Benelli TNT 899S

• Video

Kami bergaul dengan baik dengan bahan letupan ini (TNT adalah trinitrotulen, yang, dengan cara itu, mempunyai warna kekuningan). Ia adalah jenis motosikal yang saya naiki di jalan rumah saya pada lewat petang, perlahan dan…. awak cakap, "Eh, saya pergi lagi." Baiklah, kami pergi ke suatu tempat, itu tidak penting sama sekali. Baiklah, tidak mengapa jika jalannya sehalus mungkin dan tidak terlalu bergelombang, kerana suspensi yang kaku tidak menghadam jalan berlubang dengan baik. Pendek kata, merangkak di bawah kulit.

Tidak pelik sama sekali pemerhati membandingkan penampilannya dengan haiwan, dan ada juga yang mengubah robot. Dia tertarik dengan cara yang berbeza, tidak biasa dan berani. Ya, Benelli pasti mempunyai keberanian untuk membawa binatang seperti itu ke dunia, kerana sangat sukar untuk mengatakan "ia pasti akan laku dengan baik."

Kerana bentuknya yang tidak biasa, seseorang menyukainya, seseorang itu pelik, seseorang hanya menyatakannya sebagai kenderaan roda dua paling jelek di dunia. Topeng cahaya ganda meregangkan ke depan ke tanah seolah-olah menyerang jalan di depan anda, penyejuk cecair dalam plastik yang dibalut ke sisi (?!) Melengkapkan hujung depan yang agresif, bingkai tiub adalah perawatan sebenar dan juga paip yang dikimpal garpu belakang swingarm, yang diakhiri dengan eksentrik untuk menyesuaikan jarak roda dan oleh itu ketegangan rantai pemacu.

Bahagian di belakang tempat duduk pemandu, dengan knalpot tunggal di bawahnya, minimalis sempit, dengan lampu merah ganda dan tempat duduk yang kukuh yang dirancang untuk penumpang yang tidak mempunyai pegangan yang lebih baik. Saya mesti menahan datuk dengan perut. Pemegang plat nombor, walaupun menonjol di belakang, tidak jelek dan tidak merosakkan keseluruhan penampilan seperti biasa dengan beberapa supercar dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Isyarat pusing yang sempit dan cantik diperbuat daripada plastik keras, jadi pemilik garaj yang sempit memberi perhatian lebih kepada memastikan motosikal itu masuk ke siang hari. Bukannya mereka kelihatan rapuh, tetapi bertemu dengan kerangka pintu yang kuat dapat mengakibatkan akibat yang tragis.

Terdapat juga aksesori kecil yang sangat senang di mata, sementara pengeluar lain tidak terlalu kreatif. Contohnya, pedal pemandu dan penumpang depan, spoiler serat karbon dan sayap depan, panel instrumen yang rapi dengan lampu amaran kecil tetapi sangat berbeza, tiga tiub keluar dari kotak, dan yang terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, kunci pencucuhan. melipat seperti pisau tentera swiss. Senang ia cukup lama, jika tidak, mustahil untuk memasukkannya ke kunci yang tersembunyi di lubang di hadapan tangki bahan bakar.

Ini juga sudut kemudi kecil yang tidak selesa, yang menjadikan TNT agak canggung ketika diparkir. Tetapi hanya di tempat letak kereta!

Apabila enjin, yang membuat bunyi mekanikal yang tidak sihat "melahu" pada kelajuan diam, memanas hingga suhu operasi, dan apabila, setelah getaran awal hingga 4.000 rpm, "kereta" mula mengetap giginya, anda tidak akan lagi mahu menurunkan stereng. Bunyi gila enjin tiga silinder, yang sangat berbeza dengan suara drum melolong dua atau empat silinder, memaksa pemandu menahan pendikit penuh, beralih dengan cepat dengan penambahan pendikit menengah, dan tidak memandu melalui terowong di tahap asfalt hanya sekali.

Riak bunyi yang keluar dari ruang penapis udara dan ekzos yang agak kuat di bawah tempat duduk akan lebih mudah untuk dibandingkan dengan bunyi Porsche yang sporty. Saya tidak dapat menerangkannya dengan baik - perkara terbaik untuk dilakukan ialah memutar video di laman web kami dan mendarabkan perasaan, jika anda menyukai bunyi decitan daripada pembesar suara, sebanyak sepuluh kali dan anda hampir berasa seperti berada di belakang lebar, stereng hampir rata pahlawan ini. Bukan sahaja bunyi, malah perwatakan enjin tiga silinder yang kembung dengan pantas meyakinkan anda untuk menunggang dengan ZVCP.

Semasa perjalanan yang sukar, tidak ada unsur yang mengadu kepada pemandu bahawa dia tidak menyukai apa yang sedang dilakukannya. Bingkainya kaku, suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya berkualiti dan cukup kaku, jadi saya cadangkan agar anda tidak memandu jalan lama melalui Jeprka dengan pundi kencing anda penuh, kerana anda harus berhenti di pokok pertama kerana getaran. Breknya bagus, walaupun dengan keseluruhan bungkusan basikal, saya lebih suka respon yang lebih tajam terhadap penggerak tuas.

