Bimota DB6 Delirium DB DB5R

Tawaran motosikal sangat besar. Terdapat banyak motosikal hebat di khalayak ramai ini yang menawarkan lebih banyak daripada yang diperlukan atau yang boleh dimanfaatkan oleh kebanyakan penunggang motosikal. Jadi mengapa perlu membayar 20 euro untuk produk apabila anda mendapat roket roda dua sebenar dengan separuh harga? Kerana pengeluar sangat memperhatikan setiap butiran kecil, yang menjadikan produk tersebut sebahagian besarnya tidak dapat dicapai.

Lihat dia, Deliria. Pertama dari jauh dari semua sisi, kemudian jarak dekat. Banyak bahagian digiling dari sekeping besi tuang aluminium khas, paip merah dikimpal dengan tepat dan pelana dijahit dengan benang merah tebal.

Kerusi adalah sesuatu yang istimewa, walaupun anda duduk di atasnya. Atau sebaliknya, di dalamnya, kerana ia direka untuk punggung dan tidak membenarkan sebarang pergerakan ke belakang dan ke belakang. Ini bagus untuk cengkaman semasa memecut atau semasa menunggang roda belakang, dan tidak baik untuk mereka yang mempunyai "roda belakang" lebih banyak. Nah, perasaan logam keras (juga) dekat dengan maskulin juga boleh menjadi tidak menyenangkan.

Lebih menggembirakan untuk menarik roda dan membuka pendikit untuk menghidupkan enjin dua silinder Ducati yang berpendingin udara. Walaupun isipadu lebih dari satu liter, ia tidak boleh membanggakan kekuatannya di hadapan unit yang disejukkan dengan cecair.

Namun, ada perbezaan antara model ini dan model tahun lalu, kerana kecepatannya dengan mudah melebihi 200 pada pesawat makam panjang, yang merupakan bilangan yang baik untuk orang yang telanjang. Unit ini menarik dengan baik, drivetrain hebat, dan, digabungkan dengan komponen suspensi yang hebat dan geometri yang menggembirakan, Bimota ini adalah alat yang tepat untuk mengambil sudut mana pun.

Kami juga memandu DB5R memakai baju besi sukan, yang telah menerima pengganti di pertunjukan Milan tahun ini dengan unit yang disejukkan dengan air dari tahun 1098. Sudah jelas bahawa ini bukan enjin yang anda mahu pergi ke Portorož untuk kopi. Kedudukan pemandu sporty, tempat duduknya sangat kaku, dan basikalnya sangat sempit dan ringan di antara kaki, seolah-olah mempunyai jarak sekitar 250 sentimeter padu.

Kita harus memuji kesediaan basikal untuk perubahan arah yang cepat, lereng curam dan brek yang ingin membuang anda dari pelana sebelum giliran Zagreb, walaupun dengan sedikit tekanan. Saya tidak faham mengapa supercar yang lain tidak mempunyai perlindungan angin yang baik di Bimoto ini sehingga anda tidak perlu menekan kepala anda ke tangki bahan bakar untuk mengelakkan seretan udara.

Satu-satunya perkara yang mengganggu kami tentang kedua-dua orang Itali ialah papan pemuka. Tolok digital kelihatan lebih baik sedikit daripada meter plastik yang dialas dengan plastik. Ramai orang juga akan melihat ke arah suis, lampu isyarat dan pemegang plat lesen, kerana barang-barang ini kelihatan mencurigakan seperti barangan Aprilia. Apabila anda menolak jumlah yang baik daripada pengilang, anda hanya mahu memiliki basikal yang sempurna. Selain harga, Bimots (sudah tentu, masing-masing untuk rangkaian penunggang motosikal mereka sendiri) sangat hampir dengan kesempurnaan.

Бимота DB6 Delirium

Harga kereta uji: 19.080 EUR

enjin: 2-silinder, 4-lejang, berpendingin udara, 1.078cc , 2 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 67 kW (6 km) @ 92 rpm

Tork maksimum: 88 Nm @ 3 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: bar keluli, sebahagiannya aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD Marzocchi? 43mm, 120mm perjalanan, peredam belakang laras tunggal Marzocchi, 120mm perjalanan.

Brek: depan dua gegelung Brek? 320, 4-piston Brembo cams dengan radial mount, brek cakera belakang? 220 mm, piston Brembo piston tunggal.

Wheelbase: 1.430 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.

Tangki bahan api: 16 l.

Berat: 170 kg.

Wakil: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ jumlah

+ Penularan

+ ketukangan yang tepat

+ suka bermain di jalan raya

+ brek

- harga

- papan pemuka

- keselesaan (tempat duduk, cermin depan)

Bimota DB5R

Harga kereta uji: 23.880 EUR

enjin: 2-silinder, 4-lejang, berpendingin udara, 1.078cc , 2 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 69 kW (8 km) @ 95 rpm

Tork maksimum: 103 Nm @ 5.500 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: bar keluli, sebahagiannya aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD Öhlins? 43mm, 120mm perjalanan, Öhlins satu belakang kejutan belakang, 120mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320, 4-piston Brembo cams dipasang secara radial, cakera belakang? 220 mm, piston Brembo piston tunggal.

Wheelbase: 1.425 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm.

Tangki bahan api: 15 l.

Berat: 169 kg.

Wakil: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Kami memuji dan mencela

+ prestasi memandu

+ brek

+ Penularan

+ pemasangan fleksibel

+ perlindungan angin

+ ketukangan yang tepat

- harga

- papan pemuka

- tidak sesuai untuk kegunaan jalan raya

- kilowatt mana yang tidak menyakitkan lagi

Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Data induk

  Kos model ujian: € 23.880 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 4-lejang, berpendingin udara, 1.078 cm³, 2 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

  Tork: 103 Nm @ 5.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: bar keluli, sebahagiannya aluminium.

  Brek: cakera depan ø 320, 4-piston Brembo cams dipasang secara radial, cakera belakang ø 220 mm, satu-satu piston Brembo.

  Penggantungan: Garpu teleskopik USD Marzocchi boleh laras depan ø 43 mm, perjalanan 120 mm, kejutan tunggal Marzocchi laras belakang, perjalanan 120 mm. / Garpu teleskopik USD Fronthlins laras depan ø 43 mm, perjalanan 120 mm, kejutan tunggal Öhlins, laras belakang, perjalanan 120 mm.

  Tangki bahan api: 15 l.

  Wheelbase: 1.425 mm.

  Berat: 169 kg.