Uji memandu VW Tiguan baru

Keupayaan off-road crossover baru tidak digunakan di sekitar Berlin - mereka harus membina trek khas menggunakan alat berat selama beberapa minggu 

Melintasi jalan di Berlin ternyata menjadi tugas lain - semua tanda telah dikeluarkan. Walau bagaimanapun, pejalan kaki telah belajar untuk berdampingan dengan pemandu dan tidak saling mengganggu. Oleh itu, kemampuan Tiguan baru untuk mengesan objek bergerak berbahaya, serta tudung aktif, yang meminimumkan akibat perlanggaran, berisiko dibiarkan tidak dituntut. Serta kemampuan luar jalan - mereka tidak dapat digunakan di sekitar Berlin. Penganjur pemacu ujian terpaksa membina trek khas menggunakan alat berat selama beberapa minggu.

Tiguan, yang diperkenalkan pada tahun 2007, merupakan percubaan pertama VW ke dalam segmen crossover kompak, dan namanya - hibrid "harimau" dan "iguana" - menekankan keanehan model baharu itu. Pada masa itu, kereta seperti Tiguan masih baru, dan Nissan baru sahaja melancarkan Qashqai. Sejak itu, crossover Jerman telah menjual hampir tiga juta salinan dan masih menduduki kedudukan yang agak serius dalam pasaran utama: di Eropah ia adalah yang kedua selepas Qashqai, dan di China ia memegang gelaran crossover asing yang paling popular dalam kelas kompak. . Tetapi dengan latar belakang pesaing baru dan cerah, kereta itu hilang - ia kelihatan agak sederhana sebelum ini, tetapi gaya semula tidak membetulkan keadaan.

 

Ini mungkin sebab Tiguan baharu ternyata terlalu terang untuk Volkswagen. Tepi tajam dilukis dengan plumbum tebal, kelegaan aneh pada gril radiator, perhiasan kekok lampu besar dengan kristal LED - jika mata meluncur di sepanjang badan Tiguan lama tanpa menghadapi rintangan, maka dalam kes yang baru ia secara tidak sengaja mendapat terperangkap pada butiran dan percanggahan.

Perkadaran yang biasa dilanggar: bahagian depan tersebar luas, dan umpan dipotong dari sisi oleh alur dalam menyempit ke arah atas. Sekiranya anda menghampiri sebuah kereta dengan pembaris, ternyata ia menjadi lebih lama, sedikit lebih lebar dan pada masa yang sama lebih rendah. Lebih-lebih lagi, demi menurunkan garis atap, tidak perlu mengorbankan dimensi dalaman - ruang kepala di atas kepala penumpang bahkan meningkat, walaupun beberapa milimeter.

 

Kereta itu kelihatan besar, mengagumkan - seperti Touareg, hanya kecil. Platform MQB modular membolehkan mengurangkan berat kereta sebanyak lima puluh kilogram, dan jarak tengah meningkat sebanyak 77 mm - kini Tiguan baharu mengatasi crossover besar seperti Toyota RAV2681, Kia Sportage, Hyundai Tucson dan Mitsubishi Outlander dari segi jarak roda (4 mm). Orang Jerman yang pedant berpendapat bahawa jarak antara bahagian belakang tempat duduk hadapan dan lutut meningkat sebanyak 29 mm, tetapi mereka boleh berbohong - rasanya seperti Tiguan baharu kelihatan lebih luas. Akan ada keperluan untuk mengembangkan meja - kerusi itu perlu digerakkan lebih dekat dengannya, mujurlah, ada peluang sedemikian. Lebar dalaman yang meningkat tidak begitu ketara kerana terowong tengah yang besar.

Trunk memperoleh lebih banyak hasil daripada kenaikan jarak roda: 520 liter - ditambah 50 dengan jumlah pendahulunya - ini adalah aplikasi yang serius di kelas, dan jika anda menggerakkan tempat duduk belakang sedekat mungkin dengan yang depan, anda akan mendapat semua 615 liter, tetapi dalam kes ini, Tiguan akan menjadi dua tempat duduk. Dengan bahagian belakang dilipat ke bawah, petak dengan isipadu lebih dari 1600 liter diperoleh, dan jika kedalaman 1,75 m tidak mencukupi, anda boleh meletakkan bahagian belakang tempat duduk depan di kaki langit. Ketinggian pemuatan dikurangkan, dan pembukaan pintu kelima dibuat lebih besar tanpa menjejaskan ketegaran badan - terutama disebabkan oleh platform MQB baru dan penggunaan keluli kekuatan tinggi yang meluas.

