Eropah, hanya yang ini dan 1.6 FSI dan 2.0 FSI dipasangkan dengan automatik klasik. 

Dengan beberapa pengecualian, Golf V dilengkapi sama ada transmisi manual 6-kelajuan atau DSG Dwi Klac Automatik. Sekiranya tidak ada masalah dengan yang pertama, maka untuk yang kedua had pemanduan yang boleh dipercayai ialah 250 km. Walau bagaimanapun, kebanyakan kotak ini memerlukan pembaikan selepas 100. km. Kotak gear 7-kelajuan adalah yang paling lembut digunakan dengan enjin 1.4 TSI dengan 122 hp. Pembaikan penghantaran sedemikian biasanya menelan kos sekitar PLN 4000-6000.

Perhatian, ini adalah ... pengakhiran masalah!

Dan mengenai ini adalah sesuai untuk menamatkan penerangan tentang Volkswagen Golf yang digunakan, yang kecuali untuk enjin, ini adalah kereta yang sangat berjaya dan boleh dipercayai. Hampir tiada kawasan lain yang rosak, menyusahkan, mahal. Kos operasi adalah rendah kerana pasaran gantian yang dibangunkan dengan baik. Semua perkara buruk yang boleh berlaku adalah di bawah hud. Hakisan hanya menjejaskan kenderaan kecemasan, dan elektrik adalah kekuatan kereta ini. Suspensi, stereng dan sistem brek sangat tahan haus.

Sama ada anda memilih diesel 90hp 1.9 TDI atau petrol 1.6 8V, anda pasti berpuas hati. Bagi mereka yang sanggup mengambil sedikit risiko, terdapat pilihan yang lebih berkuasa seperti diesel 2.0 PS 140 TDI. atau petrol 2.0 FSI dengan 150 hp. Golf GTI juga merupakan pilihan yang baik.. Kuasa dari 200 hingga 240 hp bergantung pada versi. Walau bagaimanapun, saya mengesyorkan pilihan R32 hanya kepada pengguna yang sangat sedar.