Kajian semula Bentley Continental GTC 2013

Dulu apabila anda ingin mencuba aktiviti luar yang hebat, anda pergi mendaki. Anda membawa kanvas anda sendiri, meletakkannya di suatu tempat, dengan harapan ia tidak diserang ular, dan kemudian membakar makanan anda di dalam dapur yang paling berubah-ubah, api.

Ini adalah bagaimana tapak perkhemahan muncul, di mana blok tandas muncul. Ia sepatutnya idea yang baik, tetapi bukan kerana bunyi generator yang tidak henti-henti. "Catch-22" yang serupa sedang berhadapan dengan pengeluar boleh tukar. Keluarkan bumbung dan tong logam keras yang merupakan kereta menjadi jisim ketidakpastian yang basah.

Ini adalah kereta yang setara dengan perkhemahan: mereka kelihatan selesa - katakan, empat tempat duduk dan bumbung logam lipat yang selamat - tetapi sebenarnya merosakkan apa yang mereka cuba lakukan untuk diterima. Anda mempunyai angin dalam rambut anda tetapi anda tidak boleh menikmatinya kerana kualiti tunggangan tidak dapat ditanggung dan lutut anda ditekan ke dagu anda.

Saya lebih suka bersembunyi di sebalik pokok, dan nasib baik sesetengah boleh tukar masih melakukannya. Lotus Elise, sebagai contoh, ialah kereta sukan atas bumbung yang kuat dan tanpa kompromi daripada manual pengakap tahun 1950-an. Ia selembap seperti persekitaran tempat anda berada, bivouac dua lelaki di atas roda.

Atau, jika anda ingin menjadikan pengalaman ini mewah, sekurang-kurangnya lakukannya dengan meyakinkan. Apabila kita bercakap tentang khemah, ia dipanggil "glamping" - perkhemahan glamor. Anda, sudah tentu, berada di hutan belantara semula jadi yang tidak disentuh, tetapi sentiasa dekat dengan katil yang selesa dan pembancuh kopi. Apabila kita bercakap tentang boleh tukar besar, ia dipanggil Bentley GTC.

NILAI

Jika Rolls-Royce Phantom Drophead bernilai $1,075,000 ialah Everest bagi boleh tukar, maka GTC ialah K2. Bukan yang paling tinggi, tetapi kepala dan bahu di atas semua kecuali satu. Versi yang saya tunggangi dengan enjin V8 baharu bermula pada $407,000.

Selepas beberapa barang keperluan ditambahkan, seperti tikar lantai cerucuk tinggi, shifter knurled dan upholsteri berjahit berlian, ia berharga $497,288. Yang paling mahal seterusnya, Maserati's Grancabrio berharga di bawah $338,000.

BMW M6 boleh tukar berharga $308,500, manakala Mercedes boleh tukar empat tempat duduk yang paling mewah ialah $500 E188,635, yang tidak akan memberikan penyakit ketinggian glamper yang menghormati diri. Anda boleh membeli Aston DB9, Jaguar XK atau Porsche 911 boleh tukar, tetapi hanya jika anda tahu dengan tepat apa yang anda perlukan untuk tempat duduk. Bahagian belakang adalah rak bungkusan yang empuk dengan cantik.

Design

Tempat duduk belakang Bentley sempit untuk orang dewasa, tetapi sekurang-kurangnya boleh digunakan oleh orang yang mempunyai saiz tertentu. Dan jika kabin pesaingnya mewah, maka kemewahan itu meningkat. Bentley suka mengatakan bahawa jika kepingan kelihatan seperti kayu, ia adalah kayu, dan jika ia kelihatan seperti logam, ia adalah logam.

Ia jarang berlaku pada hari ini, tetapi ia adalah sesuatu yang lebih. Klip itu kelihatan seperti logam. Di GTC, setiap butiran boleh dibuat daripada tali jam tangan yang mahal. Seolah-olah untuk membuktikannya, terdapat lencana Breitling kecil pada papan pemuka. Sentuhan yang bagus, seperti tuil perak senyap yang menggerakkan tali pinggang keledar dalam jangkauan. Adakah saya menyebut tombol shift knurled? Beberapa kabin sangat cantik.

