BMW 5 siri F10/F11 (2010-2017). Panduan Pembeli

Generasi BMW 3 Series, dikeluarkan dari pasaran hanya 5 tahun lalu, menggoda untuk membeli sebuah kereta berprestij yang boleh dikatakan baharu daripada sumber yang boleh dipercayai pada harga yang sudah di bawah 50. zloty. Malangnya, F10 sesuai dengan stereotaip kereta baharu. Hasil kerja yang sangat buruk dan reka bentuk yang terlalu kompleks dalam beberapa kes boleh menyebabkan operasi yang mahal dan tidak begitu menyenangkan.

Apabila generasi keenam siri 5 diperkenalkan kepada dunia pada musim gugur 2009, ia kelihatan seperti kereta konservatif. Selepas penjanaan E60, yang menimbulkan kontroversi hingga ke hari ini, model yang kelihatan lebih berhati-hati muncul, walaupun tanpa nama. Sedikit yang berubah dalam hal ini. facelift z roku 2014yang hanya membawa dua enjin baharu dan beberapa perubahan peralatan kecil.

Malah bahagian dalam, walaupun dengan peningkatan bilangan skrin dan gajet, terus mengikut tradisi jenama dan dilengkapi dengan semua mata besi bahagian dalam BMW, termasuk kabin yang condong sedikit ke arah pemandu dan ciri penggunaan bahan api. penunjuk.

Walau bagaimanapun, ia adalah generasi F10 (gerabak dengan tanda F11), dan bukannya E60 yang kelihatan revolusioner, yang menandakan tempoh perubahan dramatik di BMW. Siri 5 baharu telah menurun sedikit dari segi prestasi memihak kepada tahap keselesaan yang lebih tinggi. Dia telah menjadi model yang sangat besar dan matang. Panjangnya meningkat kepada hampir 5 m, lebar kepada hampir 2 m, dan jarak roda hampir 3 m. Berat beberapa model yang serba lengkap malah melebihi 2 tan. Perlu diperhatikan bahawa versi 5 GT juga muncul. Di bawah nama ini, bagaimanapun, tersembunyi bukan coupe sukan (siri ke-6 secara teknikal berkait rapat dengannya), tetapi liftback yang lapang.

Sebaliknya, terima kasih kepada pengembangan ini, Siri 5 akhirnya agak lapang. Ruang bagasi stesen wagon, yang masih dikenali dalam tatanama BMW sebagai Touring, mempunyai hasil yang kompetitif sebanyak 560/1670 hp.

Dari segi peralatan, siri ke-5 telah mencapai tahap tinggi yang tidak pernah berlaku sebelum ini, malah tahap kosmik. Pilihan termasuk, antara lain: penglihatan malam untuk memberi amaran kepada pemandu tentang pejalan kaki dan haiwan yang tidak menyala, pembantu pemanduan atau gandar stereng belakang. Hibrid muncul dalam barisan pemacu untuk kali pertama, dan salinan tunggal versi ini juga boleh didapati dalam iklan Poland.

Kemajuan teknologi ini adalah sebab mengapa pilihan F10 terpakai dan derivatifnya mestilah pilihan yang disengajakan dan disedari. Di satu pihak, ia hampir merupakan kereta baharu. Di sini adalah mudah untuk menyemak masa lalu salinan, kerana agak banyak salinan di pasaran sekunder datang dari pasaran Poland dan tidak mempunyai ramai pemilik.

Sebaliknya, oleh kerana banyak kereta telah banyak digunakan sebagai kenderaan utiliti, ia adalah mudah untuk mencari perbatuan yang besar walaupun usianya sederhana. Secara paradoks, dalam kes model ini, adalah bernilai bertaruh pada salinan yang telah berlalu sedikit. Model ini, terutamanya pada tahun-tahun awal pengeluaran, mengalami banyak kerosakan. Lebih-lebih lagi, walaupun sekarang, dalam salinan hampir 10 tahun, penjimatan pengeluar yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam pengeluaran mula muncul. Pengguna AutoCentrum melaporkan dalam laporan mereka bahawa dalam kenderaan yang lebih terpakai, bunyi dentuman dan gemeretak boleh didengari dari bahagian kabin yang berlainan, dan upholsteri kulit mempunyai tanda-tanda haus yang serius.

Mengikut dasar perkhidmatan semasa, sekiranya berlaku sebarang komplikasi, dalam kereta baru, mekanik tidak menyelidiki selok-belok subassemblies, tetapi segera menggantikan seluruh kotak gear atau bahkan enjin. Jadi walaupun sukar untuk difahami sebilangan besar kereta hampir baharu di pasaran sekunder telah pun mengalami transformasi besar. Dari sudut pandangan mereka yang berminat untuk membeli, ini adalah satu trend yang agak membimbangkan. Ini tidak menjadi masalah apabila kereta itu dalam jaminan, tetapi apabila ia habis, keadaan boleh menjadi rumit.

BMW 5 Series F10: enjin mana yang hendak dipilih?

