Brek terkunci - punca dan penyelesaian yang paling biasa

Ia sentiasa sangat berbahaya untuk menghalang brek semasa memandu. Dalam kebanyakan kes, masalah bermula apabila kaliper atau pad brek perlahan-lahan menghalang roda. Ini boleh tidak disedari oleh pemandu untuk jarak pendek, contohnya, semasa memandu di bandar, dan semasa memandu di lebuh raya, masalah dengan membalikkan pad brek membawa kepada terlalu panas kaliper brek, peningkatan suhu brek cecair dan, akibatnya, kehilangan brek yang berkesan.

Apakah gejala (paling biasa)?

Adalah lebih baik untuk menilai operasi sistem brek yang betul selepas perjalanan jauh, di mana kelajuan kereta sering hilang. Gejala yang paling biasa kegagalannya ialah suhu rim yang tinggi dan bau ciri logam panas. Debu dari pad brek yang haus juga boleh muncul pada rim. Di samping itu, pemanduan berpanjangan dengan brek tidak berfungsi akan mengakibatkan pengurangan ketara dalam prestasi kenderaan dan peningkatan penggunaan bahan api.

Di mana untuk mencari punca - brek servis

Dalam kebanyakan kes, omboh brek yang rosak adalah punca roda kereta terkunci. Kegagalan mereka berlaku akibat pencemaran atau kakisan permukaan omboh, yang menjadikannya sukar (atau bahkan mustahil) untuk mengalihkannya semula selepas melepaskan tekanan pada pedal brek. Akibatnya, pad sentiasa bergesel pada cakera. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah? Sekiranya berlaku pencemaran, ia cukup untuk menggilap pelocok. Walau bagaimanapun, jika yang terakhir berkarat, ia perlu diganti dengan segera. Melekat panduan caliper juga boleh menyebabkan masalah, membenarkan caliper meluncur pada garpu. Semasa operasi, mereka tersekat, yang membawa kepada kerosakan pada salutan getah. Dalam kebanyakan kes, pembaikan adalah mudah dan melibatkan pembersihan dan pelinciran pemandu dan menggantikan but getah. Satu lagi elemen yang mengehadkan putaran bebas tayar kereta adalah macet atau pad brek yang haus teruk. Kerosakan pertama ini terutamanya menjejaskan kenderaan dengan penggunaan sekali-sekala dan perbatuan rendah. Kakisan terkumpul pada titik sentuhan antara pad dan garpu angkup, menghalang pergerakan bebas pad brek, yang ditekan pada cakera selepas omboh dikeluarkan. Bagaimana untuk membetulkan kerosakan sedemikian? Permukaan sesentuh hendaklah dibersihkan dengan teliti dan keadaan teknikal pad brek hendaklah diperiksa: yang haus teruk cenderung diletakkan di dalam angkup pada sudut dan bergesel pada cakera. Penyelesaian kepada masalah tersebut ialah menggantikan pad brek yang haus dengan yang baru.

Pam dan hos brek

Dalam kenderaan yang cecair brek tidak ditukar secara berkala, sistem brek menjadi tercemar dengan enap cemar yang terkumpul secara beransur-ansur. Yang terakhir menyekat omboh silinder induk dan tidak ditarik balik sepenuhnya. Dalam kes ini, pam mesti dibersihkan dengan teliti (dijana semula) atau, sekiranya berlaku kerosakan serius, diganti. Selain itu, hos brek boleh menyebabkan operasi sistem brek yang salah. Akibat haus progresif, mereka membengkak dan kepingan getah pecah di dalamnya. Ini membawa kepada halangan dalam aliran bendalir brek. Sekiranya berlaku kerosakan seperti ini, anda mesti menggantikan garisan haus dengan yang baru dan menggantikan cecair brek yang tercemar dengan kepingan getah.

Di mana untuk mencari punca - brek tambahan (kecemasan).

Selalunya, masalah juga timbul kerana brek tambahan, i.e. drum masih digunakan dalam banyak model kereta. Kecacatan itu paling kerap dikaitkan dengan melekat pada omboh dalam silinder, yang disebabkan oleh kakisan atau kerosakan pada getah pelindungnya. Semasa penggunaan harian, pelbagai jenis kotoran terkumpul di dalam drum brek, serta habuk daripada lapisan brek yang haus dan karat. Yang terakhir, jatuh di bawah but getah, boleh menghalang pergerakan omboh dalam silinder dengan berkesan. Pembaikan terdiri daripada menggantikan silinder dengan yang baru (mungkin untuk menjana semula, tetapi tidak menguntungkan). Dalam kenderaan yang sudah lama tidak digunakan, kabel brek tambahan kadangkala tersekat, terutamanya jika perisai kabel rosak. Kelembapan dari persekitaran kemudian masuk ke dalam, akhirnya membawa kepada poket kakisan yang menyekat pergerakan bebas kabel brek dan, dalam kes yang melampau, menyebabkan ia putus. Tuas brek yang tersangkut juga boleh menjadi masalah. Kemudian masalahnya terletak pada tuil kawalan yang tersekat, yang dipanggil pengatur pad brek selepas mengetatkan tangan. Seperti kes-kes yang dinyatakan di atas, punca kegagalan adalah pencemaran dan kakisan.