Bumbungnya besar dan perlahan untuk beroperasi, kira-kira 25 saat. Ia tidak terbuka dengan cepat dan pemesong angin mesti dipasang secara manual. Agak kuno, tetapi tanpa itu, kabinnya tetap cantik dan tidak buruk sebaliknya. Garis bumbung yang tertutup dan sempit memberikan perkadaran yang besar kepada kereta dan melindungi kabin dengan baik.

Terdapat katil tarik keluar dengan kurang upholsteri. Ini adalah generasi kedua GTC dan mengikuti coupe dari hampir dua tahun lalu dengan beberapa perubahan kecil. Sangat sederhana sehingga pada masa itu ia kelihatan agak kurang berkembang. Ini benar terutamanya pada bahagian luar, di mana garisan yang lebih tajam memerlukan memori visual yang tajam untuk membezakannya daripada yang asal.

Tetapi ini lebih benar dalam satu kawasan penting: skrin kawalan. Ia berkongsi ini dengan jenama lain dalam kumpulan Volkswagen, malah dua tahun lalu pemodenan tidak setanding. Mungkin ia tidak penting, kerana tanggapan lain lebih kuat. Beberapa kereta berbangga dengan berat mereka hari ini kerana mereka mengurangkan setiap auns yang boleh dibayangkan untuk meningkatkan penjimatan bahan api.

TEKNOLOGI

Pasti, ia terasa lebih seimbang berbanding pendahulunya yang berat hidung, yang hanya ditawarkan dengan enjin 6.0 silinder pengecas turbo 12 liter yang besar. Enjin yang dinaik taraf ini masih tersedia dengan harga $42,500 lagi. Tetapi walaupun untuk ikon yang suka keterlaluan, kini ia kelihatan seperti berlebihan.

V4.0 8 liter pengecas turbo dikongsi dengan Audi dan saya menjangkakan ia akan menjadi lebih kuat, terutamanya dengan bumbung ke bawah. Tetapi ia mempunyai banyak kuasa untuk kereta yang mudah dipandu berkat tork rendah yang banyak. GTC meningkatkan kelajuan dengan tidak dapat dielakkan, seperti lokomotif.

Kemudian mudah untuk melebihi had laju. Ia memecut dari 100 hingga XNUMX km/j dalam masa lima saat, yang sangat pantas untuk kereta seberat itu. Sebagai tanda kecekapan, ciri penjimatan bahan api seperti suntikan terus dan keupayaan untuk mematikan separuh daripada silinder semasa memandu digunakan.

Automatik lapan kelajuan baharu juga membantu, walaupun ia bukan transmisi yang paling cepat berubah. Lapan - nombor bertuah untuk Bentley - juga merupakan bilangan omboh pada brek besar. Mereka bekerja, untungnya.

PEMANDU

Jadi, lebih daripada biasa, Bentley boleh membuat kereta lain berasa seperti mainan. Dia ada zat. Sudah selepas beberapa ratus meter di belakang roda, kekukuhan ini memberikan lencana. Ditutup mata (percubaan pemikiran!) Saya rasa saya boleh tahu apa itu hanya dengan bagaimana rasanya di jalan raya. Segelintir kereta boleh tukar memandu dengan baik dan hanya sedikit gementar sekali-sekala mengingatkan anda bahawa ini adalah dunia yang tidak sempurna. Satu yang boleh anda abaikan secara sembarangan.

Kerana ia adalah imperialisme asfalt, Pasukan Ekspedisi British seberat 2.4 tan ini, dan ia memberikan pemandu jalan yang sombong. Anda menjadi seorang hun dalam topi keledar empulur. Ini kerana ia bagus untuk memandu. Bentley mendakwa ia boleh tukar paling tegar di dunia dan jurutera penggantungan pasti teruja. Anda merasakan berat di selekoh, tetapi ia menyelesaikan tugas, dan casis secara mengejutkan nipis dan halus dalam isyarat yang dihantar kepada penunggang. Tayar besar dan pacuan empat roda, dibahagikan dalam nisbah 40:60 depan dan belakang, menambah keupayaan utamanya. Jika anda memandu dengan laju, anda rasa anda telah belajar bagaimana untuk menyumbat bola yang disumbat.

TOTAL

Saya telah mengaku dalam halaman ini bahawa saya tidak suka tukar. Tetapi sekarang saya faham bahawa ia mesti satu ekstrem atau yang lain. Jika saya akan berhubung dengan alam semula jadi, ia mesti tegar. Atau hedonistik. Dan hanya sedikit yang melakukannya seperti Bentley GTC ini.