Petrol pandu uji vs hibrid

Tempat duduk Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hibrid - dua model station wagon padat

Toyota menghantar gerabak stesen Corolla baru untuk ujian perbandingan pertama dalam versi 2.0 Club dengan pemacu hibrid dan 180 hp. Ia akan bersaing dengan Seat Leon ST FR yang diuji dengan enjin petrol 190 hp.

Model gerabak stesen padat berbau munasabah, dan lebih-lebih lagi dengan pemanduan hibrid. Toyota mengetahui perkara ini, itulah sebabnya pengganti Auris, Corolla hatchback, tersedia buat kali pertama dalam varian hibrid kedua yang lebih berkuasa. Sebagai pilihan, gerabak stesen Touring Sports 2.0 Hybrid Club dengan 180 hp. Sistem kuasa model itu berharga lebih kurang sama dengan Seat Leon ST dalam versi sukan FR dengan enjin turbo dua liter dan 190 hp. Timbul persoalan yang manakah antara kedua-dua mesin yang menawarkan pakej keseronokan dan akal yang lebih baik.

Mari kita mulakan dengan kualiti yang wujud dalam mana-mana gerabak stesen. Toyota menawarkan 581 liter ruang bagasi standard, manakala Seat menawarkan enam liter lagi. Kedua-dua model mempunyai lantai but boleh alih dan boleh laras ketinggian, tetapi Leon juga mempunyai bukaan pada kedua-dua belah lorong untuk beban yang panjang. Corolla mengatasi volum muatan maksimum dan jaring keselamatan yang lebih tinggi sedikit yang merupakan sebahagian daripada peralatan Kelab. Kedua-dua mesin mempunyai kurungan lampiran jaringan di belakang tempat duduk hadapan dan belakang. Tempat duduk belakang hampir sama - selepas melaraskan tempat duduk pemandu, bagi ujian Tuigi kami, tempat duduk belakang kedua-dua model mempunyai ruang pinggul 73 sentimeter. Disebabkan oleh tempat duduk belakang yang agak tinggi, ruang kepala di Toyota adalah kurang ketara, tetapi masih mencukupi.

Sehubungan itu, kesimpulan pertama ialah Leon yang lebih pendek sepuluh sentimeter menggunakan ruang dengan lebih cekap. Bagaimanapun, hanya Corolla yang terpaksa menempah ruang untuk komponen hibrid. Bateri terletak di hadapan gandar belakang berbilang pautan, di atas tangki gas 43 liter. Di hadapan enjin petrol terdapat dua motor elektrik dengan fungsi penjana, yang berada di dalam perumahan biasa dengan kotak gear planet.

Pemacu elektrik menghadkan kelajuan maksimum

Drivetrain yang canggih adalah alasan untuk melindungi unit elektrik 80 kW untuk menghadkan kelajuan tertinggi hingga 180 km / j, kerana pada kadar ini motor elektrik sudah berputar pada sekitar 13 rpm. Enjin empat silinder petrol dengan kapasiti 000 hp menghasilkan dari 153 rpm dan ke atas pepejal untuk unit atmosfera dua liter 4400 Nm. Kuasa sistem adalah 190 hp, iaitu hanya 180 hp. kurang daripada kekuatan enjin turbo Leon dengan sesaran yang sama. Bermula pada 10 RPM, ada 1500 Newton meter serius yang dapat diaktifkan dengan cepat untuk mesin pengecas paksa.

Lagipun, Toyota bukan sahaja menawarkan kelajuan tertinggi yang lebih rendah iaitu 52 km/j, tetapi juga pecutan yang lebih lemah. Dari terhenti, Corolla mencapai 100 km / j dalam 8,1 saat (mengikut syarikat), tetapi kami tidak mengukur kurang daripada 9,3 (Kerusi mempunyai 7,7). Gunting semakin larut pada kadar yang semakin meningkat. Lima saat di belakang pada 160 km / j, akhirnya pada 180 ia menjadi sembilan. Semasa pemanduan perbandingan, nilai yang diukur juga disahkan di luar lorong kiri lebuh raya. Terutamanya di jalan yang curam dengan selekoh yang ketat, Corolla tidak boleh memecut secara normal. Di sini, dengan operasi berterusan di bawah beban berat, pecutan elektrik boleh dikatakan tidak dirasai. Ya, pemacu bertindak balas dengan hampir tanpa kelewatan, tetapi dengan enjin yang disedut secara semula jadi, ini akan menjadi tanpa bantuan elektrik.

Pada belokan yang lebih ketat, gerabak hibrid sedikit condong pada awalnya, tetapi ketika badan mendapati sokongan roda yang kuat di luar sudut, kereta itu terkesan dengan ketepatan yang baik dan tidak terlalu perlahan. Roda stereng wanita Jepun yang selesa itu sesuai dengan wataknya dan mewujudkan asas kepercayaan yang berpatutan antara pemandu dan kereta, yang memastikan pemanduan yang lancar namun bertenaga.