 

Di pedalaman sebelumnya, hanya pemesong dua tingkat yang diingati - sehingga baru-baru ini, kebosanan telah dinaikkan kepada peranti gaya. Anda melihat bahagian dalam Tiguan baharu dan meragui sama ada ia ternyata terlalu berani - seolah-olah ia bukan Volkswagen, tetapi sejenis Tempat Duduk. Why Seat, Alteca crossover Sepanyol pada platform yang sama direka dengan cara yang lebih santai - dalam dan luar.

Apa sahaja kegembiraan yang ditawarkan oleh pereka, mereka tidak akan melampaui batas di mana praktikal bermula. Dalam VW ini tetap setia pada dirinya sendiri. Butang dan tombol terletak di tempat yang diharapkan supaya pemula tidak tersesat. Baru ialah penyesuaian data paparan unjuran yang tinggi dan sederhana dengan satu tombol.

 

Tiguan yang baru ditujukan untuk penonton muda yang lebih mengutamakan teknologi daripada selipar yang selesa, dan pasti akan menghargai halangan seperti penyambung USB untuk penumpang barisan kedua. Sistem multimedia dengan pantas bertindak balas terhadap sentuhan jari di skrin dan mudah dihubungkan ke telefon pintar. Papan pemuka dengan caj tambahan boleh berbentuk maya, seperti pada Audi baru, dan terdapat banyak pilihan untuk penyesuaiannya. Sebenarnya, ini adalah paparan lengkap: dail dapat dikurangkan, dan sebahagian besarnya dapat diberikan untuk navigasi.

Pada garis sudut dan butang yang tersebar di panel, terdapat sedikit keselesaan. Plastik lembut dengan enggan menghasilkan tekanan jari, dan tempat duduk dengan mata air dan pengisi baru keras. Tetapi pada masa yang sama, ia menjadi lebih tenang di dalam.

 

Keghairahan dirasai walaupun dalam tetapan kawalan pelayaran adaptif - crossover meningkatkan kelajuan secara mendadak dan tiba-tiba, seolah-olah pada saat terakhir, berhenti, dengan jelas menguji keberkesanan brek.

Menukar mod dengan butang hanya dipelihara di dalam kereta pacuan roda depan dengan "mekanik", dan di dalam kereta pacuan semua roda ada mesin basuh khas - ia juga bertanggungjawab untuk mengubah tetapan jalan dan luar jalan. Mesra alam dan individu telah ditambahkan ke tiga mod pemanduan Comfort, Normal dan Sport - dengan bantuan yang terakhir, anda dapat mengubah banyak parameter, mulai dari kepekaan akselerator dan upaya kemudi, diakhiri dengan lampu menikung dan intensitas iklim sistem. Tetapan memandu untuk salji dan ais boleh dipilih secara berasingan.

 

Crossover diesel pada cakera 18 inci menunggang dengan ketat walaupun dalam mod yang selesa, tetapi tidak menyampaikan masalah jalan raya seperti kereta generasi sebelumnya. Secara umum, perbezaan antara mod penggantungan diesel "Tiguan" kecil - di jalan lurus dan rata setiap saat dan kemudian anda mengintip petunjuk pada paparan. Pada kelajuan tinggi, perbezaannya terasa jelas - setelah 160 km / jam kereta mula menari dalam mod yang selesa, dan dalam mod sukan ia berdiri seperti sarung tangan. Terdapat lebih banyak perbezaan dalam tingkah laku SUV petrol, dan dalam "keselesaan", walaupun roda 20 inci, ia kelihatan lebih santai. Dengan enjin petrol, kotak gear robot berkelajuan tujuh berfungsi lebih lancar, tetapi suaranya yang serak jelas dapat dibezakan, sementara dieselnya senyap dan hanya dapat didengar semasa pecutan.

