Bateri motosikal

Semua maklumat tentang penyelenggaraannya

Bateri adalah komponen elektrik di tengah-tengah sistem elektrik yang menjamin penyalaan dan permulaan motosikal. Dari masa ke masa, ia menjadi semakin banyak permintaan, terutamanya disebabkan oleh bilangan aksesori yang sering disambungkan kepadanya: penggera elektronik, GPS, pengecas telefon, sarung tangan yang dipanaskan…

Ini juga sangat ditekankan oleh penggunaan bandar, dengan dimulakan semula dikaitkan dengan perjalanan yang sering singkat. Ia biasanya dicas semula oleh alternator, tetapi ini tidak selalu mencukupi untuk memastikan pengecasan, terutamanya pada perjalanan singkat yang berulang.

Oleh itu, ia memerlukan penyelenggaraan yang kerap untuk memastikan jangka hayat yang paling lama, dengan mengetahui bahawa hayatnya boleh berbeza dari 3 hingga lebih 10 tahun.

Temu bual adalah mengenai memeriksa bebannya serta terminal dan mungkin menyemak tahapnya.

Teknik

Perlembagaan

Dahulu hanya ada satu jenis bateri iaitu bateri plumbum. Banyak jenis lain kini wujud, dengan atau tanpa penyelenggaraan, dengan gel, AGM, atau litium, dan kemudian litium elektrolit pepejal. Dan selepas bateri litium-ion, kita juga bercakap tentang bateri litium-udara. Litium mempunyai kelebihan jejak dan berat yang lebih kecil (90% kurang), tiada penyelenggaraan, dan tiada plumbum atau asid.

Bateri plumbum terdiri daripada plat plumbum-kalsium-timah yang dimandikan dengan asid (20% asid sulfurik dan 80% air demineral) yang dipasang di dalam bekas plastik khas, biasanya (kadang-kadang ebonit).

Bateri yang berbeza berbeza antara satu sama lain dalam ketulenan elektrod, kualiti pemisah, atau reka bentuk khusus... yang boleh membawa kepada perbezaan besar dalam harga dengan ciri voltan/pertambahan yang sama.

kapasiti AH

Kapasitansi, dinyatakan dalam amp-jam, ialah ukuran prestasi. Ia menyatakan keamatan arus maksimum yang boleh mengalir oleh bateri selama satu jam. Bateri 10Ah boleh memberikan 10A selama sejam atau 1A selama sepuluh jam.

Memuatkan

Bateri dinyahcas secara semula jadi, malah lebih cepat dalam cuaca sejuk, dan terutamanya apabila sistem elektrik dipasang padanya, seperti penggera. Jadi bateri boleh kehilangan 30% daripada casnya dalam cuaca sejuk, yang menggalakkan anda meletakkan basikal di garaj di mana ia akan dilindungi sedikit daripada kesejukan.

Oleh itu, adalah perlu untuk mengawal voltannya dan mengecasnya dengan kerap dengan pengecas motosikal (dan terutamanya bukan pengecas kereta, terlalu berkuasa). Beberapa bateri terkini dilengkapi dengan penunjuk pengecasan.

Sesungguhnya, bateri yang telah dinyahcas sepenuhnya (dan kekal dinyahcas untuk masa yang lama) mungkin tidak lagi bersetuju untuk dicas sepenuhnya selepas itu.

Voltan bukan satu-satunya elemen yang perlu dipertimbangkan, kerana permulaan memerlukan voltan minimum. CCA - Cold Crank Amair - dengan tepat menunjukkan keamatan maksimum yang boleh dilepaskan daripada bateri selama 30 saat. Ini menentukan sama ada enjin boleh dihidupkan.

Oleh itu, bateri mungkin menyokong voltan kira-kira 12 V, tetapi tidak dapat memberikan arus yang mencukupi untuk menghidupkan motosikal. Inilah yang berlaku kepada bateri saya... 10 tahun kemudian. Voltan kekal pada 12 V, lampu depan menghidupkan enjin dengan betul, tetapi tidak dapat dihidupkan.

Ambil perhatian bahawa apa yang dipanggil bateri plumbum 12V mesti dicas pada 12,6V. Ia boleh dicas sehingga 12,4V. Ia dianggap dilepaskan pada 11V (dan terutamanya di bawah).

Sebaliknya, bateri litium harus memaparkan 13V apabila tidak digunakan. Bateri litium dicas menggunakan pengecas khas, bukan pengecas utama. Sesetengah pengecas mampu melakukan kedua-duanya.

Sulfat

Bateri tersulfonasi apabila plumbum sulfat muncul sebagai kristal putih; sulfat, yang juga boleh muncul pada terminal. Sulfat yang terkumpul pada elektrod ini hanya dikeluarkan oleh pengecas tertentu yang boleh menghapuskan sebahagian daripadanya dengan menghantar impuls elektrik yang mengubah sulfat ini menjadi asid.

2 jenis bateri

bateri klasik

Model ini mudah dikenali oleh pengisi yang mudah ditanggalkan.

Mereka memerlukan penyelenggaraan yang kerap, dengan isian air demineral untuk sentiasa mempunyai tahap yang betul. Tahap ditunjukkan oleh dua baris - rendah dan tinggi - dan memerlukan pemeriksaan biasa; sekurang-kurangnya sebulan sekali.

