Pengimbangan roda: definisi, jenis, prosedur dan kesilapan biasa

Mengimbangi roda kereta menjejaskan pengendalian kereta: tampung sesentuh sentiasa berubah, daya tarikan menjadi lebih teruk. Di jalan yang basah atau licin pada kelajuan tinggi, keadaan boleh menjadi tidak terkawal. Ternyata pengimbangan roda adalah isu keselamatan untuk krew kereta.

Memandu kereta yang selesa dan selamat bergantung pada keadaan tayar. Pemandu sudah biasa dengan konsep pengimbangan roda. Walau bagaimanapun, ramai yang tidak mementingkan prosedur itu. Dan, oleh itu, mereka tidak memahami akibat ketidakseimbangan tayar.

Apakah pengimbangan roda

Jarak roda adalah bahagian penting dalam kereta. Cerun adalah yang pertama menerima pukulan dari batu, bonggol dan lubang dari jalan, "bertolak ansur" dengan kerja penggantungan. Untuk menahan semua beban, "kasut" automotif mesti kukuh.

Ciri teknikal tayar yang baik tidak berakhir dengan kompaun yang sangat baik, cakera berkualiti tinggi dan tekanan yang stabil. Mekanik kereta di stesen servis dan tukang rumah menukar tayar bermusim, mengenal pasti poket dan tahap kehausan tayar, salah jajaran dan masalah lain.

Salah satu langkah yang perlu - pengimbangan roda - adalah penghapusan ketidakseimbangan atau pengurangannya ke tahap minimum.

Apakah kesan pengimbangan roda dan apakah akibat ketiadaannya

Roda tidak seimbang mencipta getaran di dalam kereta: gegaran, berdegup dan bunyi bising muncul. Sekiranya kita tidak mengambil kira ketidakselesaan pemandu dan penumpang dari perjalanan sedemikian, maka pemusnahan komponen dan pemasangan tidak boleh diabaikan: memakai tapak tayar yang tidak sekata (bertompok) dipercepatkan, ubah bentuk cakera.

Galas bebola, hab juga musnah, tupang penyerap hentak, galas gagal. Ketidakseimbangan roda membawa kepada pemanjangan jarak brek, melanggar stereng.

Ketidakseimbangan roda mengganggu stereng

Mengimbangi roda kereta menjejaskan pengendalian kereta: tampung sesentuh sentiasa berubah, daya tarikan menjadi lebih teruk. Di jalan yang basah atau licin pada kelajuan tinggi, keadaan boleh menjadi tidak terkawal. Ternyata pengimbangan roda adalah isu keselamatan untuk krew kereta.

Ketidakseimbangan roda

Roda adalah objek berputar. Semua titik permukaannya sama-sama dikeluarkan dari pusat - paksi putaran, dan berat harus sama di sekeliling keseluruhan lilitan.

Definisi

Taburan jisim berputar yang tidak sekata berbanding dengan pusat putaran dipanggil ketidakseimbangan roda. Dengan kata lain, tayar menjadi lebih ringan di tempat tertentu.

Imbangan berat

Pengimbangan roda dilakukan dengan menggantung pemberat pampasan khas untuk menimbang bahagian tayar yang lebih ringan.

Jenis

Terdapat dua jenis ketidakseimbangan:

1. Dinamik - apabila pelanggaran jisim berlaku dalam satah mendatar, iaitu, daya inersia melintasi paksi putaran: roda menulis "lapan".
2. Statik - jisim pecah berbanding paksi menegak: tayar melantun ke atas dan ke bawah (getaran menegak).

Jenis ketidakseimbangan roda

Pengimbangan roda dinamik dijalankan hanya pada dirian profesional di luar dan dalam. Statik - boleh dilakukan dalam keadaan garaj: prosedurnya adalah untuk menggantung pemberat tambahan di kawasan yang ringan. Walau bagaimanapun, selalunya gabungan kedua-dua jenis ketidakseimbangan diperhatikan pada roda satu kereta: maka lebih dipercayai untuk mempercayakan perkara itu kepada pakar servis tayar.

