BMW 114i - adakah versi asas masuk akal?

102 HP daripada 1,6 l. Ramai orang menyukai hasilnya. Walau bagaimanapun, untuk ini, BMW memerlukan teknologi suntikan bahan api terus dan ... pengecasan turbo. Adakah "satu" masuk akal dalam asas 114i?

Mari kita mulakan dengan sedutan sejarah. Pada separuh pertama tahun 90-an, versi asas E36, serta BMW termurah dan terkecil, ialah 316ti Compact. Hatchback 3 pintu itu menyembunyikan enjin 1,6 liter dengan 102 hp. pada 5500 rpm dan 150 Nm pada 3900 rpm. "troika" bermotor memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 12,3 saat dan mencapai 188 km / j. Penggunaan bahan api yang diisytiharkan oleh pengilang dalam kitaran gabungan ialah 7,7 l / 100 km.

Dua dekad kemudian, barisan BMW kelihatan sangat berbeza. Tempat "troika" dalam versi Compact diambil oleh siri 1. Ini adalah model terkecil dalam julat BMW (tidak termasuk Z4 dan yang belum ditawarkan i3). Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna kereta itu kecil. Hatchback 3 dan 5 pintu adalah lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi daripada E36 yang disebutkan di atas. Senarai harga "unit" dibuka daripada versi 114i. Pelabelan agak mengelirukan. Boleh cadangkan menggunakan enjin 1,4L. 114i, seperti 116i dan 118i, mendapat enjin pengecas turbo 1.6 TwinPower Turbo dengan suntikan bahan api terus.

Pada tahap paling lemah, unit ini menghasilkan 102 hp. pada 4000-6450 rpm dan 180 Nm pada 1100-4000 rpm. Itu sudah cukup untuk 114i mencecah 11,2-195 dalam 114 saat dan mencapai 116 km/j. Di manakah kemajuan teknologi tersembunyi? Apa gunanya melengkapkan kereta dengan enjin pengecas turbo yang lemah dengan suntikan terus, mahal untuk dikeluarkan dan mahal untuk diselenggara? Terdapat beberapa sebab. Yang terkemuka, sudah tentu, adalah pengoptimuman proses pengeluaran. Enjin versi 118i, XNUMXi dan XNUMXi mempunyai diameter, lejang omboh dan nisbah mampatan yang sama. Oleh itu, perbezaan kuasa dan tork adalah hasil daripada aksesori dan elektronik yang diubah suai, serta blok silinder kos rendah dan komponen omboh engkol.

Unit TwinPower Turbo mematuhi piawaian pelepasan Euro 6, yang akan berkuat kuasa pada pertengahan tahun depan. Kelebihan 114i bukanlah tahap pelepasan karbon dioksida yang sangat rendah, yang di sesetengah negara menentukan jumlah cukai untuk pengendalian kereta. 127 g CO2/km adalah lebih rendah daripada 116i (125 g CO2/km). Sudah tentu, perbezaan jejak tidak mengubah apa-apa - kedua-dua pilihan tergolong dalam kategori cukai yang sama.

Kami meminta pengurus produk yang bertanggungjawab bagi siri 114 untuk menjelaskan misteri 1i. Seorang pekerja di ibu pejabat BMW di Munich mendakwa bahawa di sesetengah pasaran peratusan tertentu pelanggan malah menuntut versi dengan enjin yang lemah. Menurut penyelidikan yang dijalankan oleh syarikat itu, 136i 116 kuasa kuda dianggap terlalu berkuasa oleh sesetengah pemandu. Teman bicara kami dengan jelas menekankan bahawa peraturan itu tidak terpakai kepada pasaran Poland, di mana 114i berada dalam kedudukan yang kalah sejak awal lagi.

Kehadiran pengecas turbo juga harus memenuhi keperluan pasaran. Terdapat peningkatan peratusan pemandu yang mahu enjin mempercepatkan kereta dengan cekap dari putaran terendah - tidak kira sama ada ia enjin petrol atau diesel. Ciri ini boleh dicapai berkat pengecasan turbo. Dalam kereta ujian, maksimum 180 Nm tersedia pada 1100 rpm yang sangat rendah.