Sepanyol dengan bakat GTI

Di Leon FR, semuanya boleh menjadi sangat sporty, kerana ia boleh dipandu di selekoh dengan lebih pantas dan lebih dinamik. Latihan yang sama akan membuang Corolla tidak seimbang - baik ketika memasuki selekoh, dan ketika membelok. Stereng Seat bukan sahaja lebih dinamik; ia sangat sesuai dengan penggantungan penyesuaian, yang, bagaimanapun, berharga 800 euro tambahan.

Secara keseluruhannya, dinamik jalan FR sangat penting untuk model yang tidak begitu sporty - salah satu sebabnya ialah kuasa enjin empat silinder sesuai untuk tugas itu. Ini memberikan pakej yang kukuh, hanya sistem brek yang boleh menjadi lebih baik. Di Toyota, ini lebih relevan kerana 38 meter jarak hentian pada 100 km/j hampir merupakan keputusan yang boleh diterima, manakala 36 meter untuk Tempat Duduk masih merupakan hasil yang baik. Corolla juga tidak dapat memberikan rasa pedal brek model Sepanyol yang sangat baik, jadi pemeteran daya brek kadangkala tidak sepenuhnya intuitif. Walau bagaimanapun, untuk kereta hibrid, tetapan agak berjaya, kerana peralihan daripada pemulihan kepada brek mekanikal bertopeng dengan berkesan.

Hibrida menunjukkan kelebihannya terutamanya ketika memandu di sekitar bandar. Walaupun di jalan raya AMS untuk pemanduan sehari-hari (di bandar dan di jalan sekunder), rata-rata petrol 6,1 l / 100 km cukup, iaitu. 1,4 liter kurang dari keperluan Leon. Dalam lalu lintas bandar yang bersih, perbezaan penggunaan dapat meningkat lebih jauh, kerana dengan memulakan dan berhenti secara berterusan dengan fasa pemulihan yang kerap, bateri XNUMX kW tetap diisi cukup lama untuk menggerakkan motor elektrik.

Corolla bersinar di bandar

Pada beban ringan, model Toyota paling kerap bergerak pada meter pertama pada daya tarikan elektrik dan menghidupkan enjin petrol hanya apabila ia perlu memecut lebih. Ini berlaku agak lancar - juga kerana penyesuaian tork yang berubah-ubah tak terhingga bagi gear planet hampir bebas getaran. Hanya pada penurunan terdapat sedikit hentakan, apabila pada bekalan gas rendah, transmisi teragak-agak mencari nisbah gear yang betul - dengan iringan bunyi yang sepadan. Dan mari tambah: dengan gaya pemanduan yang sporty, Corolla menelan lebih banyak petrol daripada Leon.

Keselesaan pemanduan kedua-dua gerabak stesen tidak boleh didapati salah. Betul, untuk Corolla, peredam adaptif hanya dapat dipesan di tingkat trim Lounge teratas, tetapi casis standard sangat seimbang sehingga dapat menyerap lebam dengan baik, tetapi tetap mempertahankan pergerakan badan tegak. Suspensi Leon berfungsi dengan cara yang sama dalam mod biasa penyerap kejutan, tetapi lebam lebih kukuh dengan ideanya. Dalam mod Keselesaan, Seat meningkatkan perjalanan musim bunga dan perjalanan dengan lancar seperti Toyota.

Satu lagi sumbangan kepada keselesaan Leon ialah panjang boleh laras dan ketinggian tempat letak tangan di antara tempat duduk hadapan. Selain itu, model ini menawarkan kedudukan tempat duduk yang lebih dalam, pelarasan sandaran yang lebih halus melalui tombol berputar dan sokongan sisi yang lebih baik dengan keselesaan tempat duduk yang sama. Di samping itu, mutu kerja lebih teliti di beberapa bahagian, dan enjin, yang hanya akan tersedia di Leon sehingga musim luruh, adalah lebih serba boleh.

Tetapi walaupun dalam Corolla, ia tidak sukar untuk dirasakan - kawalan fungsi yang jelas, tempat duduk yang selesa, ruang yang cukup untuk perkara kecil, gabungan bahan yang baik. Dan pemanduan yang cekap membolehkan anda menunjukkan perangai yang cukup untuk memandu kereta tanpa banyak usaha. Pada masa yang sama, dalam hibrid yang lebih berkuasa, kelebihan Corolla terserlah dalam gaya pemanduan yang tenang. Pemilik van yang kadang-kadang mahu memandu secara dinamik di lebih daripada garis lurus akan menemui atlet amatur yang serba boleh di León. Dan satu lagi yang membawa keseronokan pemanduan ke hadapan - dengan semua akal budinya.

Teks: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann