Ulasan BMW M2 CS 2021

Apabila BMW M2 mula-mula mendarat di pantai Australia pada 2016, salah satu kritikan terbesarnya ialah kekurangan rungutan, yang pastinya menyakiti perasaannya.

Dengan 272kW dan 465Nm daripada enjin enam silinder turbo tunggal "N3.0" 55 liter, ia hampir tidak jinak, tetapi persoalannya, adakah ia cukup istimewa untuk dipanggil kereta M penuh? Dan jawapan daripada peminat adalah "mungkin tidak."

Maju pantas ke 2018 dan BMW telah membetulkan kritikan tersebut dengan mengeluarkan M2 Competition, dikuasakan oleh enjin 3.0 liter pengecas turbo berkembar S55 daripada M3 dan M4 untuk memberikan 302kW/550Nm yang lebih menarik dan sesuai.

Bagi mereka yang cukup gila untuk berfikir bahawa masih tidak mencukupi, M2 CS kini boleh didapati di bilik pameran dan menghasilkan sehingga 331kW dan 550Nm terima kasih kepada beberapa tweak enjin. Ia kini boleh didapati dengan transmisi manual enam kelajuan juga. Bunyi yang anda dengar ini adalah kegembiraan para pemurni.

Jadi, adakah itu kini menjadikan M2021 CS 2 BMW terbaik untuk pemandu yang bersemangat?

Model BMW M 2021: M2 CS
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	9.9l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$120,300

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Kami sudah pun peminat besar tentang rupa M2, saiznya yang sesuai dan perkadaran yang sempurna untuk sebuah coupe sukan, dan CS hanya membawa sesuatu ke tahap yang lebih tinggi.

Di bahagian luar, M2 CS menampilkan bonjolan hud yang lebih besar serta hud berventilasi untuk meningkatkan aliran udara.

M2 ialah saiz yang tepat dan perkadaran yang ideal untuk sebuah coupe sukan.

Pembahagi hadapan, cermin sisi, skirt, spoiler penutup batang dan penyebar belakang juga disiapkan dalam gentian karbon, memberikan kereta itu kelihatan agresif.

Mengisi gerbang roda adalah roda 19 inci yang dicat hitam, tetapi di belakangnya terdapat cakera brek berlubang besar dan angkup besar dicat merah.

Memanggil M2 CS sporty adalah sesuatu yang meremehkan, tetapi kami perlu menunjukkan bahawa warna Alpine White kereta ujian kami kelihatan agak membosankan walaupun terdapat bling tambahan.

• Pembahagi hadapan, cermin sisi, skirt, spoiler penutup batang dan penyebar belakang juga disiapkan dalam gentian karbon, memberikan kereta itu kelihatan agresif.
• Pembahagi hadapan, cermin sisi, skirt, spoiler penutup batang dan penyebar belakang juga disiapkan dalam gentian karbon, memberikan kereta itu kelihatan agresif.
• Pembahagi hadapan, cermin sisi, skirt, spoiler penutup batang dan penyebar belakang juga disiapkan dalam gentian karbon, memberikan kereta itu kelihatan agresif.
• Pembahagi hadapan, cermin sisi, skirt, spoiler penutup batang dan penyebar belakang juga disiapkan dalam gentian karbon, memberikan kereta itu kelihatan agresif.

Jika kita membeli satu? Kami akan menggunakan warna wira Misano Blue yang menakjubkan dengan roda emas untuk benar-benar menarik perhatian di bandar dan di trek perlumbaan, walaupun mereka akan menambah lagi $1700 dan $1000 masing-masing kepada tanda harga yang sudah memeningkan.

Di dalam, M2 CS sedikit mengecewakan dengan bahagian dalam yang ringkas yang kelihatan seperti diambil dari coupe 2 Series termurah kerana kekurangan skrin kawalan iklim.

Walau bagaimanapun, BMW melakukan yang terbaik untuk menambah baik keadaan dengan tempat duduk baldi yang sangat ketat, stereng Alcantara, panel instrumen berlencana CS dan terowong penghantaran gentian karbon.

Ia sememangnya satu kes fungsi berbanding bentuk, tetapi kekurangan denyar dalaman bermakna anda lebih fokus pada jalan di hadapan berbanding yang lain, yang tidak buruk apabila anda mempunyai 331kW dan 550Nm dihantar ke roda belakang.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dengan panjang 4461 x 1871 mm, lebar 1414 x 2698 mm, ketinggian 2 x XNUMX mm, jarak roda XNUMX x XNUMX mm dan hanya dua pintu, CS bukanlah kata terakhir dalam praktikal.

M2 adalah 4461mm panjang, 1871mm lebar dan 1414mm tinggi.

Terdapat banyak ruang untuk penumpang hadapan, sudah tentu, dan kerusi baldi boleh laras secara elektronik meletakkan mereka dalam kedudukan yang betul untuk menukar gear dan menyerap jalan.

Walau bagaimanapun, ruang penyimpanan terhad kepada rak pintu bersaiz sederhana, dua pemegang cawan, dompet kecil/dulang telefon dan itu sahaja.

Terdapat banyak ruang untuk penumpang hadapan.

BMW cukup murah hati untuk memasukkan satu port USB untuk mengecas peranti anda, tetapi penempatannya di tempat letak tangan sepatutnya bermakna anda perlu kreatif dengan pengurusan kabel untuk menjadikannya benar-benar berfungsi jika anda ingin menyimpan telefon anda di dalam kereta. dulang di bawah kawalan iklim.

Ruang simpanan adalah terhad: rak pintu bersaiz sederhana, dua pemegang cawan, dompet kecil/dulang telefon dan itu sahaja.

Seperti yang dijangkakan, dua tempat duduk belakang adalah jauh dari ideal untuk perawakan tinggi, tetapi terdapat banyak ruang kaki dan ruang bahu.

Dua tempat duduk belakang adalah jauh dari ideal untuk sesiapa yang tinggi.

Terdapat dulang penyimpanan tengah kecil di bahagian belakang, serta mata Isofix untuk tempat duduk, tetapi tidak banyak untuk menghiburkan penumpang belakang. Mereka mungkin terlalu takut untuk mengambil berat.

Membuka batang mendedahkan bukaan kecil yang memuatkan 390 liter dan dibentuk supaya mudah muat set kayu golf atau beberapa beg semalaman.

Membuka batang, anda boleh melihat lubang kecil yang memuatkan 390 liter.

Terdapat berbilang tempat lampiran bagasi dan jaringan untuk mengelakkan barang anda bergolek, dan tempat duduk belakang dilipat untuk memuatkan barang yang lebih panjang.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 6/10

Harga untuk BMW M2021 CS 2 bermula pada $139,900 sebelum kos jalan untuk manual enam kelajuan, dengan automatik klac berkembar tujuh kelajuan meningkat kepada $147,400.

Jangan kedekut cakap, BMW M2 CS bukan murah.

Berbanding dengan Persaingan M2, CS menambah kira-kira $37,000 kepada pendapatan - setara dengan SUV kecil berprestasi - dan hampir hampir dengan M3 dan M4 generasi seterusnya ($144,900 dan $149,900).

M2 CS mempunyai ekzos baharu.

Untuk harga, pembeli mendapat eksklusiviti, dengan hanya 86 unit tersedia di Australia daripada jumlah pengeluaran seluruh dunia sebanyak 2220 unit.

Enjin ini juga ditala untuk keluaran kuasa yang lebih tinggi, tetapi lebih banyak tentang yang di bawah.

M2 CS juga melupakan kemewahan untuk kesukanan sebagai standard, dengan trim luaran gentian karbon, sistem ekzos baharu, tayar ringan 19-inci dan stereng Alcantara.

Roda ringan 19-inci adalah standard pada M2 CS.

Tempat duduk hadapan dipinjam daripada M4 CS dan dipangkas dalam Alcantara dan kulit, tetapi itu sahaja yang anda dapat dari segi peralatan.

Sistem infotainmen adalah sama saiznya dengan julat M2 yang lain pada 8.8 inci dan termasuk sat-nav, radio digital dan Apple CarPlay (maaf, pemilik Android tidak menyukainya).

Kawalan iklim sedikit berbeza, dengan skrin nipis digantikan dengan butang dan tombol asas.

Sistem multimedia mempunyai saiz 8.8 inci.

Pemanasan tempat duduk? Tidak. Lubang udara belakang? Saya minta maaf. Bagaimana pula dengan kemasukan tanpa kunci? Bukan disini.