Bagaimana untuk menyemak keseimbangan roda

Masalahnya membuatkan dirinya dirasai pada kelajuan kereta 80-90 km / j dengan memukul di stereng, bergegar. Anda boleh menyemak baki tayar secara bebas, menetapkan masa prosedur untuk penggantian set getah musim panas atau musim sejuk. Pasang roda baru, tunggang selama beberapa hari supaya tayar menghilangkan ubah bentuk selepas penyimpanan.

Langkah seterusnya:

1. Sorongkan kereta di sebelah tempat anda akan memeriksa.
2. Putar tanjakan, tunggu ia berhenti.
3. Tandakan titik atas pada getah dengan kapur.
4. Bersantai ke arah yang berbeza, menandakan bahagian atas.

Bagaimana untuk menyemak keseimbangan roda

Nilaikan lokasi tanda kapur: jika ia dikumpulkan, roda tidak seimbang, anda telah menemui titik "mudah". Jika risiko bertaburan secara relatifnya di sekeliling seluruh lilitan, pandu tanpa rasa takut.

Bagaimana untuk menjalankan prosedur dengan betul

Dengan ketidakseimbangan 10-15 g, penggantungan menerima beribu-ribu pukulan seminit, yang setanding dengan tindakan tukul besi pada konkrit. Pengimbangan tayar yang betul adalah penting untuk mengelakkan akibat negatif ketidakseimbangan berat tayar.

Mengapakah peringkat persediaan itu penting dan apakah yang termasuk di dalamnya

Anda perlu mengimbangi roda sebagai pemasangan apabila tayar diletakkan pada rim. Peraturan wajib adalah peringkat persediaan, di mana keputusan akhir prosedur bergantung.

Fasa persediaan

Lakukan perkara berikut:

1. Basuh rim dari kedua-dua belah, jika tidak, kepingan kotoran akan menunjukkan berat getah yang tidak sekata di sekeliling lilitan.
2. Bersihkan tapak daripada batu yang tersangkut (terutamanya penting untuk trak dan SUV). Batu dan kerikil di antara blok tayar treadmill menjadikan bahagian tertentu lebih berat: pengimbangan akan menjadi tidak tepat.
3. Tanggalkan pemberat lama dan potong penutup dari rim.

Pastikan tayar terletak pada tempatnya: ini mempunyai kesan yang kuat pada prestasi peranti dan peranti pengimbang.

Jenis pengimbangan

Prosedur ini dijalankan dalam beberapa cara. Terdapat pengimbangan roda kereta pada mesin dengan mengeluarkan tayar dan terus pada kereta. Terdapat juga pengimbangan automatik dengan butiran atau serbuk.

Butiran pengimbang roda

Butiran dengan diameter 0,15-0,9 mm mempunyai kaca berat atau teras seramik di dalam, unsur-unsurnya disalut dengan silikon di luar.

Manik dituangkan ke dalam rongga tayar: di bawah tindakan daya sentrifugal, bola diedarkan, melekat pada getah dalam kuantiti yang banyak di mana beratnya kurang. Ternyata pengimbangan diri automatik, yang, bagaimanapun, tidak popular dengan pemandu.

Statik

Ketidakseimbangan statik (menegak) dihapuskan oleh semua stesen tayar. Tetapi ini adalah jenis pengimbangan yang paling mudah, yang, untuk menjimatkan wang dan masa, pemandu kenderaan sering melakukan di garaj.

Intipati operasi adalah untuk mengenal pasti bahagian tayar yang berat, yang mengenai jalan dengan lebih kuat, melecetkan bunga yang tidak sekata dan bertindak balas secara merosakkan pada casis dan suspensi.

Pengimbangan statik

Untuk menghapuskan ketidakseimbangan statik, pemberat pampasan digantung pada titik cahaya di atas bebibir sisi. Berat produk adalah dari 5 hingga 60 gram, bahannya adalah plumbum, keluli, zink.

Pada cakera bercop, peranti pembaikan dilampirkan dengan kurungan, pada cakera tuang dan palsu - dengan Velcro. Yang terakhir tidak boleh dipercayai pada musim sejuk: mereka boleh jatuh dalam keadaan sejuk. Tetapi terdapat beberapa cakera yang tidak ada cara lain untuk mendapatkan barangan.