Satu-satunya langkah berjaga-jaga yang perlu diambil untuk mengisi semula adalah untuk melindungi tangan anda supaya anda tidak mendapat semburan asid semasa naik taraf.

Jika tahap perlu dibuat semula terlalu kerap, penggantian bateri yang lengkap boleh dipertimbangkan.

Perhatian! Jangan sekali-kali meletakkan asid semula pada komponen yang merendahkan kesakitan. Sentiasa letakkan hanya air demineral (jangan sekali-kali air paip).

Bateri bebas penyelenggaraan

Model-model ini tidak dimaksudkan untuk dibuka. Tiada lagi peningkatan cecair (asid). Walau bagaimanapun, tahap beban mesti sentiasa diperiksa dan diselenggara. Hanya gunakan voltmeter, terutamanya pada musim sejuk apabila sejuk mempercepatkan pelepasan dengan ketara.

Baru-baru ini, bateri gel mempunyai prestasi berbasikal yang sangat baik dan menerima pelepasan dalam. Oleh itu, bateri gel boleh dibiarkan dilepaskan sepenuhnya tanpa sebarang masalah; manakala bateri standard tidak mengendalikan nyahcas penuh dengan baik. Satu-satunya kelemahan mereka ialah mereka boleh mengendalikan arus cas/nyahcas yang lebih rendah kurang daripada bateri plumbum standard.

Penyelenggaraan

Pertama sekali, penjagaan mesti diambil supaya terminal bateri tidak longgar atau berkarat. Sedikit gris pada terminal akan melindunginya dengan baik daripada pengoksidaan. Terminal teroksida menghalang aliran arus dan oleh itu mengecasnya.

Kami mengambil peluang untuk memeriksa sama ada bateri tidak rosak, dengan tanda-tanda kebocoran atau pengoksidaan atau bahkan bengkak.

Cas bateri

Jika anda ingin mengeluarkan bateri dari motosikal, longgarkan pod negatif (hitam) dahulu, kemudian pod positif (merah) untuk mengelakkan kejutan jus. Kami akan naik ke arah yang bertentangan, i.e. mulakan dengan positif (merah) dan kemudian negatif (hitam).

Risiko untuk terus terbalik adalah untuk membawa kunci bersentuhan dengan bingkai apabila hujung positif dilonggarkan menyebabkan "jus kehakiman" yang tidak dapat dihalang, kunci menjadi merah, terminal bateri cair dan wujud sebagai risiko melecur teruk apabila cuba untuk keluarkan kunci, dan risiko kebakaran dari motosikal.

Anda boleh meninggalkan bateri pada motosikal untuk mengecasnya dengan enjin dimatikan. Anda hanya perlu mengambil langkah berjaga-jaga dengan meletakkan pemutus litar (anda tahu butang merah besar, biasanya di sebelah kanan stereng).

Sesetengah pengecas menawarkan berbilang voltan (6V, 9V, 12V dan kadangkala 15V atau 24V), anda perlu menyemak SEBELUM mengecas bateri dengan sewajarnya: 12V secara keseluruhan.

Satu titik terakhir: setiap basikal/bateri mempunyai kadar caj standard: cth 0,9A x 5 jam dengan kadar maksimum 4,0A x 1 jam. Adalah penting untuk tidak melebihi kelajuan muat turun maksimum.

Akhir sekali, pengecas yang sama tidak digunakan untuk bateri plumbum dan litium melainkan anda mempunyai pengecas yang boleh melakukan kedua-duanya. Begitu juga, bateri motosikal tidak disambungkan kepada bateri kereta, yang boleh merosakkan bukan sahaja bateri, tetapi keseluruhan sistem elektrik motosikal, dan khususnya motosikal terkini yang bersalut elektronik dan jauh lebih sensitif kepada turun naik voltan.

Di mana untuk membeli dan pada harga berapa?

Peniaga anda akan dapat memberikan anda bateri motosikal yang sesuai. Pada masa kini, terdapat juga banyak laman web di Internet yang menjualnya, tetapi tidak semestinya lebih murah, terutamanya dengan kos penghantaran.

Terdapat banyak model, dengan perbezaan harga dari ringkas hingga empat kali ganda, untuk motosikal yang sama. Jadi kita boleh memberi contoh untuk roadster yang sama dengan harga pertama 25 euro (MOTOCELL) dan kemudian yang lain berharga 40 euro (SAITO), 80 euro (DELO) dan akhirnya 110 euro (VARTA). Harga berbeza dalam kualiti, ketahanan terhadap pelepasan dan ketahanan. Oleh itu, kita tidak seharusnya beralih kepada model termurah dengan mengatakan bahawa anda membuat tawaran yang bagus.

Sesetengah tapak menawarkan pengecas untuk sebarang bateri yang anda beli. Sekali lagi, terdapat perbezaan besar antara 2 jenama dan lebih banyak lagi antara 2 pengecas. Maklumat lanjut tentang pengecas.

Semak dengan teliti sebelum membuat pesanan.

Jangan buang

Jangan sekali-kali membuang bateri ke alam semula jadi. Peniaga boleh mengambilnya semula daripada anda dan menghantarnya ke pusat pemprosesan yang sesuai.