Turut ketara ialah ketiadaan pengecas telefon pintar tanpa wayar dan tempat letak tangan tengah, kerana terowong transmisi konvensional telah digantikan dengan sekeping gentian karbon.

Untuk bersikap adil, anda mendapat sistem bunyi Harman Kardon premium, butang mula dan satu port USB, jadi sekurang-kurangnya BMW menawarkan cara untuk mengecas telefon anda semasa dalam perjalanan.

Mungkin yang paling mengerikan, sekurang-kurangnya bagi saya, adalah pedal getah yang dipasang pada mesin ujian manual kami.

Untuk $140,00, anda mengharapkan lebih sedikit dari segi kemudahan, dan sebelum anda berhujah bahawa "ini semua tentang mengurangkan berat badan", jangan risau kerana Pertandingan M2 CS dan M2 menghalakan penimbang ke satu arah. 1550kg yang sama.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

BMW M2 CS dikuasakan oleh enjin 3.0 liter twin-turbocharged enam silinder S55 dengan 331 kW/550 Nm.

Dengan pacuan roda belakang melalui transmisi manual enam kelajuan atau klac automatik tujuh kelajuan, M2 CS boleh memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 4.2 atau 4.0 saat, masing-masing.

Kuasa puncak tersedia pada 6250rpm yang memeningkan dan tork puncak dicapai pada 2350-5500rpm.

M2 CS sebenarnya menghasilkan rungutan yang sama seperti Pertandingan M3/M4 yang akan keluar kerana ia menggunakan enjin yang sama, dan untuk mengatakan jumlah prestasi pada paip adalah meletup akan bercakap tentang letupan. Ini serius bang untuk wang anda.

BMW M2 CS dikuasakan oleh enjin 3.0 liter twin-turbocharged enam silinder S55 dengan 331 kW/550 Nm.

M2 CS mudah mengatasi Jaguar F-Type V280 dengan 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 dengan 410kW/410Nm dan Porsche Cayman GTS 294 dengan 420kW/4.0Nm.

Saya perlu melihat transmisi manual kereta ujian kami, yang hebat, tetapi tidak hebat.

Dengan penukar menarik yang terdapat pada Honda Civic Type R, Toyota 86, dan Mazda MX-5, saya menjangkakan peralihan adalah nirvana, tetapi ia baik-baik saja.

Pergerakan itu terlalu panjang pada pendapat saya, dan ia memerlukan terlalu banyak usaha untuk meletakkannya dalam nisbah yang betul. Walau bagaimanapun, kita semua sepatutnya gembira melihat manual di sini, dan saya yakin ia masih merupakan pilihan yang lebih baik untuk pemurni daripada automatik.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Angka penggunaan bahan api rasmi untuk M2 CS ialah 10.3 liter setiap 100 km, manakala minggu kami dengan kereta itu memberikan angka yang lebih realistik iaitu 11.8 l/100 km.

Teknologi mula/berhenti enjin disertakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi minggu kami menggunakan kereta itu kebanyakannya dihabiskan di jalan-jalan bandar Melbourne dengan tiga perjalanan ke luar bandar mencari jalan berliku-liku.

Sudah tentu, jika kita lebih terkawal dalam penggunaan pendikit, kita boleh menurunkan angka penggunaan bahan api ini, tetapi hasil kurang daripada 12 l/100 km masih bagus untuk kereta berprestasi.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Biar saya jelaskan; memandu M2 CS adalah satu pengalaman yang luar biasa.

M2 sentiasa hampir dengan bahagian atas kereta M moden terbaik dan CS hanya mengukuhkan kedudukan rajanya.

Masuk ke dalam dan tempat duduk baldi Alcantara serta stereng akan mengesahkan anda berada dalam sesuatu yang istimewa.

Tekan butang pemula merah dan enjin menjadi hidup dan sistem ekzos baharu menderu untuk membuatkan anda tersenyum serta-merta.

Di jalan terbuka, peredam adaptif yang terdapat pada M2 CS menyerap bonggol dan bonggol jalan dengan baik, tetapi jangan harap ia tiba-tiba menjadi kapal penjelajah yang selesa dan mesra.

Biar saya jelaskan; memandu M2 CS adalah satu pengalaman yang luar biasa.

Perjalanan itu mantap dalam semua tetapan, tetapi dail dalam "Sport Plus" dan keselesaan adalah popular, terutamanya di jalan bandar Melbourne yang bergelombang dengan landasan trem yang bersilang.

