Uji pandu VW Amarok, PanAmericana dan Rockton

Kenderaan komersial pacuan empat roda berada dalam barisan banyak jenama, tetapi VW menawarkan pilihan yang mengagumkan. Pemacu semua roda sepenuh masa dan mod elektronik luar jalan khas - ini cukup untuk kawasan yang paling sukar

Nampaknya ini adalah ujian di luar jalan, tetapi kami bergegas menyusuri jalan yang berliku di pickup Amarok yang bersahaja. Secara amnya, Seikel secara amnya meningkatkan jarak tanah kenderaan komersial VW, tidak menurunkannya. Sebagai contoh, kenderaan seluruh medan VW Transporter Rockton dibuat dengan penyertaan langsungnya.

Volkswagen menawarkan pacuan semua roda bukan hanya untuk pengambilan Amarok, tetapi juga untuk Transporter, Multivan dan Caddy. Dan semua kereta ini dikumpulkan di sekitar massa basalt Vogelsberg. Jalan tanah dan kerikil tempatan dipilih oleh pemandu rali, tetapi semakin jauh ke hutan, semakin dalam jalannya dan semakin lumpur. Bagi Jerman, jalan raya jauh lebih serius, tetapi Amarok tidak berpendapat demikian.

Sebuah trak pikap dengan enjin yang kuat dan jarak tanah 192 mm dengan mudah menaiki lereng berlumpur, dan di kawasan banjir mendorong gelombang keruh dengan bumper. Diesel 6 liter V3,0 baru yang menggerakkan VW Touareg dan Porsche Cayenne memberikan tork yang mengagumkan: torsi 500 Nm sudah pada 1400 rpm. Sebagai perbandingan, hanya 420 meter Newton yang dikeluarkan dari unit dua liter sebelumnya dengan bantuan dua turbin.

"Automatik" mempunyai gear pertama yang pendek, jadi ketiadaan baris yang lebih rendah tidak penting. Pemacu empat roda sepenuh masa dan mod elektronik off-road khas, menggunakan brek dengan mahir - ini cukup untuk bahagian yang paling sukar sekalipun. Suspensi trak pikap kosong kaku, tetapi penumpang masih selesa - badannya lengang, enjin tidak perlu dipusingkan, ia berjalan dengan putaran rendah dan tidak terganggu dengan getaran dan bunyi. Di dalam, pickup tidak seperti trak utiliti, tetapi seperti SUV, terutama di versi teratas Aventura dengan tempat duduk kulit berkualiti tinggi dan sistem multimedia layar besar.

Untuk pacuan semua roda Caddy dan Multivan PanAmericana, laluannya sedikit lebih mudah, tetapi masih pelik untuk melihat tumit dan minivan berjalan di sepanjang jalan tanah hutan. Pelepasan tanah PanAmericana ditingkatkan sebanyak 20 mm, bahagian bawahnya ditutup dengan perisai, dan lantai dilindungi oleh aluminium beralun. Tetapi semua yang ada di atas lantai adalah dari Multivan: salun transformasi dengan meja lipat, tempat duduk kulit dan penebat bunyi yang baik.

Kerusi berlengan kedua boleh dipusingkan ke arah sofa - anda mendapat ruang tamu yang selesa. Memasukinya dari jalan, menyekat kasut kotor di permukaan berkilat, sangat tidak senonoh. PanAmericana lebih merupakan kereta untuk perjalanan jauh: suspensi lembut, enjin diesel berkuasa tinggi (180 hp) dan petrol (204 hp) yang digabungkan dengan "robot" tujuh kelajuan. Klac Haldex dengan cepat menggunakan gandar belakang, mod off-road meredam pendikit dan bertarung dengan slip slip. Malah ada kunci pembezaan belakang sekiranya berlaku.

Walaupun begitu, dengan minibus tinggi dan sempit, anda perlu berhati-hati: di jalan yang licin dari lumpur, ia sekarang dan kemudian berusaha untuk bergerak ke parit atau menggosok dahan dengan papan berkilau. Di jalan yang kasar, kereta bergoyang, dan dalam jalan yang sangat dalam, ia melindungi pelindung bawah dari tanah - pilihan ini jelas akan berguna.

Caddy Alltrack juga tidak bersinar dengan geometri yang baik, di mana badan gandar belakang yang kuat tergantung rendah. Melalui usaha Seikel, VW pemacu semua roda dari jalur komersial dapat dibuat lebih mudah dilalui: meningkatkan jarak tanah dan menguatkan suspensi menggunakan satu set pegas dan peredam kejut, melindungi mesin engkol, transmisi, tangki gas, dan memasang snorkel. Ujian VW disertai oleh "kereta teknikal" Seikel yang baru ditukar.

