Uji pandu BMW X2

Kini keluarga X telah membentuk kemajuan aritmetik yang tidak terpisahkan. X2 memasuki pasaran - jenama coupe-crossover yang paling ringkas

Dalam video persembahan X2 baru, ketua pereka BMW Josef Kaban berjalan di sekitar persimpangan ramping. Dia bercakap mengenai nuansa penampilan yang paling penting, menunjukkan perincian terang dari luaran dan dalaman yang baru.

Namun, ada sedikit kelucuan di teater satu lelaki ini. Ceko terkemuka, yang memberikan dunia Bugatti Veyron yang kompleks dan Skoda Octavia yang sangat bijak, mula bertanggungjawab terhadap gaya jenama Bavaria baru-baru ini - kurang dari enam bulan yang lalu.

Penampilan X2 baru adalah hasil karya sekumpulan pereka yang diketuai oleh Pole Thomas Sich. Orang yang sangat luar biasa. Inilah dia, duduk di sebelah kami ketika makan malam selepas hari pertama memandu uji coba dan mengejek wartawan Itali dan gadis di sebelah mereka.

Di dunia moden, di mana, sepertinya, seseorang hanya boleh bergurau tentang seorang lelaki kulit putih yang matang secara seksual, sihir kutub dianggap bukan hanya sebagai percakapan tidak formal, tetapi juga sebagai semacam pemberontakan. Dan itulah yang dimenanginya. Sial, hanya orang yang boleh membuat kereta yang terang dan sejuk.

Tidak ada yang mempertikaikan bahawa X2 adalah produk pemasaran yang jelas. Namun, pada penampilannya ada semacam ekspresi dan kebodohan, yang, sayangnya, telah lama tidak diperhatikan dalam penampilan kereta Bavaria. Kereta ini sangat bagus dalam skema warna keemasan yang dibuat khas dan pakej gaya M Sport X.

Bagi sesetengah orang, sebuah kereta dalam reka bentuk ini mungkin kelihatan terlalu provokatif dan bahkan vulgar, tetapi ia pasti menjadi cerah dan tidak dapat dilupakan. Dan ini, nampaknya, adalah matlamat utama yang cuba dicapai oleh pereka moden ketika membuat model baru. Dalam pengertian ini, pencipta X2 melakukan tugas mereka dengan baik.

Mungkin kerana alasan inilah bahagian dalam crossover dianggap terlalu biasa. Kesederhanaan bentuk dan garis ketat dengan latar belakang penampilan yang terang nampaknya tidak sesuai. Sebaliknya, penyelesaian tradisional tidak boleh menghilangkan kemudahan dalaman dan ergonomi yang disahkan khas untuk semua BMW.

Dekorasi, sebaliknya, meninggalkan kesan yang menyenangkan. Seluruh bahagian atas kabin di atas garis pinggang dipangkas dengan bukan plastik yang paling mahal, tetapi lembut dengan tekstur terpal yang menyenangkan. Gloss pada konsol tengah adalah minimum, dan semua krom padat, matte. Selain itu, jangan lupa bahawa mesin ini boleh didapati dengan penggunaan kulit yang banyak.

Bahagian dalam versi kami dengan pakej M Sport X juga dilengkapi tempat duduk sukan dengan sokongan sisi yang jelas dan stereng emotikon tiga bicara yang ditutup dengan kulit. Dan jika tidak ada keluhan tentang yang pertama, maka "roda kemudi" kelihatan terlalu berisi dan tidak selesa untuk digenggam dalam posisi lima belas hingga tiga.

Roda stereng tidak selesa bukan sahaja dalam genggaman, tetapi juga kerana tindakan reaktif yang berlebihan. Anda dapat merasakannya walaupun pada kelajuan rendah semasa meninggalkan tempat letak kereta. Dan dengan kepantasan yang semakin meningkat, usaha yang ketat pada roda kemudi hanya meningkat, menjadi tidak wajar sama sekali.

Dengan kekuatan reaktif seperti ini, stereng itu sendiri tetap tajam dan responsif. Mesin bertindak balas terhadap semua tindakan dengan segera, tepat mengikuti lintasan tertentu. Bagaimanapun, jurutera Bavaria mengatakan stereng yang diketatkan adalah ciri pakej M Sport. Versi X2 standard mempunyai tetapan stereng kuasa elektrik yang sama dengan platform X1.