Seperti yang telah disebutkan, unit bangun pada sekitar 4.000 rpm dan sentiasa "meregangkan" ke medan merah, di mana ia tidak masuk akal untuk menolaknya, kerana terdapat kuasa yang mencukupi sebelum ini. Untuk menggembirakan pemandu, transmisi juga hebat, pendek dan tepat, berjalan dahulu dengan nisbah gear pendek, dan dua gear terakhir juga boleh menjadi lebih pendek, kerana rekod kelajuan pecah dengan puting beliung yang dilucutkan bukanlah perkara yang sihat. . buat.

Dorongan di sekitar badan juga sangat kuat apabila topi keledar ditolak sepenuhnya ke tangki bahan bakar. Telanjang tanpa cermin depan. Walaupun kelajuan tertinggi "hanya" 160 kilometer per jam, itu akan cukup, tetapi jauh lebih tinggi.

Dengan TNT, saya (baik, paling tidak sepertinya saya begitu cepat) walaupun di jalan serpentine, di mana supermoto ringan bersinar, dan supercar jalan raya mengalami kesukaran untuk menukar gear setelah belokan pendek, dan kerana kekurangan pesawat, mereka melakukannya malah tidak berpeluang menunjukkan kekuatan sebenar mereka. Kuasa jarak pertengahan yang ditawarkan kepada pemandu TNT adalah gabungan ketenangan empat silinder dan responsif dua silinder yang tepat.

Walau bagaimanapun, watak sporty datang pada harga. Dengan itu, saya tidak bermaksud harga motosikal baharu, yang tidak dibesar-besarkan sama sekali - kira-kira sepuluh 'George untuk binaan itu, terutamanya jika dibandingkan dengan MV Agusta, tetapi apa yang saya katakan ialah Benelli boleh menjadi mesin yang agak dahaga. Lampu amaran bahan api menyala semasa memandu laju pada 130 kilometer sejam dan pada masa itu kami menyasarkan hampir sembilan liter setiap 100 kilometer, tetapi dengan penggunaan yang lebih "lapuk" nombor ini boleh dikurangkan kepada 6 setengah, dan sudah kurang .

Alah, seat (terutama tempat duduk penumpang) panas bila memandu perlahan akibat pemasangan ekzos. Tetapi TNT ini tidak mempunyai peti. Aaam, tetapi dalam cermin kecil yang direka dengan cantik semasa memandu, anda hanya boleh melihat pada siku anda lebih daripada perkara lain. Dan sangkakala itu tidak menurut atas sebab yang tidak diketahui. Jika tidak, kualiti binaan dan ketahanan, menurut ejen dan apa yang saya baca di majalah asing, telah bertambah baik dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Nah, ia mempunyai jaminan dua tahun, seperti kebanyakan kenderaan dua roda lain di pasaran. TNT 899 cc adalah, jika anda bertanya kepada saya, dengan kilometer ujian melebihi purata berbaloi dengan dosa. Sudah tentu, bukan untuk semua orang.

Bersemuka. ...

Matei Memedovich: Jika anda melihat sekeliling basikal, anda akan dapati banyak bahagian yang sangat kompleks dalam reka bentuk dan berbeza daripada yang biasa - saya terpesona. Bunyi enjin masih di telinga saya. Keseronokan memandu sekali lagi di atas purata, hanya semasa menunggang yang lebih sporty saya berasa kurang selesa dengan hendal, yang lebih rata dan memerlukan sedikit postur paksa, tetapi itu tidak boleh dipersalahkan kerana ia tidak direka untuk itu. jenis pemanduan. Di terowong, di jalan-jalan sempit, pendek kata, di mana ia akan bergema, anda akan berseronok menekan gas. Hiburan, bagaimanapun, memerlukan wang, jadi penggunaannya juga sedikit di atas purata.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: € 9.990.

enjin: tiga silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 899 cc? , 4 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Tork maksimum: 88 Nm @ 8.000 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang 240 batang, cakera belakang? XNUMX mm, cam piston berkembar.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 120mm perjalanan, kejutan teleskopik laras belakang, 120mm perjalanan.

Tayar: 120/17–17, 190/50–17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.

Tangki bahan api: 16 l.

Wheelbase: 1.443 mm.

Berat: 208 kg.

Wakil: Prestasi Auto, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Kami memuji dan mencela

+ motor

+ kotak gear

+ penggantungan

+ nilai sukan

+ suara

+ reka bentuk

+ peralatan

- menyekat janggal

- cermin beku

- tempat duduk yang dipanaskan

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Kos model ujian: € 9.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: tiga silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 899 cm³, 4 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik.

  Tork: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: dua gulungan depan Ø 320 mm, rahang dengan empat batang, gendang belakang Ø 240 mm, rahang dengan dua batang.

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 43 mm, perjalanan 120 mm, penyerap kejutan teleskopik laras belakang, perjalanan 120 mm.

  Tangki bahan api: 16 l.

  Wheelbase: 1.443 mm.

  Berat: 208 kg.

Kami memuji dan mencela

Peralatan

reka bentuk

bunyi

nilai sukan

loket

Penularan

motor

tempat duduk yang dipanaskan

cermin legap

kunci yang tidak selesa