Beta Enduro RR 2016

Mereka mencapai pertumbuhan berterusan melalui kualiti dan komitmen terhadap sukan dan inovasi, yang sangat bermanfaat dalam praktiknya. Setelah "penyusutan" tahun lalu, yang merupakan pengurangan ukuran model empat-stroke untuk meningkatkan pengendalian, mereka juga menjadi kejutan yang signifikan tahun ini. Inovasi utama ialah suntikan minyak dalam enjin dua lejang dan suntikan bahan api dalam semua enjin empat lejang. Dalam dunia mesin dua lejang, baik di motorcross dan enduro, minyak masih bercampur dengan bahan bakar sebelum memasuki tangki bahan bakar, dan Beta telah melangkah lebih jauh dan mengembangkan suntikan minyak automatik yang dikendalikan secara elektronik yang mengatur jumlah bahan bakar. minyak bergantung pada beban dan kelajuan enjin. Ini memberikan enjin dua lekapan dengan campuran petrol dan minyak yang sempurna di ruang pembakaran, yang juga memberikan asap atau kabut biru hingga 50 persen lebih sedikit dari enjin dua lejang tradisional. Sistem ini pertama kali digunakan tahun lalu pada model enduro rekreasi Beta Xtrainer 300 dan, dengan sambutan yang sangat baik dari pemiliknya, mereka memutuskan untuk menerapkannya pada model enduro sukan juga. Sekarang anda tidak perlu risau sama ada anda telah memasang petrol dan minyak dengan betul dan adakah anda lupa untuk menambahkan minyak ke petrol. Untuk tangki minyak di sebelah penapis udara, cukup tambahkan minyak untuk campuran, yang cukup untuk tiga tangki bahan bakar penuh. Walaupun sekarang juga lut, anda boleh memeriksa tahap bahan bakar dengan mudah. Oleh itu, anda tidak perlu lagi menghitung dan mencukur kepala anda di sebuah stesen minyak, berapa banyak minyak untuk diisi dengan setiap pengisian bahan bakar. Berkat sistem ini, enjin dua lejang 250 dan 300 cc juga berkinerja lebih baik, memberikan jangka hayat yang lebih lama untuk enjin yang sangat dipercayai dan penyelenggaraan rendah. Beta 250 dan 300 RR juga menampilkan elektronik enjin baru yang meningkatkan prestasi pada rpm yang lebih tinggi, di mana pada masa lalu terdapat beberapa kritikan untuk kekurangan tenaga sambil mengekalkan keluk kekuatan tradisional dan sederhana, yang bermaksud daya tarikan roda belakang yang sangat baik di seluruh enjin. pelbagai kelajuan. Oleh itu, kedua-dua model dua lejang ini mempunyai enjin yang sangat bersahaja dengan kuasa bersih yang besar yang dapat ditangani oleh penggemar, sementara profesional akan berpuas hati dengan kekuatan maksimum. Perubahan yang paling mekanikal dilakukan pada mesin 250 meter padu, yang mengubah kepala dan geometri ekzos dan ekzos sepenuhnya. Terdapat juga beberapa inovasi di bidang bingkai, yang lebih tahan lama dan memberikan pengendalian yang lebih baik di bawah beban. Dalam ujian enduro yang disediakan untuk kami di Itali, enjin dua lejang terbukti sangat ringan, tepat digerakkan dan, di atas semua, dengan perjalanan yang sangat lelah. Setelah beberapa klik penyesuaian garpu depan (Sachs), suspensi juga terbukti sangat baik di tanah kering dan keras, yang merupakan campuran jalan batu, jalan padang rumput dan jalan hutan. Kami tidak mempunyai komen untuk penggunaan enduro, tetapi untuk persaingan serius dan menunggang motocross trail, Beta menawarkan replika perlumbaan yang lebih istimewa dan eksklusif dengan perbezaan terbesar adalah penggantungan perlumbaan. Tetapi jika anda tidak cukup Micha Spindler, yang telah mencapai beberapa kejayaan dalam perlumbaan enduro yang paling sukar dengan Beto 300 RR Racing, anda tidak memerlukan penggantungan ini. Walaupun populariti Beta 300 RR enduro special masih meningkat dengan pesat dan pengeluaran di Slovenia dan luar negara tidak sesuai dengan pesanan, harus diperhatikan bahawa pengenalan suntikan bahan bakar pada semua model empat lejang adalah kejutan yang menyenangkan. Inovasi suspensi dan bingkai sama seperti pada model dua lejang, tetapi sedikit lebih banyak perhatian diberikan pada peningkatan camshaft dan pengambilan pada model 430 dan 480 (untuk meningkatkan tork dan daya). Semua enjin kini mempunyai bolt aluminium untuk mengurangkan berat badan. Tahun lalu, pemandu ujian kami Roman Yelen memuji model 350 RR, yang pertama kali diperkenalkan ke dalam sistem, menunjukkan bahawa sistem ini berfungsi dengan baik. Perkara yang sama berlaku untuk selebihnya enjin empat lejang bertanda 390, 430 dan 480 RR. Tahun lalu kami membentangkan label yang agak tidak biasa secara terperinci, jadi kali ini hanya sebentar: kami bercakap mengenai mengoptimumkan kelantangan, kuasa dan inersia jisim berputar dalam enjin empat lejang. Dengan mengorbankan tenaga yang lebih sedikit, basikalnya lebih mudah dan tepat untuk dikendalikan, dan yang paling penting, mereka kurang melelahkan pada perjalanan enduro yang panjang. Sekiranya seseorang berpendapat bahawa mereka memerlukan banyak "kuda", mereka masih dapat menggunakan "pelanjutan lengan", Beti 480 RR dan, pada pendapat kami, Beta 430 RR (iaitu, yang termasuk dalam kelas 450cc . ) ialah motor enduro paling serba boleh di pasaran untuk kebanyakan penunggang enduro. Ia tidak mempunyai kuasa, tetapi pada masa yang sama ia menawarkan prestasi pemanduan yang luar biasa.

teks: Petr Kavchich