Syarikat ini bermula dengan kenderaan roda dua NSU - pada tahun 1950-an, Josef Berthold Seikel terlibat dalam penjualan dan pembaikannya. Anak lelaki Josef, Peter gemar sukan permotoran, dan melalui penyertaan dalam rali serangan, Seikel datang ke penyesuaian VW di luar jalan. Sejak itu, dia bekerja rapat dengan pembuat kereta, misalnya, dan pada tahun 2000-an membantu memperbaiki penggantungan dan transmisi Transporter 4MOTION pertama.

Transporter Rockton juga merupakan hasil penciptaan bersama: Seikel telah meningkatkan jarak tanah dan memperpendek transmisi. Ini adalah pilihan yang lebih sederhana daripada PanAmericana - dalaman yang sederhana, pilihan minimum, dan enjin diesel 150 tenaga kuda dipasangkan dengan kotak gear manual. Kompartmen kargo dan penumpang dipisahkan oleh grid, dan 36 baut harus dilepaskan untuk menggerakkan sofa tiga tempat duduk di sepanjang slaid. Rockton lebih ribut dan lebih keras, dan lebih banyak usaha kemudi. Walaupun begitu, jarak pelepasan meningkat sebanyak 30 mm dan tayar bergigi cukup untuk melewati keseluruhan lintasan jalan raya dengan mudah.

Walau bagaimanapun, Seikel mampu lebih banyak - ia membawa T5 dan Amarok untuk ujian di jambatan portal. Mengagumkan, tetapi wakil syarikat itu dibenarkan untuk menaiki pickup yang kurang tepat. Ini adalah pengalaman pertama syarikat itu, tetapi menunjukkan hasil yang menarik. Amarok, dengan V6 kelas atasnya, dapat mempercepat hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari 8 saat, dan pusat graviti rendah dan tayar berprofil rendah yang lebar telah membuat keajaiban untuk pengendalian pickup.

Jurucakap Seikel membanggakan bahawa kereta itu dengan pantas memecut hingga 230 km / jam dan tetap patuh. Tetapi brek stok tidak lagi mencukupi untuk Amarok yang lincah. Jerman praktikal menurunkan jarak tanah hanya 5 cm untuk mengekalkan daya dukung pengambilan. Lebih-lebih lagi, pengurangan Amarok akan sedikit lebih mahal daripada meningkatkan jarak tanah - terutamanya disebabkan oleh cakera besar. Walau bagaimanapun, penalaan di luar jalan akan tetap menjadi perniagaan utama Seikel.

Kenderaan komersial pacuan empat roda berada dalam barisan banyak pembuat kenderaan, tetapi VW menawarkan pelbagai pilihan yang mengagumkan. Mengapa kebimbangan itu memerlukan kejayaan UAZ Jerman? Pasaran menuntutnya. Tahun lalu, daripada 477 ribu Volkswagen komersial, 88,5 ribu dijual dengan transmisi 4MOTION. Maksudnya, setiap pembeli Volkswagen kelima memilih dengan pacuan semua roda. Kereta seperti itu dengan senang hati dibawa di Austria dan Switzerland untuk memandu di pergunungan. Di Norway, bahagian Volkswagens pacuan semua roda mencapai 83%, dan di Rusia kira-kira satu pertiga kereta mempunyai papan nama 4MOTION.

VW dengan semua roda pemacu di Rusia ternyata mahal. Harga untuk Rockton "kosong" dengan diesel 140 kuasa kuda bermula pada $ 33. Terdapat penyaman udara semi-automatik sederhana dan pengunci belakang, dan selebihnya, termasuk beg udara sisi, harus dibayar tambahan. Amarok dengan enjin V633 berharga hampir $ 6, tetapi peralatan dalam kes ini akan kaya.

Harga untuk PanAmericana bermula dari $ 46 tetapi ia akan menjadi versi pacuan dua roda sederhana dengan enjin diesel 005 kuasa kuda dan transmisi manual. Dengan enjin 102 hp, "robot" dan pacuan empat roda, kereta ini akan menelan belanja hampir satu juta lebih. Sejumlah besar untuk pergi dengan mudah ke dalam hutan yang tidak dapat ditembus.

Jenis badan
Trak pikap	Kombi	Минивэн
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Wheelbase mm
3097	3097	3000
Pembersihan tanah mm
192	232	222
Membendung berat badan
1857-2300	2328	2353
Berat kasar
2820-3080	3080	3080
jenis enjin
Turbodiesel B6	Turbodiesel empat silinder	Turbodiesel empat silinder
Isipadu kerja, meter padu cm
2967	1984	1968
Maks. kuasa, hp (pada rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Jenis pemacu, penghantaran
Penuh, AKP8	Penuh, MKP6	Penuh, RCP7
Maks. kelajuan, km / j
193	170	188
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s
7,9	15,3	12,1
Penggunaan bahan api, purata, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Harga, $.
38 945	33 633	57 770