Tiguan dalam "mekanik" dengan mudah membuat saya bodoh: saya cuba meneruskannya - saya pekak. Dan setiap kali menghidupkan / berhenti sekali lagi menghidupkan enjin. Seorang rakannya tersengih: dia belum tahu bahawa dia akan berhenti dengan cara yang sama setelah beberapa ketika dalam kesesakan lalu lintas di Berlin. Throttle yang panjang dan perlahan digabungkan dengan klac yang mencengkam pada hujung perjalanan pedal adalah tandem begitu-begitu. Dan motor di "bawah" tidak bernyawa - kelebihan "dieselgate". Versi ini sedikit merosakkan kesan kereta baru, tetapi secara umum, Tiguan generasi kedua nampaknya menjadi kereta yang lebih mahal, baik dari segi peralatan dan tabiat memandu.

Tiguan baru terus ditawarkan dalam dua versi. "City" menjadi lebih dekat dengan tanah (jarak tanah sekarang 190 mm), dan kemampuan merentas desa sedikit merosot - sudut masuknya 17 darjah. Tiguan di luar jalan mengekalkan pelepasan 200mm dan bumper depan yang dipangkas. Tetapi ia juga sedikit kehilangan kemampuan merentas desa - sudut pendekatan kini 25,6 darjah berbanding 26,8 sebelumnya.

Laluan di luar jalan raya, yang dibina untuk menguji kereta baru, ternyata cukup sederhana - penganjur malah bimbang wartawan mungkin menggalinya. Pada masa yang sama, dia menunjukkan bahawa elektronik kereta baru jalan raya jauh lebih baik. Klac Haldex generasi kelima dengan serta-merta mengalihkan momen ke gandar belakang, brek dalam mod off-road dengan cepat menggigit roda yang digantung, bantuan menurun berfungsi dengan lancar - dalam kes ini, kelajuan kenderaan dikendalikan oleh pedal brek. Sistem pandangan bulat juga sangat bagus, dan anda bukan sahaja dapat melihat paparan atas, tetapi juga model 3D yang tidak biasa. Gambar dari dua kamera sisi secara serentak adalah senang apabila anda perlu memandu di sepanjang jalan yang sempit.

 

"Gas" dalam mod off-road dilembapkan, dan peredam kejut cukup lembut untuk mengendarai off-road dengan selesa dan tidak memukul bagian bawah dengan ayunan pada halangan. Kompas dan sudut putaran roda depan, yang secara automatik dipaparkan di papan pemuka, kelihatan sudah terlalu banyak. Serta mod off-road individu, di mana banyak parameter dapat diubah, tidak jelas mengapa ini mesti dilakukan. Contohnya, mematikan pendakian bukit membantu atau menjadikan penggantungan lebih lembut, yang akan meningkatkan penumpukan di luar jalan. Tiguan sudah cukup baik dalam mod off-road biasa, jadi pelbagai ciri elektronik yang mengagumkan ini lebih bersifat hiburan.

 

Tiguan baru mempunyai lebih sedikit peluang untuk mengunjungi kawasan terlindung dan memenuhi keadaan luar jalan yang serius, tetapi jumlah kemampuannya akan cukup untuk menjelajahi wilayah baru. Reka bentuk yang menarik dengan banyak perincian yang menarik mesti dihargai di luar Eropah. Khusus untuk Amerika Syarikat, versi tujuh tempat duduk diperpanjang dengan "automatik" dan bukannya kotak robot akan ditawarkan. Selain itu, sebuah kereta coupe juga akan muncul dalam keluarga crossover baru.

Tiguan baru akan tiba di Rusia hanya pada suku pertama 2017. Walaupun ini adalah persamaan dengan beberapa yang tidak diketahui: belum diputuskan sama ada ia akan dihasilkan di Kaluga, bahkan tidak ada pengiraan awal untuk harganya, hanya pemahaman bahawa crossover baru akan lebih mahal daripada yang sekarang. Mungkin kerana alasan ini, VW tidak meninggalkan pengeluaran Tiguan generasi pertama, dan kereta akan dijual di Rusia secara selari untuk beberapa waktu.