Walau bagaimanapun, melarikan diri dari jalan raya bandar yang tidak terurus ke jalan tanah yang licin di negara ini dan M2 CS benar-benar mempamerkan kehebatan pengendaliannya.

Tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang sesuai dengan standard juga membantu dalam hal itu, dan manakala bahagian belakang akan mengeluarkan kuasa 331kW jika anda ingin berpegang pada barisan perlumbaan dan mengunci kemuncak itu, M2 CS adalah pilihan yang lebih baik. daripada peserta yang bersedia.

Suspensi bukan satu-satunya perkara yang boleh ditukar, stereng dan pelarasan enjin juga tersedia.

Kami mendapati tetapan terbaik ialah mod serangan maksimum untuk enjin dan suspensi sambil mengekalkan tetapan stereng yang paling ringan, dan walaupun dengan berat stereng dikurangkan, terdapat maklum balas dan rasa jalan yang mencukupi untuk menyampaikan apa yang sedang berlaku. M2 CS nak buat.

BMW pastinya telah menangkap rasa M2 CS yang hampir mendorong anda untuk bergerak lebih pantas dan lebih pantas.

Apabila bercakap tentang kegilaan, ia juga baik untuk mengetahui bahawa cakera besar 400mm hadapan dan 380mm belakang dengan angkup enam dan empat omboh, masing-masing, lebih daripada melakukan tugas membersihkan kelajuan.

Saya hanya ingin meneroka kemungkinan M2 CS dalam persekitaran trek perlumbaan yang lebih terkawal, kerana di jalan terbuka M2 CS pastinya masih merasakan ia mempunyai lebih banyak lagi untuk ditawarkan. Dan segala-galanya tentang kereta ini hanya menjerit Masa Trek Lumba. Kuat.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 5/10

BMW M2 CS belum diuji oleh ANCAP atau Euro NCAP dan oleh itu tidak mempunyai rating ranap.

Kereta yang diasaskan, Siri 2, juga tidak berperingkat, walaupun M2 CS agak berbeza daripada rangkaian coupe kecil yang lain.

Sistem keselamatan termasuk penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, lampu depan automatik, kamera undur dan kawalan pelayaran.

Sistem keselamatan termasuk lampu hadapan automatik.

Jangan mengharapkan brek kecemasan autonomi (AEB), pemantauan titik buta dan penjagaan lorong membantu di sini, apatah lagi amaran trafik lintasan belakang atau pengecaman tanda trafik.

Sudah tentu, M2 CS memfokuskan trek secara khusus, tetapi ia juga tidak mempunyai beberapa ciri keselamatan penting yang anda harapkan daripada mana-mana kereta baharu, terutamanya pada titik harga ini.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua BMW baharu, M2 CS didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun, kurang daripada tawaran penanda aras Mercedes bagi waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun.

Selang perkhidmatan berjadual adalah setiap 12 bulan atau 16,000 kilometer, yang mana dahulu.

M2 CS dilengkapi dengan waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun.

Pembeli boleh memilih pelan Asas atau Plus, yang meliputi lima tahun pertama kenderaan itu masing-masing pada $2995 dan $8805.

Kadar Asas termasuk minyak, penapis udara, bendalir brek dan palam pencucuh, manakala kadar Plus termasuk pad brek dan cakera, bilah pengelap dan penukaran klac.

Kos penyelenggaraan tahunan ialah $599 atau $1761, yang menjadikan M2 CS agak berpatutan untuk diselenggara.

Keputusan

Sebagai bentuk muktamad M2 semasa, CS membungkus aspek terbaik dari perkara yang semua orang suka tentang BMW ke dalam satu pakej kecil yang kemas.

Pengalaman pemanduan sememangnya ilahi, walaupun transmisi manual boleh beralih lebih baik dan enjin bunga api membawa sesuatu ke tahap yang baharu.

Sekiranya BMW telah menawarkan lebih banyak peralatan dan keselamatan untuk melengkapkan tanda harga $140,000, atau mungkin mereka sepatutnya lebih condong ke arah aspek ringan dan membuang tempat duduk belakang untuk menjadikan 2 CS lebih istimewa.

Akhirnya, M2 CS masih merupakan kereta pemandu yang sangat menarik dan saya tidak sabar untuk melihat apa yang BMW sediakan untuk kereta seterusnya.