Dinamik

Lebih besar bunga dalam anggota silang, lebih mudah untuk "mendapat" ketidakseimbangan dinamik semasa memandu ("lapan") dan lebih sukar untuk menyingkirkannya. Tidak mustahil untuk menghapuskan persimpangan paksi inersia dan putaran sendiri - perkara itu diamanahkan kepada profesional. Tekanan udara dalam tayar untuk sebarang jenis pengimbangan hendaklah normal.

Selesai

Pengimbangan roda sedemikian harus dilakukan selepas penyingkiran ketidakseimbangan statik dan dinamik, serta semasa menukar tayar.

Selesai mengimbangi

Prosedur pengimbangan tayar terakhir dijalankan secara langsung pada kereta: peranti elektronik dipasang di bawah bahagian bawah, roda diputar sehingga 80-90 km / j. Penderia secara automatik mengambil ukuran, menunjukkan tempat di mana pemberat perlu ditambah pada rim.

Cara untuk mengimbangi tanpa mengeluarkan roda

Apabila terdapat getaran menegak badan daripada lantunan roda, pemandu menghilangkannya di garaj. Prosesnya sama seperti di stesen servis, tetapi anda akan menghabiskan lebih banyak masa, kerana anda perlu mencuba berat yang berbeza beberapa kali. Cara lama, "dengan mata", memberikan kesan yang sama seperti di bengkel.

Sediakan bicu, mengimbangi pelekat diri atau pemberat kurungan. Anda memerlukan kapur atau penanda untuk menandakan titik cahaya, dan tukul untuk menahan pemberat yang dirempuh.

Jangan ketinggalan peringkat persediaan dengan mencuci cakera dan membersihkan tapak daripada batu dan kerikil. Tanggalkan pad plastik.

Kerja selanjutnya:

1. Angkat satu sisi kereta pada bicu, pastikan anda tidak tergolek dan jatuh.
2. Tentukan lokasi pemasangan pemberat pengimbang: lepaskan tanjakan dalam satu arah, selepas berhenti, tandakan titik teratas di atasnya dengan kapur, memfokuskan, contohnya, di tengah gerbang roda.
3. Putar tayar ke arah lain, ulangi manipulasi dengan kapur.
4. Nilaikan penempatan tanda kapur: tengah di antara mereka ialah titik cahaya yang dikehendaki.
5. Pasang pemberat di tempat ini, bermula dengan yang ringan.
6. Teruskan memutar roda. Jika, selepas berhenti, pemberat berada di bahagian bawah, pengimbangan berjaya.
7. Sekarang mula menyebarkan pemberat ke arah yang berbeza. Tugasnya adalah untuk memastikan bahawa selepas putaran dan berhenti seterusnya, pemberat berada dalam kedudukan yang berbeza.
8. Selamatkan barang dengan tukul.

Cara untuk mengimbangi tanpa mengeluarkan roda

Pengimbangan kali pertama mungkin tidak berfungsi. Jadikan tempat yang ringan lebih berat dengan menambah berat beban. Ikuti urutan langkah dengan tayar lain, kemudian uji roda untuk keseimbangan dengan memandu 10-15 km pada kelajuan 80-90 km / j. Jika anda tidak merasakan kereta itu melantun, ciri bonggol pada stereng, anda melakukan segala-galanya dengan betul.

Apakah peralatan yang diperlukan untuk prosedur

Sudah semasa pembuatan, jisim tayar diagihkan secara tidak rata di sekitar paksi putaran - ini adalah apa yang dipanggil ralat teknologi. Selanjutnya, semasa operasi, ketidakseimbangan meningkat: tayar menyumbang sehingga 75% daripada ketidakseimbangan, untuk cakera - sehingga 20%. Peratusan selebihnya jatuh pada hab dengan drum brek.

Untuk menghilangkan ketidakseimbangan, terdapat peralatan profesional - mesin pengimbang (BS). Struktur untuk diagnostik dan pelarasan objek berputar dipasang secara kekal di premis kedai tayar.

BS untuk tayar berprofil lebar dan biasa ditentukur untuk pemasangan tanpa mengeluarkan roda dengan alat pengukur mekanikal, elektronik dan gabungan. Satu lagi kumpulan peralatan diwakili oleh dirian yang berfungsi dengan tanjakan yang ditanggalkan.