Jadi ia kekal untuk menguji keupayaan 114i secara empirik. Kesan pertama lebih daripada positif. BMW mengeluarkan "satu" yang hampir lengkap untuk ujian. Walaupun 114i adalah model asas, BMW tidak mengehadkan senarai pilihan. Jika mahu, anda boleh memesan stereng sukan, pakej M, suspensi bertetulang, sistem audio Harman Kardon dan banyak elemen reka bentuk. Hanya transmisi automatik Steptronic 114-kelajuan tidak tersedia pada 8i.

Kami tidak akan putus asa. "enam" mekanikal berfungsi dengan kejelasan tipikal BMW dan rintangan yang menyenangkan. Stereng juga sempurna, dan pemindahan tork ke gandar belakang menjadikannya bebas tork apabila memecut.

Casis juga merupakan titik kuat bagi BMW 114i. Suspensi kenyal menangkap lebam dengan baik dan memberikan pengendalian yang sangat baik. Pengagihan berat ideal (50:50) juga mempunyai kesan positif pada daya tarikan, yang mustahil pada hatchback pacuan roda hadapan. Jadi kami mempunyai casis GTI yang telah dipasangkan dengan enjin 102 hp. …

Kami sedang berjalan. "Edynka" tidak tercekik pada kelajuan rendah, tetapi ia juga tidak meningkatkan kelajuan dengan cepat. Saat yang paling teruk ialah apabila kita menekan gas ke lantai dan menghidupkan enjin ke medan merah pada tachometer, menjangkakan peningkatan mendadak dalam pecutan. Momen seperti itu tidak akan datang. Kelajuan pikap nampaknya tidak bergantung sepenuhnya daripada putaran aci engkol. Anjakan lebih baik, gunakan tork yang tinggi dan kurangkan penggunaan bahan api. Dengan perjalanan yang tenang di luar penempatan, "satu" menggunakan kira-kira 5-5,5 l / 100 km. Dalam kitaran bandar, komputer mengeluarkan kurang daripada 8 l / 100 km.

Pemanduan ujian berlaku di Jerman, yang memungkinkan untuk menguji keupayaan kereta apabila memandu dengan sangat laju. Malah model asas BMW tidak takut kelajuan - ia berkelakuan sangat stabil walaupun di kawasan maksimum 195 km / j. 114i memecut agak mantap hingga 180 km/j. Anda mesti menunggu seketika untuk nilai yang lebih tinggi. Pada masa yang sama, jarum meter kelajuan spesimen ujian dapat menyimpang ke tanda medan 210 km / j.

114i adalah ciptaan yang sangat spesifik. Di satu pihak, ini adalah BMW sebenar - pacuan roda belakang, dengan pengendalian yang sangat baik dan dibuat dengan baik. Walau bagaimanapun, untuk PLN 90 kami mendapat kereta yang mengecewakan dengan pecutan yang lemah. Lebih mahal dengan PLN 200, 7000i (116 hp, 136 Nm) jauh lebih pantas. Dengan jumlah yang hampir kepada PLN 220, perlu menambah beberapa ribu bukanlah satu halangan yang nyata. Pelanggan membelanjakan lebih banyak untuk peralatan tambahan. Pilihan terbaik untuk 100i ialah memesan ... 114i. Bukan sahaja ia berjalan dengan lebih pantas (116 saat hingga "ratusan"), ia juga memerlukan ... kurang bahan api. Semasa ujian, perbezaan tolak 8,5i ialah 114 l/km. Jika seseorang sangat keliru dengan perangai kereta, pemilih pada terowong tengah boleh memilih mod Eco Pro, yang akan menyekat tindak balas enjin terhadap gas, dan pada masa yang sama mengurangkan penggunaan bahan api.