Generasi sebelumnya bagi BMW 5 Series juga dicirikan oleh fakta bahawa sejumlah besar kombinasi tersedia. Malah, tiada dua salinan yang sama di pasaran - kecuali mungkin untuk piawaian armada. Perbezaan besar sudah ada di kawasan sistem pemacu itu sendiri, seperti terdapat banyak kombinasi. Satu lagi:

• 520i N20 R4 (181 km)
• 523i N53 R6 (201 km)
• 528i N53 R6 (255 km)
• 528i (penggayaan semula) N20 R4 (241 hp)
• 530i N53 R6 (268 km)
• 535i N55 R6 (302 km)
• 550i N63 V8 (402 km)
• 550i (facelift) N63 V8 (444 hp)
• M5 C63 (560 hp)
• ActiveHybrid N55 R4 Hybrid (335 km)
• 518d N47 R4 141 km
• 518d (penggayaan semula) B47 R4 (148 hp)
• 520d N47 R4 (188 km)
• 520d (penggayaan semula) B47 R4 (192 hp)
• 525d N57 R6 (201 km)
• 525d (po liftingu) N47 R4 (215 KM)
• 530d N57 R6 (241 km)
• 530d (po liftingu) N57 R6 (255 KM)
• 535d N57 R6 (302 km)
• 535d N57 R6 (308 km)
• M550d N57 R6 (375 km)

Nasib baik, masalah memilih versi yang betul agak terhad kepada pasaran selepas itu sendiri, di mana ia berada dalam majoriti besar. diesel mendominasi, terutamanya unit empat silinder yang lebih murah. Sekiranya terdapat perbezaan harga yang ketara antara pelbagai pilihan pemacu, adalah wajar bertanya tentang enjin diesel enam silinder N57. Sudah dalam versi pengecas turbo tunggal asas yang digunakan pada 530d, ia menawarkan prestasi cemerlang digabungkan dengan penggunaan bahan api yang rendah dan keselesaan pemanduan yang layak untuk kelas premium. Kemungkinan ranap sistem juga akan lebih mudah ditangani daripada rakan sejawat yang jauh lebih kompleks dalam versi yang lebih tinggi.

Lebih mudah untuk menyenaraikan perkara yang tidak patut dipertimbangkan untuk mesin ini. Diesel dengan sebutan N47 mempunyai masalah dengan rantai masa. Unit petrol 2 liter, sebaliknya, mempunyai pam minyak yang tidak stabil. Terdapat juga masalah yang terkenal dengan sistem stereng 4 roda dan dengan kenderaan ditarik ke kanan. Ini disebabkan oleh kesilapan dalam stereng aktif IAS. Laman web mencadangkan menggantikan keseluruhan modul, tetapi dalam realiti kereta terpakai, sudah cukup untuk menentukurnya.

Anda juga harus ingat untuk kerap menukar minyak dalam kotak pemindahan xDrive dan transmisi automatik ZF. Pengendalian komponen ini yang tidak betul boleh merosakkannya dan memerlukan penggantian.

Sebaliknya, masalah dengan elektronik membawa kepada banyak masalah yang lebih kecil. Masalah biasa dengan kemasukan tanpa kunci ke pintu ialah kunci boleh dibuka atau ditutup tanpa sebab. Kadang-kadang satu-satunya penyelesaian ialah menggantikan antena di pintu depan, yang, bagaimanapun, berharga sekitar PLN 1000. Terdapat butiran lain yang serupa. Ini akhirnya membawa kepada elektronik sialan. Terdapat juga masalah yang kerap dengan bateri, yang mana tidak terlalu banyak.

Adakah saya perlu membeli 5 siri F10?

Saya ingin mengesyorkan generasi sebelumnya 5 Series kerana ia masih merupakan kereta yang sangat bagus dan moden. Penampilannya mengekalkan keanggunan abadi, keselesaan jauh lebih tinggi daripada pendahulunya, dan watak tradisional inline-enam di bawah tudung dikekalkan.

Malangnya kereta zaman ini Generasi F10 mempunyai lebih banyak isu teknikal daripada purata.. Mereka tidak murah untuk dibaiki - baik dari segi penyelenggaraan dan alat ganti. Seolah-olah itu tidak mencukupi, itu pula membawa kepada lebih minat terhadap model ini di kalangan pencuri. Oleh itu, kos insurans terhadap kecurian adalah tinggi. 

Jadi, jika anda memilih model BMW ini, anda harus menjadi gila hanya pada versi enjin dan bertaruh pada, sebagai contoh, 530d atau unit lain dengan rujukan yang baik. Jika tidak, ia patut mencari kereta yang lebih ringkas, i.e. tiada sistem stereng 4 roda, tiada xDrive dan pilihan mewah seperti cermin mata penglihatan malam. Walau bagaimanapun, pada akhirnya, daripada bergantung pada keajaiban generasi F10 yang lebih murah, pilih E60 yang diperhalusi dan lengkap dari penghujung pengeluaran.