Orang Jerman juga menjelaskan ketegaran penggantungan yang berlebihan dengan adanya pakej sukan. Mata air dan peredamnya sporty di sini, itulah sebabnya kereta seperti itu mungkin tidak begitu selesa seperti kereta asas. Walaupun saya harus mengakui bahawa cross-coupe menelan semua jalan kecil walaupun pada roda 20-inci besar dengan tayar berprofil rendah dengan sangat senyap. Dan anda juga boleh memesan penyerap kejutan adaptif dengan ciri perjalanan berubah dalam set ini.

Tetapi jangan mengharapkan keseimbangan casis keseluruhan dari asas X2 sama dengan soplatform X1. Walaupun terdapat persamaan seni bina loket, reka bentuknya tetap dirancang semula. Oleh kerana badan X2 lebih kecil dan kaku, bahagian casis mempunyai titik lekapan yang berbeza dengannya. Di samping itu, sudut kastor lebih banyak di sini, pukulan peredam lebih padat, dan bar anti-gulungan lebih tebal dan kaku, oleh itu ia menahan beban dengan lebih baik.

Akibatnya, pitching diminimumkan dan body roll terasa kurang. Secara umum, X2 lebih fokus semasa dalam perjalanan, dan pengalaman memandu terasa lebih seperti hot hatch lincah daripada crossover. Sebuah kereta yang dirobohkan tidak hanya memandu dengan kuat dan kuat, malah bermain-main dan melulu.

Ini bahkan menunjukkan motor lebih berkuasa daripada yang kita miliki - pengubahsuaian diesel junior dengan 190 hp. Dan untuk tidak mengatakan bahawa dengan itu X2 menunggang entah bagaimana agak perlahan, tetapi enjin ini tidak sepenuhnya menunjukkan potensi casis. Pecutan dari keadaan berhenti diberikan kepada kereta dengan mudah dan pantas, dan di lebuh raya berkelajuan tinggi stok daya tarikan sentiasa mencukupi dengan margin. Lebih-lebih lagi, ia dibantu oleh "automatik" 8-kelajuan yang sangat pintar dari Aisin, yang sudah biasa dengan X1.

Namun, pada jalan berliku, anda mahu menghidupkan enjin lebih lama, dan, sayangnya, ia menjadi masam dengan cepat sebaik sahaja putaran melebihi tanda 3500-3800. Secara amnya, memandu dengan motor seperti itu adalah selesa dan selamat, tetapi tidak begitu menyeronokkan.

X2 juga mempunyai versi petrol, tetapi setakat ini hanya satu. Pengubahsuaian ini dilengkapi dengan enjin supercharged dua liter yang menghasilkan 192 hp. Bersama enjin ini, "robot" tujuh kelajuan dengan dua cengkaman berfungsi - kotak gear preselektif BMW pertama yang dipasang pada model awam jenama.

Walaupun mendapat gelaran rasmi coupe-crossover, X2 memasuki persekitaran SUV kelas B dan C yang sangat kompetitif. Dan di sini, selain kemampuan untuk menjadi cantik, perlu menawarkan tahap kepraktisan yang tinggi. Menurutnya, orang Bavaria tidak mungkin masuk ke dalam pemimpin, tetapi dia juga tidak akan kekal di kalangan orang luar.

Baris belakang tidak bersinar dengan ruang - tidak di kaki, bahkan lebih di atas kepala. Orang tinggi pasti meletakkan kepala mereka dengan siling rendah. Tetapi melihat kembali generasi X1 yang lalu dengan susun atur klasik, barisan belakang X2 nampaknya lebih mesra. Batangnya juga tidak mencatat rekod - 470 liter, walaupun berdasarkan piawaian penduduk kota moden, jumlahnya dengan mudah memungkinkan untuk menuntut gelaran satu-satunya kereta keluarga muda.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4360/1824/1526
Wheelbase mm	2670
Pembersihan tanah mm	182
Isipadu batang, l	470
Membendung berat badan	1675
Berat kasar	2190
jenis enjin	Diesel R4, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	1995
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	190
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	400 pada 1750-2500
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j	221
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	7,7
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Harga dari, USD	29 000