Benelli Trek 1130 Amazon
Kenaikan Amazonas, yang berlaku dari Pesaro, tempat Dr. Valentino dilahirkan, tidak ada kaitan dengan enduro Bavaria. Fakta bahawa disebabkan oleh beberapa spesifikasi mereka berdua tergolong dalam kelas yang sama adalah hasil dari kenyataan bahawa tidak ada kumpulan dalam kamus motosikal yang dapat disebut, misalnya, "enduro untuk perjalanan sukan". Oleh itu, Benelli ini tidak boleh dibandingkan dengan Varadero atau LC8 Adventure yang lebih berorientasikan bidang. Dia lebih dekat dengan Harimau Inggeris dengan reka bentuk mesin yang serupa dan, mungkin, Cagivin Navigator. Kenapa?
Amazonas adalah seorang atlit yang berhati-hati. Ya, berbanding Trek, mereka meningkatkan perjalanan penggantungan sebanyak 25 milimeter, memasang roda klasik berdiameter lebih besar dan menggunakan Brek (!) yang lebih baik. Tetapi - adakah ini cukup untuk menukar basikal daripada "fanbike" yang besar kepada enduro jelajah? Bergantung pada apa yang pemandu harapkan.
Pertama, beberapa perkataan mengenai drivetrain, yang pada dasarnya mirip dengan yang ada di Tornado (iaitu baling-baling di bawah tempat duduk) dan sama dengan yang digunakan dalam model Trek. Ini adalah mesin selari tiga silinder dengan empat injap di setiap kepala, tentu saja, suntikan bahan bakar yang disejukkan cecair dan elektronik, ketika kita hidup di alaf ketiga.
Penarafan kuasa maksimum pasti mengagumkan, tetapi basikalnya mempunyai tambahan lain yang menarik. Di sebelah dashboard, yang juga berisi jam dan jam randik, jika anda dapat menemukannya, tekan lama butang start mesin semasa berjalan, ada butang merah berlabel "Power Management". Ya, seperti butang untuk menghidupkan pengecas turbo super NOS dalam permainan video, dan reka bentuk dan kualiti butang berada pada tahap mainan. ...
Tetapi kesannya penting, iaitu perubahan ciri-ciri mesin dari yang sporty kepada yang lebih awam dan sebaliknya. Anda akan melihat perbezaan terbesar jika pertama kali menggunakan gas tetap pada kelajuan sekitar 70 kilometer sejam dengan yang disertakan, katakanlah, "mod sukan".
Mesin akan berbunyi bip, setiap pergerakan throttle sedikit akan bererti tendangan dan pecutan segera. Namun, apabila butang sihir dihidupkan, suara penapis udara diredam dan daya tindak balas mesin dikurangkan. Mungkin terlalu banyak, kerana setelah kita terbiasa dengan tindak balas kasar tiga silinder, mesin tiba-tiba menjadi malas.
Dalam kedua kes tersebut, Amazonas lebih pantas daripada rata-rata untuk kelasnya. Perlindungan angin yang boleh diselaraskan dengan baik boleh menyebabkan kelajuan perjalanan yang tidak masuk akal kerana bunyi ekzos toksik di bawah tempat duduk, dan prestasi perjalanan ringan, suspensi dan brek yang berkualiti, tidak jarang mengambil sudut yang ketat atau menghidupkannya. Jalan kerikil. "Kaki" seperti motosikal enduro ringan. Ini bermakna ia tidak akan disenaraikan di bahagian paling atas senarai motosikal yang mungkin dilalui oleh pelancong.
Jika dia sudah mencerna brek yang keras tanpa ABS dan (pra-) percikan, dia pasti akan terganggu oleh fakta bahawa walaupun suspensi yang benar-benar santai masih terlalu berat untuk keldai yang manja. Jadi Amazonas adalah enduro untuk perjalanan? Dengan mudah dan sangat bagus! Semuanya bergantung kepada kehendak dan jangkaan penunggang.
Informasi teknikal
Harga kereta uji: 12.900 EUR
enjin: tiga silinder, empat lejang, 1.131 cm? , penyejukan cecair, 4 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik? 53 mm.
Kuasa maksimum: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.
Tork maksimum: 112 Nm @ 5.000 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, klac kering, rantai.
Rangka: paip besi.
Brek: 2 kekili di hadapan? 320mm, rahang 255 batang, cakera belakang? Rahang piston berkembar XNUMX mm.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 48mm, 175mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 180mm perjalanan.
Tayar: 110/80–19, 150/70–17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 875 mm.
Tangki bahan api: 22 l.
Wheelbase: 1.530 mm.
Berat kering: 208 kg.
Wakil: Prestasi Auto, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Kami memuji dan mencela
+ enjin berkuasa
+ reka bentuk berani, perincian
+ ringan
+ brek
+ prestasi pemanduan
- suspensi terlalu kaku
– getaran pada 5.000 rpm
– unit perjalanan enduro yang terlalu responsif
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