Mesin pengimbang

Elemen utama bangku berketepatan tinggi untuk mengimbangi roda kereta penumpang ialah aci dengan pemacu elektrik (sehingga 800 rpm) atau manual (sehingga 250 rpm) dan komputer untuk pemprosesan data.

Proses teknikal kelihatan seperti ini: roda diikat dan dipasang dengan selamat pada aci, sistem pengkomputeran membaca maklumat awal (lebar dan ketinggian profil getah, saiz cakera). Aci dipusing, kemudian pemacu dihentikan, membenarkan roda berputar mengikut inersia.

Seterusnya, sensor impuls, dinamik dan piezoelektrik dihidupkan, data baharu direkodkan, mengikut mana program terbenam mengira titik cahaya tayar. Ia kekal untuk tuan untuk memasang agen pemberat.

Beberapa model alat mesin pengeluaran domestik dan asing dilengkapi dengan sistem laser yang menunjukkan dengan tepat tempat menggantung pengimbang.

Kesilapan Pengimbangan Biasa

Kesilapan biasa apabila mereka melanggar teknologi menyamakan jisim roda berbanding paksi putaran:

• Tiada peringkat persediaan sama sekali, atau ia dilakukan secara sembarangan: akibatnya, ketulan kotoran yang melekat menunjukkan berat roda yang berlebihan di mana segala-galanya teratur.
• Pemberat lama tidak dikeluarkan dari rim: berbeza dengan mereka, pemberat baru dipasang, yang membawa kepada ketidakseimbangan yang lebih teruk;
• Mereka tidak memberi perhatian kepada kesesuaian getah pada rim: apabila tekanan dalam tayar dinaikkan, ia duduk di tempatnya, baki hilang.
• Roda tidak berpusat pada aci pengimbang. Penyesuai tirus biasanya digunakan untuk lubang tengah, bebibir atau pengapit skru digunakan untuk lubang pelekap. Untuk roda trak, Gazelle, spacer dan kon besar mungkin diperlukan.

Ralat pengimbangan roda

Jangan pasang lebih daripada 60 g kargo pada satu roda kereta penumpang.

Adakah perlu mengimbangi roda belakang pada pacuan roda hadapan?

Pada kenderaan pacuan roda hadapan, roda pacuan lebih menderita kerana ia terlibat secara bergilir-gilir. Gerakan yang tidak terkira banyaknya memakan bahagian tepi tapak. Tetapi cerun belakang juga tertakluk kepada ubah bentuk mekanikal. Jika roda hadapan terbang ke dalam lubang, maka bahagian belakang akan jatuh ke tempat yang sama, mengenai penggantungan.

Ketidakseimbangan di bahagian hadapan lebih ketara, manakala bahagian belakang kelihatan pada kelajuan melebihi 120 km/j. Tetapi adalah perlu untuk menjalankan pengimbangan pada masa yang sama pada semua roda, tanpa mengira lokasi pemasangan.

Apa yang menentukan kekerapan pengimbangan

Tiada keperluan khusus untuk kekerapan prosedur - semuanya bergantung pada operasi. Jika anda telah memandu sejauh 15 km pada musim ini dengan kadar yang sederhana, pastikan anda menyemak keseimbangan tanjakan. Gaya pemanduan yang melampau mengurangkan separuh masa diagnosis dan pelarasan.

Lihat juga: Peredam rak stereng - tujuan dan peraturan pemasangan

Sebab lain mengapa anda perlu mengimbangi roda anda dengan kerap:

• kereta itu jatuh ke dalam lubang yang dalam di jalan raya atau roda melanggar jalan, halangan lain;
• anda sering melambatkan dengan tergelincir;
• apabila anda membeli roda dan tayar baharu: selepas memasang roda, imbangkannya;
• pada masa "tukar kasut" bermusim, adalah berguna untuk menyemak baki: perkhidmatan kereta yang bereputasi melakukan ini secara percuma;
• sebelum perjalanan melebihi 1500 km dan serta-merta selepas perjalanan yang jauh;
• selepas memasang cakera baharu;
• pembaikan roda, pembongkaran tayar - kesempatan untuk menjalankan prosedur pengimbangan.

Kesimpulan: pemandu yang lebih tenang dan lebih prihatin, semakin jarang dia mengimbangi roda.